Ich handhabe das bisher immer so, dass ich sie auf einem mittleren Ritzel vorjustiere (ist eigentlich egal welches genau, Hauptsache der Gang stimmt und liegt nicht einen vollen Gang daneben). Dann wird im Montageständer (der hierfür wirklich praktish ist) munter durchgeschalten. Wenn die Kette irgendwo etwas unwillig rauf oder runter klettert, wird die Zugspannung noch mal um eine Viertel oder maximal eine halbe Drehung angepasst, bis alle Gänge ausreichend sauber schalten. Sauberes Laufen der "Geradgänge" (klein-groß bzw. groß-klein) ist dabei wichtiger als perfektes Schalten in den Diagonalgängen (klein-klein bzw. groß-groß). Komm wir grillen Opa. Hyundai terracan allrad schaltet nicht in die. Es gibt Koch und Suppenfleisch! Satzzeichen können Leben retten. Geändert von derSammy ( 01. 18 12:12) #1355829 - 01. 18 12:42 Shimano empfiehlt ein bestimmtes Ritzel. Ich hatte dazu bei 7, 8und 9 nach Anleitung Shimano immer das zweitkleinste Ritzel genommen, bin mir aber bei 9 fach nicht absolut sicher. #1355832 - 01. 18 12:51 [ Re: Toxxi] sodele ich habs mal gegoogelt und ein Shimano-Händlerhandbuch gefunden.
#9 Nur mal so als heisser Tip - der Schalter im Cockpit ist dafür da, den Allrad einzulegen BEVOR man feststeckt, und der funktioniert auch während der Fahrt. Aus Erfahrung kann ich bestätigen dass das prima funktioniert. Das U'drucksystem im Terry kenne ich jetzt nicht in allen Details, aber es dürfte genauso (anfällig) aufgebaut sein wie das des Starex. Da hilft es, sich ein Mal ausführlich damit zu beschäftigen, dann kann man eventuelle Ausfälle auch im Gelände mit Bordwerkzeug ohne Probleme in 20 Minuten reparieren. Man kann allerdings auch den ganzen U'druck-Schlauchkram einmal komplett erneuern und hat dann für die nächsten 10 Jahre Ruhe, denn das System ist wirklich gut gemacht, nur die Schläuche sind von mieser Qualität. Aber das war jetzt OT, denn das Originalproblem betrifft ja gar nicht das U'drucksystem. Allrad schaltet nicht mehr auf 4L - Hyundai Terracan - Hyundai Forum - HyundaiBoard.de. #10 Hallo Leute, nachdem ich neue Dämpfer incl. Stosspuffer, eine neuen Zahriemensatz, sowie Unterbodenschutz incl. Entrostung gemacht habe, dachte ich geh jetzt endlich mal die Allradzuschaltung an.
Die Übersetzung ist ein bisschen holprig und nicht gerade die Beste, aber mir hat es geholfen. Ich lege die Datei als Anhang dazu, falls sie jemand gebrauchen kann. Guß Frank #6 Super Frank - das nenne ich Service für andere User! Danke Gruß Jacky #7 Hab ich gern gemacht. Eine Hand wäscht die andere Gruß Frank #8 Sehr lieb von dir! Ich hab auch schon gelesen, dass manche den 4x4 mechanisch auf 4x4 blockiert haben und dann Freilaufnaben an der Vorderachse verbaut haben. Dann läuft halt der kleine Kardan nach vorne eben immer mit und die Antriebswellen frei in den Naben. Hyundai terracan allrad schaltet nicht in german. Hat den Vorteil, dass man den Allrad auch noch per Nabe einschalten kann, wenn man schon feststeckt. Bei dem Kardan ist nämlich Feierabend, wenn sich die Räder vorne nicht drehen, rastet nix mehr ein. Mich nervt dieses anfällige Unterdrucksystem auch ziemlich. Am liebsten wäre mir ein manueller, mechanischer Hebel zum Betätigen des CADS. Vielleicht kann man das ja bauen, muss mir mal anschauen, ob man da problemlos nach oben kommt um die Stange manuell rein bzw. rauszuschieben.
Dennoch wenige Tage später die zweite Panne auf der Autobahn. Nun gibt es die durch Hyundai gestützte Theorie, dass das Problem durch unterschiedliche Radumfänge verursacht wird! In grauer Urzeit permanenten Allradantriebs gab es solche Schwierigkeiten wohl wirklich, wer jedoch im Jahr 2003 ein solches Antriebskonzept auf den Markt bringt, sollte doch aus den Fehlern der Vergangenheit gelernt haben, oder? Uns beschäftigen nun einige Fragen und wir würden uns freuen dazu Eure Meinung / Erfahrungen zu hören. Ist die Theorie mit den Radumfängen haltbar? Hundai Terracan Allrad schaltet nicht zu?. (Es sind zur Zeit vier dimensionsgleiche, nicht extrem unterschiedlich abgenutzte Reifen montiert) Wenn es wirklich daran liegt, wie kontrolliert man die zulässige Toleranz? (Luftdruck, Anhängerbetrieb,... ) Hat jemand schon ähnliche Erfahrungen machen müssen? Es grüsst allnix #2 Dieseljunky GESPERRTES MITGLIED Ist zwar ein saualter Thread mittlerweile, aber der Terracan hat in keiner Ausführung einen vollwertigen permanenten Allradantrieb mit Mitteldifferential sondern nur einen elektronisch gesteuerten sich selber zuschaltenden Antrieb über Viskokupplung.
Das ein Auto mit einer solchen Leistung kein Sparmeister ist, versteht sich von selbst. Bei den Testfahrten lag der Verbrauch im Drittelmix bei knapp unter neun Litern, bei indes noch humaner Fahrweise. Der Spaß, ein Hyundai i30N sein Eigen nennen zu können, beginnt übrigens bei 29. 700 Euro, die Performance-Variante steht mit 32. 200 Euro in der Liste. Hyundai i30n zu wenig leistung interior. Viel Geld, das stimmt, aber dafür bekommt man aber auch einen recht gelungenen Kompaktsportler – und es gibt ihn ja auch in anderen Lackierungen als Performance Blue.
Grüße aus BW #14 Meiner kriegt ausschließlich V-Power #16 Ahh sehr gut. Dankeschön #17 Gab letztes Jahr mal einen Vergleich von 95 Oktan vs 98 Oktan vs V-Power Racing vs Ultimate 102 von Simon Motorsport mit einem C63s. Hyundai i30n zu wenig leistung van. Der ist serienmäßig auf Super Plus abgestimmt, sodass es wenig verwundert dass er mit 95 Oktan Probleme hat, mit 100 & 102 Oktan bringt er jedoch trotzdem mehr Leistung als mit 98 Oktan. Teil 1 ist hier: die restlichen drei Teile findet ihr dann schon #18 Persönlich tanke ich den billigsten 95. (Muss oft 2x oder mehr pro Monat tanken) This site uses cookies to help personalise content, tailor your experience and to keep you logged in if you register. By continuing to use this site, you are consenting to our use of cookies.
Das man da etwas "nervös" werden könnte glaube ich dir auf´s Wort. Aber ganz Ehrlich, den Stress ist es mir gar nicht Wert. Mein Auto fährt sehr gut und schnell, klar ist das alles relativ, aber mir reicht es. Danke für die Infos nochmal.
Auch der Bremse merkt man auf der Landstraße nicht an, dass sie irgendwie überfordert sein könnte. Druckpunkt bleibt konstant, auch bei hoher Belastung verzögert die Standard-Anlage gut. Fazit Wer mit seinem Hyundai i30 N regelmäßig auf die Rennstrecke geht, darf getrost zur Performance-Variante greifen. Denn die Rennstrecke ist wohl der einzige Ort, an dem sich die Extras bemerkbar machen. Jeder, der nur im Alltag mit dem i30 N fährt und die Performance auf der Landstraße auslotet, dem dürfte die normale Version voll und ganz ausreichen. Fahrbericht Hyundai i30 N mit Performance-Paket "Wir haben noch ein wenig an der Lenkungs- und ESP-Abstimmung gefeilt, zudem die Elastokinematik verschärft", sagt Albert Biermann, verantwortlich für die N-Derivate bei den Koreaner. Ach ja, und das nun eine Rennstrecke statt einer eifelaner Landstraße vor dem Hot Hatch herumliegt, das ist auch neu. Der Hyundai i30 im RNZ-Autotest - Rhein-Neckar-Zeitung. Wobei: Das 24-Stunden-Rennen vom Nürburgring haben sie mit dem Apparat ja auch schon bestritten. Erfolgreich.
Wenn das Pfeiffen aber vom Turbo selber kommt, ist wohl die Welle ausgeleiert. Man kann ihn aber regenerieren lassen (bzw. einen regenerierten Tauschlader verbauen - ist billiger als ein neuer! ). z. B. hier: cc79bd:g:zdAAAOSwLN5Wjytg #17 Guten Morgen, vielen Dank für deine Antwort! An einen Marderschaden habe ich noch nicht gedacht, dabei hatte ich vor 2 Jahren schon ein paar mal so ein Problem mit einem Marder. Das Pfeifen wird immer lauter und ist jetzt immer da, immer abhängig von der Drehzahl des Motors, je höher desto lauter das Geräusch. Mein Kraftstoffverbrauch ist nicht besonders erhöht, liege wie immer so um die 5 Liter. Ist er denn sehr viel höher bei dem von dir genannten Problem? Hyundai i30n zu wenig leistung 2019. Also anstatt 5 aufeinmal 6 Liter oder ist der Mehrverbrauch eher geringer? Werde heute morgen nochmal in die Werkstatt fahren und denn Meister noch ein bisschen nerven. Habe gelesen, dass wenn sich der Turbo endgültig zerlegt auch der Motor hops gehen kann und das wäre dann echt der Supergau. Über nen Ersatzturbo hab ich mir auch schon Gedanken gemacht, aber das macht halt nur sinn wenn man sich auch gaaaaanz sicher ist, dass eben der Turbo das Geräusch verursacht und nicht nur irgend nen Schlauch... #18 Da kann sich auch ein Lagerschaden ankündigen!!!!!!
Die Normalversion ohne Klappensteuerung macht das nur bedingt. Und zwar muss für dieses von vielen so gern gehörte "Papapap" die Drehzahlnadel schon über 4. 000 Touren hängen, bedeutet: Man muss bewusst sportlich fahren. Trotzdem klingt sie auch bei Normalfahrt gut und vor allem nicht zu aufdringlich. Braucht man die Differenzialsperre? Schwierig zu beantwortende Frage. Mit dem normalen Hyundai i30 N waren wir auf engen Landsträßchen unterwegs, die genauso gut ein Abschnitt diverser Rallyes sein könnten. Schmale Fahrbahn, unebener Belag, Hubbel, abfallende Abschnitte, kleine Schlaglöcher. Dafür viele Haarnadelkurven, und so richtig geradeaus geht es eigentlich nie. Man würde meinen, ohne Differenzialsperre würde es wild zugehen an der Vorderachse, aber nicht grippig. Doch weit gefehlt: Beide Reifen finden viel Traktion, die bei einigermaßen gefühlvollem Fuß auch nicht abreißt. Hyundai i30N Performance, wenige km, Panoramadach, Navi in Berlin - Spandau | Hyundai i Reihe Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen. Klar, stiefelt man voll rein, merkt man schon, wie das Sport-ESP versucht, einzelne Räder einzubremsen, um die Vorderachse nicht abhauen zu lassen.