Danke!! #9 Wollte hier auch mal meinen Senf dazugeben. Da in meinem 5er vom Vorbesitzer leider kein DAB mit bestellt wurde, ich aber gern Sunshine Live höre, wollte ich in mein Fahrzeug einen DAB Tuner nachrüsten. Habe in meinem G31 den DAB Tuner von ARS24 eingebaut: -g30/g31-dab-nachruestung Habe mich dabei an das Einbauvideo von Youtube gehalten. Dab nachrüsten bmw f10. Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt. Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt. War wirklich super einfach, kann jeder Bäcker einbauen ( Dies ist keine Beleidigung!! ) Natürlich habe ich die Antenne bei G31 an die linke Seitenscheibe montiert. In den Seitenscheiben sind bereits Antennen integriert, diese sind aber je nach Ausstattung nicht angeschlossen. Bei mir wurden die 2 Leitungen warscheinlich ab Werk einfach gekappt.
#1 Ich habe einen G31 Luxury Line, Bj. 06/2019. Kann man DAB + (Digitalradio) nachrüsten? Wenn ja, ist es aufwendig und was würde es kosten? #2 Nachrüsten kann man es schon. Dab nachrüsten bmw 3. Ich gehe mal davon aus das du noch das EVO verbaut hast: Hier muss der Navirechner gegen ein DAB fähiges getauscht werden, dazu kommt noch die Antenne. Antennen sind bei DAB Ausstattung in der linken Seitenscheibe integriert. Bei MGU muss das RAM getauscht werden und gleiches Problem mit den Antennen Nur Material ohne Einbau und Antennen Kosten für gebrauchte Evo´s mit DAB ab 600 € Gebrauchte RAM´s je nach Ausstattung ab 300 € #3 Haben die aktuellen DAB Tuner (SA654) DAB und DAB+? Hab irgendwie im Kopf, daß es da Unterschiede bzw. Inkompatibilitäten gibt be den Standarts? Timiboy #4 Moin, DAB ist schon wieder veraltet, der BMW hat DAB+, Gruß Andreas #5 Warum schreiben die dann nicht korrekterweise DAB+ in den Katalogen bzw. im Konfigurator? Timiboy #6 das können wir dir leider nicht beantworten #7 Passt schon, wenn es DAB+ ist, bin ich beruhigt!
Danke dir!! Uns bisher zufrieden nehme ich an #12 Ja ist perfekt, wichtig ist das Masseband wirklich an den Holm zu kleben, Lack muss keiner abgeschmiergelt werden! Ohne das Masseband hatte ich in dörflichen Gebieten schon mal Aussetzer, nach dem ankleben hatte ich bisher immer Empfang, selbst in den Tiefen der Eifel. Das einzige was man bemängeln kann, wenn du nur kurz das Auto verlässt und die Headunit runterfährt und du innerhalb der nächsten 2 Minuten wieder startest findet er den Empfänger nicht, da hilft kurz das USB Kabel Aus und wieder Ein stöpseln. DAB+ Tuner nachrüsten - BMW X3 FORUM. #13 Für BMW 2er F22 4er F33 F36 Auto DAB Box USB iDrive Integration Externe Radio (Affiliate-Link) Habe die Antenne an die Heckscheibe geklebt, das Masseband an der C-Säule angeschlossen. Von da das USB Kabel bis zur Mittelarmlehme dort an den USB. Wollte noch ein längeres USB Kabel kaufen und die Box unter die Rücksitzbank legen. Danke für die Info!!! #14 Ich habe jetzt mal den Ersatzteilkatalog überflogen, es gibt kein extra Steuergerät für DAB.
#1 Hallo, ich hätte eine Frage zum DAB-Tuner SA654. Wenn er nicht auf der Ausstattungsliste steht, kann man diesen einfach nachrüsten? Ist es ein extra Steuergerät oder muss er nur aktiviert werden? Gruß BMW-Freund #2 Puuhhh, gehören da nicht noch weitere Sachen dazu, Antennen zum Beispiel? Also ich glaub nicht, dass das einfach codiert werden kann. #3 Beim E90 war es ein extra Steuergerät und einige Antennen. Ich dachte eigentlich das DAB beim G Modell Serie ist.... #4 Wann wurde dein Fahrzeug gebaut? Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. #5 Da ist leider nichts mit einfachem Nachrüsten. Ich habe eine eBay Alternative für 60€ verbaut, funktioniert über USB und ist nicht größer als eine Streichholzschachtel. Bedient wird das ganze dann wie eine Mediathek auf einem USB Stick. Senderwechsel usw. geht am Lenkrad oder über das normale Menü. #6 Hallo, Produktionsdatum ist: 05. 09. 2019 #7 Da ist leider nichts mit einfachem Nachrüsten. Ich habe eine eBay Alternative für 60€ verbaut, funktioniert über USB und ist nicht größer als eine Streichholzschachtel.
BMW Kunden können so uneingeschränkt das neue digitale Angebot der Sender nutzen. Und das bei digitaler Klangqualität ohne Rauschen und Knistern. Außerdem entlastet das Digitalradio durch die vereinfachte Programmeinstellung mit automatischer Frequenzsuche den Fahrer und liefert so einen Beitrag zur Erhöhung der Verkehrssicherheit. Zukünftig bietet Digitalradio zudem eine größere Programmvielfalt sowie die verschiedensten Spartenkanäle. Zurzeit präsentieren sich die zwölf bundesweit digital ausgestrahlten Sender auf der Internet-Plattform. DAB + nachrüsten - Car-Hifi, Telefon & Navigation - BMW 5er G30 G31 Forum. Dort finden Interessierte auch weitergehende Informationen über das "Radio der Zukunft". Neben den zwölf bundesweiten Digitalprogrammen wird auch schon eine Vielzahl von regionalen Digitalradio-Programmen ausgestrahlt. Deren Verbreitungsgebiete orientieren sich meist an den Grenzen der Bundesländer. Daneben gibt es auch noch lokale Digitalprogramme, so genannte Stadtsender. Schon heute sind damit in großen Ballungsgebieten über 30 Digitalradio-Sender verfügbar und können auch im Auto ohne Rauschen und Knistern empfangen werden.
Sie beziehen sich auf Fahrzeuge auf dem Automobilmarkt in Deutschland. Angaben im NEFZ berücksichtigen bei Spannbreiten Unterschiede in der gewählten Rad- und Reifengröße, im WLTP jeglicher Sonderausstattung. Für die Bemessung von Steuern und anderen fahrzeugbezogenen Abgaben, die (auch) auf den CO2-Ausstoß abstellen, sowie ggf. für die Zwecke von fahrzeugspezifischen Förderungen werden WLTP-Werte verwendet. Aufgeführte NEFZ-Werte wurden gegebenenfalls auf Basis des neuen WLTP-Messverfahrens ermittelt und zur Vergleichbarkeit auf das NEFZ-Messverfahren zurückgerechnet. Dab nachrüsten bmw parts. Für seit 01. 01. 2021 neu typgeprüfte Fahrzeuge existieren die offiziellen Angaben nur noch nach WLTP. Weitere Informationen zu den Messverfahren WLTP und NEFZ sind auch unter zu finden. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können hier abgerufen werden. Weitere Informationen zu: Technologie · ConnectedDrive
Datenschutz | Erklärung zu Cookies Um fortzufahren muss dein Browser Cookies unterstützen und JavaScript aktiviert sein. To continue your browser has to accept cookies and has to have JavaScript enabled. Bei Problemen wende Dich bitte an: In case of problems please contact: Phone: 030 81097-601 Mail: Sollte grundsätzliches Interesse am Bezug von MOTOR-TALK Daten bestehen, wende Dich bitte an: If you are primarily interested in purchasing data from MOTOR-TALK, please contact: GmbH Albert-Einstein-Ring 26 | 14532 Kleinmachnow | Germany Geschäftsführerin: Patricia Lobinger HRB‑Nr. : 18517 P, Amtsgericht Potsdam Sitz der Gesellschaft: Kleinmachnow Umsatzsteuer-Identifikationsnummer nach § 27 a Umsatzsteuergesetz: DE203779911 Online-Streitbeilegung gemäß Art. 14 Abs. 1 ODR-VO: Die Europäische Kommission stellt eine Plattform zur Online-Streitbeilegung (OS-Plattform) bereit. Diese ist zu erreichen unter. Wir sind nicht bereit oder verpflichtet, an Streitbelegungsverfahren vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen (§ 36 Abs. 1 Nr. 1 VSBG).
#1 1. Der Auto- Moto- Hersteller, Model, Baujahr: VW Golf 6 1, 4 / 2010 2. Motor: Benzin 3. Motor - Hubraum, Leistung: CGGA, 1390ccm, 59 KW / 80 PS 4. Öl-Volumen des Motors: 3, 2L 5. Fahrprofil - Motorsport, Kurz- Langstrecke: Kurzstrecke Stadtverkehr, am WE auch mal bisschen Autobahn 6. Durchschnittsgeschwindigkeit: aktuell unbekannt 7. Geplante Ölwechsel-Intervalle: 1x im Jahr 8. Laufleistung pro Jahr: 3. 000 - 5. 000 km 9. Gesamtlaufleistung (Tachostand): 120. 400 km 10. Bisher genutztes Öl: unbekanntes 5W-30 11. Ölverbrauch ml pro 1. 000Km: unbekannt, hoffentlich keinen 12. Welche Öltemperaturen werden erreicht: unbekannt 13. Abgasnorm, Abgasnachbehandlung: Euro 5 14. Hersteller-Freigaben und Viskositäten: 15. Herstellergarantie oder Kulanzansprüche: 1Jahr Gebrauchtwagengarantie 16. Leistungssteigerung vorhanden oder geplant: nein 17. Sonstige Unregelmäßigkeiten, Teiletausch, Reinigungen etc. : 18. Eingeplantes Budget: 40 - 50€ 19. Verschmutzung durch Öleinfüllöffnung sichtbar? Wir übernehmen keine Haftung!
#1 Hallo, ich habe mir vor kurzem einen Golf 6 1, 4 mit leider nur 80PS bestellt. Hat zufällig jemand bereits erfahrungen mit dieser motorisierung? ich habe angst das er recht träge ist und vergleichbar fährt wie mein jetziger Golf 3 1, 6 mit 75PS. Gibt es vllt auch schon nen chip, bzw nen tuning für diesen Motor? Ich habe nur pusher für die stärkeren Motoren gefunden. Ich wäre euch für antworten sehr dankbar Mlg Finny Hallo, schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf. #2 der motor ist ja der selbe wie im golf 5. Ich muss sagen wenns ein "von A nach B" auto ist reichts völlig aus, aber landstraße irgentwelche überholversuche zu starten da muste echt schon viel platz haben und nen gang bis zwei runterschalten. Der 1. 4er im golf 4 finde ich ist zwar auch kein porscha aber kommt doch dann bisschen besser noch weg (150kg leichteres auto) Allerdings ist das durch die 18" felgen wiedr komplett weg zu dem vergleich zum 3 er würde ihc eher vllt noch sagen dasser ganz knapp dahinter liegt aber das will ich nicht garantieren Wieso stehtn dann in deiner info 1.
Seltsamerweise wurde kein Leck gefunden, obwohl immer mal Kühlmittel fehlte. Und heute der Hammer. Kupplungsschaden. Es lassen sich keine Gänge mehr Schalten. Das Auto musste abgeschleppt werden. Obwohl ich sonst mit dem Auto zufrieden war, ist das jetzt der Hinweis für mich, das ich mir keinen VW mehr kaufen werde. Bei dem KM-Stand einen Kupplungschaden? Das sind Kosten von mind 1000, -€ Danke, mir reicht es. 4 (80 PS) von waging33, September 2012 3, 1 / 5 Ich fahre einen Golf Plus 1, 4 (75 PS) Bj. 2005. Habe ihn damals neu gekauft und bin Erstbesitzer. Bin sehr zufrieden. Außer einer größeren Reparatur am Anfang ( in der Anschlussgarantie:-) ein Glück), war bisher nicht defekt. Nur zu den Wartungen in der Werkstatt. Er ist sehr robust und das Platzangebot und Variablität der Sitze gefällt mir ebenfalls. Der Motor ist ok für 75 PS, Rennen kann man damit natürlich nicht fahren und das große Überholwunder ist er auch nicht, zum normalen Fahren aber ist er super. Auf der Autobahn kommt er auch zügig voran.
Wie pflegt man einen VW Golf IV mit einer hohen Laufleistung - 1. 4 Benziner mit 75PS? Guten Morgen, wenn man einen VW Golf IV mit einem 1. 4 Benziner, 75PS und einer sehr hohen Laufleistung hat, wie pflegt man diesen am besten? Wie sieht es insbesondere mit: - Innenraum (Staubsaugen, Oberflächen, Fenster) - Karosserie und Außen (Waschanlage, Polieren) - Motor und Funktionen (Öl aufflüllen, regelmäßig tanken) - regelmäßige Fahrten (lieber viel stehen oder fahren? aus? Worauf sollte man besonders achten? In welchen zeitlichen Abstand sollte man tanken, Öl auffüllen oder den Innenraum saugen? Wie sieht es damit aus, die Oberflächen zu reinigen - notwendig oder überflüssig? Wann sollte man die Werkstatt aufsuchen? Immer in einem gewissen Rythmus, z. B. 2 Wochen oder nur wenn der "Golfi" brüllt? VW Golf IV aus Baujahr 1999 mi 219. 500 KM. Ist es falsch, ein altes Auto zu lieben und pflegen zu wollen? Danke für alle Antworten.
Alles was schneller ist, ist schon sehr mühsam und bei einem entsprechenden Berg geht dem Wägelchen auch sehr schnell die Puste aus. Genauso sieht es beim Anfahren bzw. der Beschleunigung aus. Wenn du es nicht drauf anlegst den armen Motor mit sehr hohen Drehzahlen von der Stelle zu prügeln, solltest du etwas Geduld mitbringen. Diese Geduld ist auch bei schaltfaulen (bei mir z. B. ) gefragt, da kaum Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zur Verfügung steht. Letztlich ist der Golf (auch mit dem Motor) für mich ein super Auto. Der Durchschnittsverbrauch lag bei mir im letzten Autobahnritt (650 km) bei 5, 9 Liter (inkl. Klima und 120 - 140 km/h). Für Jemanden, der Wert auf gewisse "Sportlichkeit" legt und bereit ist die 6. 000 EUR (oder wieviel auch immer) mehr zu investieren, sollte aber einen Turbo nehmen. #10 Also wenn du zügig fahren willst bist du sowohl beim 1. 4 80PS als auch beim 1. 6 100PS völlig falsch, sind nämlich beides lahme Gurken(Reichen beide um von A nach B zu kommen, das wars).
Ein weiteres bekanntes Thema sind Risse in der Kraftstoffleitung beim 2, 0-Liter-Diesel aus den frühen Baujahren. Die 1. 6er TDI erhielten oftmals neue Steuergeräte, da sie bei niedrigen Temperaturen nicht ansprangen. Der TÜV-Report 2019 zeigt bei der sechsten Generation insgesamt keine besonderen Auffälligkeiten auf. Die Prüfaspekte Licht, Bremsen und Umwelt meistern die älteren Gölfe häufig ohne große Beanstandungen. Einzig Achsfedern- und -dämpfer können Probleme bereiten. Wer beim der Golf VI auf eine frische Hauptuntersuchungs-Plakette achtet, kann nicht viel falsch machen. Die Preise für einen gebrauchten Wolfsburger sind allerdings trotz des großen Angebots recht hoch. Rund 7. 000 Euro muss man für einen Golf 1. 4 TSI mit mehr als 100. 000 Kilometern Laufleistung immer noch anlegen. Wenn Ende des Jahres Golf VIII debütiert, dürfte aber Bewegung in den Gebrauchtwagenmarkt kommen, dann dürften vermehrt Modelle der siebten Generation verfügbar sein. Und dann könnten auch die Preise für den Golf VI leicht fallen.