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000 € 40. 000 km 1976 Verkaufe Trabant 601, guter Zustand,. Der Trabant läuft gut, Getriebe müsste abgedichtet werden.... VB 0 km 1985 23992 Neukloster Suche meinen alten Trabant 601 L Bj. 1989, die Farbe war zur damaligen Zeit gletscherblau mit einem... 80. 000 km 1989
Neben aktuellen Lizenzmodellen von Maserati und Skoda erfreuen sich auch ältere Fahrzeuge aus dem damals noch sozialistischen Polen und der ehemaligen DDR von COBI bei Noppenfreunden einer großen Beliebtheit. So auch bei dem vorliegenden Modell des Trabant 601, bei dem der Hersteller mit dem Wohnwagen ganz tief in der Nostalgie-Truhe wühlt. Das Set des Modells umfasst sieben Tüten Das Auto Der Trabant 601 stellte gleichzeitig das dritte wie auch das meistgebaute Modell der Fahrzeugreihe in der DDR dar, welcher unter der Typenbezeichnung P601 zwischen 1964 und 1990 bei den Sachsenring Automobilwerken Zwickau vom Band lief. Angetrieben wurde das Vehikel von einem Zweitakt-Ottomotor, welcher 17 KW (23 PS), ab 1968 19 KW (26 PS), leistete und diesen auf bis zu 100 Km/h beschleunigte. Im Jahr 1988, also kurz vor seiner Einstellung, betrug die Wartezeit auf einen Trabant 601 rund 15 Jahre, wobei dieser knapp über 8. 000 Mark kosten sollte – Modelle ohne Wartezeit wurden unter der Hand für bis zu 20.
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Kurbeln & Kurbelgarnituren für Ihr Fahrrad Kurbeln werden das Hebelpaar genannt, welches in Verbindung mit den Pedalen die Antriebskräfte des Fahrers auf das Innenlager überträgt. An der rechten Kurbel befindet sich der sog. Kurbelstern, an dem ein bis drei Kettenblätter montiert werden können. Über das Kettenblatt, die Kette und das Ritzel wird die Pedalkraft des Fahrers auf das Hinterrad übertragen. Kurbelradgarnituren können aus Stahl, Aluminium oder Karbon sein. Kurbeln aus Aluminium, entweder in gegossener, geschmiedeter oder auch CNC-gefräster Form, sind am weitesten verbreitet. Eine gute Kurbel sollte vor allem steif und belastbar sein, da sehr hohe Druck- und Zugkräfte auf die Hebel wirken. Kettenblatt 104 mm 48 zähne saubere umwelt. Umso verwindungssteifer eine Kurbel ist, desto effizienter kann die Tretenergie auf den Kurbelantrieb übertragen werden. Außerdem ist das Innenlager dann auch um einiges langlebiger: Denn je weniger Torsionskräfte auf das Tret- bzw. Innenlager wirken, umso weniger Spiel entsteht auch im Kugellager.