Erzverladeanlage Ahausen Ab dem Jahre 1830 wurde im nahegelegenen Allerheiligenstollen durch den Nieverner Bergwerks- und Hüttenverein Eisenerz abgebaut, jedoch musste nach Erreichen des Grundwasserspiegels 1885 die Förderung eingestellt werden. Die längste Betriebsperiode der Grube Allerheiligen, mittlerweile im Besitz von Buderus, begann 1928: Zunächst wurde der Ottostollen wieder instandgesetzt und ein zweiter Ausgang geschaffen, um die Wasserlösung zu gewährleisten. Dies ermöglichte die Erzgewinnung bis 1960, wobei die Förderung aufgrund der starken ausländischen Konkurrenz in den folgenden Jahren unrentabel wurde. Mit kleinen Diesellokomotiven wurde ab 1934 das Erz durch den aufgewältigten Ottostollen direkt über die Ahäuser Brücke zur Verladeanlage am Bahnhof Weilburg transportiert. 1936 wurde die Brech- und Klassieranlage zur Zerkleinerung, Aufbereitung und Verladung des Roteisensteins errichtet. L 3020: Gehölzarbeiten und Beräumen der Felshänge zwischen Weilburg und Löhnberg – BrachinaImagePress.de. Nach der Zerstörung der Ahäuser Brücke im 2. Weltkrieg wurde das Eisenerz der Grube Allerheiligen im Seilzugbetrieb zum Bahnhof Weilburg befördert und dort verladen.
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Spannende Stunden erlebten viele Zuschauer am Dienstagmittag, als der mit einem Gewicht von 30 Tonnen größte und wichtigste Brückenteil von einem 450-Tonnen-Autokran rund zehn Meter in die Lüfte gehoben und mit einem Ende auf dem eigens in der Lahn errichteten Betonpfeiler platziert wurde. Das andere Ende schließt sich an ein bereits neben dem Busbahnhof eingebautes kleineres Brückenteil an. Komplettiert wird die 100 Meter lange, parallel zur Eisenbahnbrücke verlaufende neue Rad- und Fußgängerbrücke durch ein weiteres Brückenteil, dessen Einbau dann für Mittwoch in den frühesten Morgenstunden auf dem Plan stand. Das erste, kürzere Bauteil, das bereits am Brückenanfang platziert war, ist rund 6, 25 Tonnen schwer. Ahäuser brücke weilburg tierpark. Die anderen Teile ergeben nach ihrer endgültigen Verschweißung ein Gesamtgewicht von rund 54, 3 Tonnen. Der Überbau besteht aus einer Stahlfachwerkkonstruktion aus hochfestem Stahl, und der Belag ist aus glasfaserverstärktem Kunststoff gefertigt. Die Spannung am Dienstag ergab sich nicht nur wegen der immensen Maße an Größe und Gewicht des Bauteils, sondern auch aus der langen Dauer: Erst nach rund zweieinhalb Stunden "saß" das Brückenteil auf den Pfeilern.