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Der Verbrauch des Visa GT nach DIN 70030: 7, 4 l bei 120 km/h, 5, 6 l bei 90 km/h und im Stadtverkehr 9, 6 l. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 170 km/h. Der Visa GT kostete 1983 etwa 14. 200 DM, während die Grundmodelle schon ab 9. 950 DM erhältlich waren. Im Oktober 1988 wurde die Produktion des Visa beendet. Citroën Visa (1981–1988) Heckansicht Citroën Visa 4x4 Milles Pistes (1984) Citroën Visa GTi (1987) Weitere Karosserievarianten [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Citroën Visa Décapotable (1983–1985) Décapotable / Plein Air [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der Visa war ursprünglich nur als fünftürige Schräghecklimousine erhältlich. Ab Februar 1983 wurde als Ergänzung eine viertürige Cabriolimousine angeboten, die anfänglich als Décapotable (französisch etwa: entfernbare Haube) verkauft wurde. Zunächst gab es nur die Ausstattungslinie Super E. Bereits Anfang 1984 wurde die Bezeichnung in Plein Air (französisch: im Freien) geändert. Der Super E wurde zudem vom Plein Air 11 RE abgelöst.
Würde ja bedeuten, dass man das Getriebe permanent mit 10Nm "überlastet"!? PSA verwendet zwei verschiedene Aisin Warner Automatik-Getriebe. Im 2. 0 HDi, 2, 2 HDi und V6 HDi ist es das AW TF-80SC (auch AM6 genannt) von +/- 2005. Dieses Getriebe verträgt mittlerweile ein Drehmoment von 450 Nm. Im 1, 6 THP wird das AW TF-70SC verbaut, auch noch AT6 genannt. Es stammt von 2010 und verträgt nur 300 Nm. Ich kenne beide Getriebe aus diversen PSA Privat- und Firmenwagen (C5II, C5III, Expert, 807, RCZ). Im AT6 sind die Gangwechsel wesentlich schneller als im AM6. Zusammengezählt bin ich mit dem AM6 schon über 300000 km gefahren. Mit dem AT6 sind es nur knapp 20000 km. Beide Getriebe kann ich nur empfehlen. Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Die Markteinführung des Visa erfolgte im September 1978. Er war mit dem leicht vergrößerten und mit Aluminiumzylindern sowie elektronischer Zündung modifizierten luftgekühlten 2-Zylinder-Boxermotor des Citroën 2CV mit 652 cm³ versehen (während der 2CV maximal 602-cm³-Motoren hatte) oder – als Visa Super – mit wassergekühlten Peugeot-Motoren ausgestattet. Modellpflege [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Schon im März 1981 wurde ein umfangreiches Facelift unter der Leitung des Karosseriebauers Heuliez durchgeführt, da sich der Visa wegen seines ungewöhnlichen Designs (Kunststoffkühlergrill, breite C-Säulen außen, Einspeichenlenkrad und Bedienungssatelliten innen) anfangs nur schwer verkaufen ließ. Nun bekam der Visa eine konservativer gestaltete Frontpartie und breite Kunststoffbeplankungen, welche die ursprüngliche Form des Visa kaschieren sollten. Im April 1982 wurde die Sportversion Visa GT mit 59 kW (80 PS), serienmäßigem 5-Gang-Getriebe, Leichtmetallfelgen mit TRX-Breitreifen, Spoiler vorne/hinten und Drehzahlmesser ins Programm aufgenommen.