#13 Der Kopf ist nun runter und ich wollte mal berichten. Im Zylinder 1 haben wir tiefe Riefen in der Zylinderwand und die Oberfläche des Kolbens hat etwas das ich als Wellen bezeichnen würde. Diesel fließt einfach zwischen Kolben und Wand hindurch, wodurch wir keine Kompression mehr haben. Der Kopf scheint ohne große Schäden davon gekommen zu sein. Als nächstes kommt dann der Block raus und wird entweder überholt oder ersetzt. #14 Nun, es hat lange gedauert. Folgendes wurde jetzt erneuert: 5 neue Kolben + Lager Zylinder wurden alle 5 aufgearbeitet Ölpumpe neu Zylinderkopf hatte einen Riss und wurde komplett ersetzt Diverse Dichtungen Spannrollen und alle Riemen ersetzt und eingestellt Gelenkwellen der Vorderachse neu Thermostatgehäuse und beschädigte Kühlmittelschläuche neu Kühlmittel Kühler neu Temperatursensoren neu Leider habe ich jedoch bisher keinen Erfolg zu vermelden. Gestartet haben wir ihn noch nicht bekommen. Nach 4x ca. Vw T4 Acv Motor eBay Kleinanzeigen. 30 Sekunden Orgeln war die ohnehin schon geschwächte Batterie leer.
Dies würde erst Sinn machen ab ca. 130PS besser 150PS wurde uns gesagt. Der Bus sei mit dem Gewicht und der Leistung überfordert. Wir haben uns mal die Übersetzungen eines SYNCRO Getriebe angesehen, das ist um einiges kürzer, leider aber auch der 5. Gang Wer hat Erfahrung und kann uns bezüglich unseren Bedürfnisse etwas empfehlen? Für konstruktive Antworten möchten wir uns jetzt schon mal bedanken #2 Nur die Übersetzung vom 1. Gang zu ändern geht soweit ich weiss nicht/schwierig. Eine kürzere Gesamtübersetzung 6. 07:1 im gibt es, ist aber nur mit dem kombiniert sinnvoll. Auch mit Standard 75 kw bin ich begeistert von der Abstufung. Das ist aber sehr aufwendig und finde ich übertrieben, wenn man keine syncro hat, den man oft wo raufquälen muss. Einen ganzen, originalen syncro-Antriebsstrang inkl. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. DRH- syncro getriebe reinzubasteln ist wahrscheinlich eine super Lösung. Ich fand die Standard -syncro 1: 4. 9 übersetzung super. Auch auf Langstrecke. Ca. 120 bei 3000 U/min waren für mich ok.
Wir zeichnen Ihnen ein Diagramm mit einem 6-Gang-Getriebe, die Übersetzung zum 6. Gang kann 0, 59 sein. Falls Sie 5 Gang 0, 62 haben möchten, werden sie einen riesigen Abstand vom 4 Gang haben. Wir können es im Diagramm vergleichen. Wählen Sie die Gangwahl 1-5 (es reicht, den Getriebecode zu schreiben). MfG Ron (eingeben in Google: conversion kit EuroTuning) #5 Larsomat scheint wohl eh nicht an einem echten Gespräch interessiert, aber trotzdem mein Senf: -, 62er geht selbst am mäßig getunten ABL auch bei 90.. T4 acv langes getriebe direct. 100 Landstraßentempo im ebenen Gelände bloß ist der Sprung vom 4. zu groß und es wird nerven, an Autobahnsteigungen, die der normale 5. schaffen würde, aber der superlange 6. nicht, in den lauten 4. zurückschalten zu müssen wenn der jetzige 5. -, 75 hat, würde ich nicht unter -, 68 gehn und das mit dem zusätzlichen 6. kann ich im Moment nicht uneingeschränkt empfehlen #6 und das mit dem zusätzlichen 6. kann ich im Moment nicht uneingeschränkt empfehlen Hallo Tilo Hast du gelesen was der 6.
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