Gegenwart [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Waldbahndenkmal in Spiegelau (2010) Der Lokschuppen am Bahnhof Spiegelau ist noch vorhanden. Mehrere ehemalige Bahndämme dienen, wie andere ehemalige Bahnstrecken auch, als Unterbau für Rad- und Wanderwege. Teilweise wurden sie vom Nationalpark Bayerischer Wald wieder freigelegt. Die Hauptstrecke der Waldbahn wird heute als Nationalparkradweg genutzt. Schon frühzeitig gab es Bemühungen von Eisenbahnfreunden um eine Reaktivierung der Spiegelauer Waldbahn als Museumsbahn. Zudem gibt es im Infozentrum in Spiegelau eine Dauerausstellung über die Waldbahn. Im Spiegelauer Ortszentrum ist eine Waldbahn-Diesellokomotive sowie drei Holztransportwagen unterschiedlicher Bauart als Waldbahndenkmal aufgestellt. ▷ Wandern: Frauenau – Klingenbrunn – Spiegelau - 3:00 h - 10 km - Bergwelten. Seit dem 10. August 2003 wurde in Riedlhütte vom Feld- und Waldbahnverein Riedlhütte e. V. eine kurze Feldbahnstrecke errichtet. Diese wird seitdem regelmäßig befahren. Hierbei handelt es sich jedoch um einen vollständigen Neubau, welcher abseits der ehemaligen Waldbahntrasse im Ortszentrum errichtet wurde.
Ebenfalls 1909 wurden als erste Fahrzeuge zwei Dampflokomotiven geliefert. 1911 erreichte die Hauptstrecke das 32 Kilometer entfernte Mauth. Nun folgte ein Seitenast Richtung Rachel-Diensthütte. Der Erste Weltkrieg und die Nachkriegszeit unterbrachen die weiteren Arbeiten. In den 1920er Jahren wurde das Streckennetz zum Bahnhof Klingenbrunn verlängert. 1926 waren bereits 41 Kilometer Strecken- und 5 Kilometer Nebengleise vorhanden. Nach der Windwurfkatastrophe von 1927 erfolgte eine weitere Intensivierung und der Bau bis in die Nähe von Finsterau. Nach 1930 hatte die Spiegelauer Waldbahn mit 95 Kilometern fest verlegter Strecke ihre größte Ausdehnung erreicht. Vorbereitungen für den großen Bahnhof - Spiegelau. Weiteren Neubauten standen von nun an auch Rückbauten entgegen. Die letzte Erweiterung erfolgte erst ab 1951 mit dem Bau einer sieben Kilometer langen Strecke zur Scheerhütte durch 156 Notstandsarbeiter. 1953 erreichte man schließlich auf knapp 1000 Metern Höhe den höchsten Punkt im Streckennetz, wodurch ein 700 Hektar großes Waldgebiet erschlossen wurde.
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Die Waldbahn besaß insgesamt 12 Lokomotiven, davon 5 Dampf -, 4 Diesel- und 3 benzinelektrische Loks. Auf dem Höhepunkt des Betriebs 1932 besaß sie 355 Holztransportwagen ("Trucks") und 47 andere Wagen. Im Winter ruhte der Zugverkehr aufgrund der hohen Schneelage. Das Ende [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Nach dem Zweiten Weltkrieg verlangte die Bundesbahndirektion Regensburg, bei der die Bauaufsicht lag, eine Überholung der Bahn, was etwa 500. 000 DM gekostet hätte. Klingenbrunn-Bahnhof Spiegelau - Die Straße Klingenbrunn-Bahnhof im Stadtplan Spiegelau. Da inzwischen der Bau von Forststraßen und der Holztransport durch Kraftfahrzeuge rentabler war, ordnete die Oberforstdirektion Regensburg am 21. September 1957 den Abbau der Spiegelauer Waldbahn bis 1960 an. 1955 gehörten zur Spiegelauer Waldbahn noch elf Lokomotiven, 182 Trucks und 23 Spezialfahrzeuge. 1957 begann der Rückbau der Gleise zugunsten von Forststraßen. Für die Bevölkerung wurden Abschiedsfahrten mit Personenverkehr angeboten. Am 11. Mai 1960 fuhr der letzte Zug, am 8. September war das letzte Gleis abgebaut.
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Überall sieht man die verschiedensten Grüntöne. Auf einem Schotterweg erreichen wir das Waldschmidthaus und auch den Goldsteig. Hier lohnt sich ein kleiner Abstecher zum "Rachelseeblick". Nach einer Pause im Schutzhaus geht es die nächsten Höhenmeter über Steintreppen hinauf und wir erreichen den Gipfel des Großen Rachel mit seinen 1. 452 m Höhe. Wieder ein schöner Ort, der zum Verweilen einlädt. Auf der anderen Seite des Gipfels geht es wieder hinab. Achtung - ein Schild weist auf einen schwierigen, steinigen Weg hin. Klingenbrunn bahnhof spiegelau bayerischer wald. Wir kommen über ein Plateau und Steinstufen zum Abzweig zur Rachelkapelle. Der kleine Umweg lohnt sich, man hier einen wunderschönen Blick auf den Rachelsee. Weiter geht es über einen steinigen Pfad hinab. Am Abzweiger zum Rachelsee, kann man den nächsten kleinen Abstecher einlegen. Die nächsten vielen Kilometer geht es nur auf steinigen, teilw. feuchten Pfaden durch den Bayer. "Urwald". Noch einmal geht es hinauf zur Felsenkanzel (1. 146 m). Der Hirschensteig bringt uns immer weiter Richtung Lusen.
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