Stellen Sie sich zum Beispiel ein Segelflugzeug vor, das in einem kraftvollen Bergwellenlift langsam relativ zum Boden aufsteigt. Das passiert oft. Hat ein segelflugzeug einen motor. Da der Auftriebs- und Widerstandsvektor immer relativ zur Luftmasse und nicht relativ zum Boden definiert ist, behalten sie für eine bestimmte stationäre Fluggeschwindigkeit die gleiche räumliche Ausrichtung für einen bestimmten Anstellwinkel des Flügels bei, genau wie das Segelflugzeug behält im Weltraum die gleiche Neigung bei, unabhängig davon, in welche Richtung sich die Luftmasse relativ zum Boden bewegt. Wenn der Schirm langsam gerade nach oben steigt, ist es offensichtlich, dass der Auftriebsvektor und der Widerstandsvektor jetzt beide Komponenten enthalten, die in Richtung der Flugbahn relativ zum Boden wirken, während der Gewichtsvektor dies nicht tut. Ebenso ist es nicht schwer, sich einen Fall vorzustellen, in dem der Schirm rückwärts driftet und entlang einer solchen Flugbahn klettert, dass nur der Widerstandsvektor eine Komponente enthält, die entlang des Verzeichnisses der Flugbahn relativ zum Boden wirkt.
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Motorleistung (Frage) "Gravitations" -Leistung vs. Motorleistung (Antwort)
Die Idee, dass eine Komponente des Auftriebsvektors dazu beiträgt, den Schirm vom Boden aus gesehen entlang der Flugbahn des Flugzeugs nach vorne zu ziehen, ist nur dann wahr, wenn das erreichte Gleitverhältnis des Flugzeugs besser ist als das L / D-Verhältnis oder wenn das Flugzeug steigt ( es sei denn, das Flugzeug driftet auf einem Steigweg, der flacher als die Richtung des Widerstandsvektors ist, rückwärts. Wenn es keinen Rückenwind gibt, bedeutet dies, dass die Luft aufsteigen muss. Es ist normalerweise am nützlichsten, sich auf die Flugbahn des Segelflugzeugs durch die Luftmasse zu konzentrieren und nicht auf die Flugbahn des Segelflugzeugs relativ zum Boden oder relativ zu anderen Referenzrahmen, aber alle diese Gesichtspunkte sind technisch gültig. Hat ein segelflugzeug einen motor 10. Wenn wir die Flugbahn des Segelflugzeugs durch die Luftmasse als Referenzrahmen verwenden, ist die Antwort auf die Frage "Welche Kraft treibt ein Segelflugzeug zum Fliegen? " Die Komponente des Gewichts- oder Schwerkraftvektors, der parallel zur Flugbahn wirkt.
Für eine gegebene feste Flugzeugform bedeutet eine Änderung des Auftriebskoeffizienten und / oder des Luftwiderstandsbeiwerts eine Änderung des Anstellwinkels. Jeder mögliche Anstellwinkel des Flügels ist mit einem bestimmten Auftriebskoeffizienten, einem bestimmten Luftwiderstandsbeiwert und einem bestimmten Auftriebsverhältnis verbunden. Haben Sportflugzeuge eine Heizung und wenn ja wie funktioniert diese? (Sport, Flugzeug, Motor). Dies gilt unabhängig davon, ob das Flugzeug schwer oder leicht ist. Eine Gewichtsänderung wird als Änderung der Fluggeschwindigkeit ausgedrückt, die mit einem bestimmten Anstellwinkel verbunden ist, jedoch keine Änderung des Auftriebskoeffizienten, des Luftwiderstandsbeiwerts oder des Auftriebs: Das mit einem bestimmten Anstellwinkel verbundene Widerstandsverhältnis. Es ist wichtig zu verstehen, dass die obigen Vektordiagramme für den Flug bei einem bestimmten Anstellwinkel des Flügels gültig sind, unabhängig davon, ob die Luftmasse steigt, sinkt oder nicht. Ein Segelflugzeug spürt keinen Unterschied in der Richtung und Größe der auf es einwirkenden Kräfte, wenn es in einer starken Bergwelle aufsteigt, als wenn es in stiller Luft gleitet.
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