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Zudem ist er in der neuen Behausung sparsamer als im Spender. Der Innenraum ist sportlich schlicht, der Beifahrer sitzt in gleicher Position wie der Fahrer, da sich an seinem Sitz nur die Fußstütze verstellen lässt. Die Instrumenteneinheit ist formschön gezeichnet und sorgt bei sportlich ambitionierten Chauffeuren für beste Stimmung: Wie beim 911 liegt der Drehzahlmesser mittig vor dem Fahrer. Typisch Volkswagen: Auch der 914 hat vorne und hinten einen Kofferraum, im hinteren findet das Targa-Dach seinen Platz. VW-Porsche 914 Steckbrief VW-Porsche 914 / Werkscode: Typ 47 VW-Porsche 914 Varianten & Highlights VW-Porsche 914 Modellpflege 1970: Technik lernt sprechen Der 914 bekommt ein spezielles Fangblech, um das Öl angesichts der porscheartigen Fliehkräfte sicher an seinem Platz zu halten. Um die Kommunikation mit der anspruchsvollen Technik zu optimieren, erhält der 914 schon ein Jahr vor den anderen Volkswagen einen entsprechenden Diagnosestecker im Motorraum. 1971: Bessere Sicht Der Beifahrer bekommt den gleichen Sitz wie der Fahrer und kann nun auch die gleichen Einstellungen vornehmen.
Neben den hervorragenden Fahreigenschaften übrigens das offensichtlichste Indiz, dass auch der 914/6 ein echter Porsche ist: Das Zündschloss sitzt links vom Lenkrad. Classic Cars Porsche 914/6 RS 2. 7: Classic Cars Mit dem 914 am Rand der Hölle Technische Daten des Porsche 914/6 Porsche 914/6: Technische Daten und Fakten Antrieb B6-Zyl., Hubraum: 1991 cm 3; Leistung: 81 kW/110 PS bei 5800/min; max. Drehmoment: 160 Nm bei 4200/min; Fünfganggetriebe; Hinterradantrieb Aufbau und Fahrwerk Selbsttr. Ganzstahlkarosserie mit zwei Türen; Radaufhängung vorn: Querlenker, Dämpferbeine, Torsionsstäbe; hinten: Schräglenker, Schraubenfedern, Gummihohlfedern; v. /h. Teleskopdämpfer; Bremsen: v. Scheiben/Scheiben; Reifen: v. 165 HR 15 Eckdaten L/B/H: 3985/1650/1230 mm; Radstand: 2450 mm; Leergewicht: 940 kg; Bauzeit: 1969 bis 1972; Stückz. : 3338; Preis (1970): 19. 980 Mark Fahrleistungen 1 Beschleunigung: 0 auf 100 km/h in 8, 7 s; Höchstgeschwindigkeit: 208 km/h; Verbrauch: 12, 7 l/100 km 1 Werksangaben Tags: Sportwagen Sechszylinder-Motor Cabrio Porsche Porsche 914
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#1 Hallo Bastler, wie Ihr wisst, habe ich seit letztem Jahr auch einen Vintage-Speedster, s. Galerie. Neben einigen anderen Macken wie Reifen von 1986!!! aufgezogen ( Amis eben) tat es vom ersten Tag an der Drehzahlmesser nicht und das bei einem Auto, dass erst 1. 300 Meilen auf der Uhr hatte. Ich hab zuerst gedacht, der ist nicht angeschlossen, aber er ist schon durchgebrannt. Bei Vintage schaltet man auf stur und antwortet mir gar nicht mehr, ich bin ja auch weit weg. Wahrscheinlich sind sie beleidigt, weil ich ihnen die uralten Reifen, die dann auch geplatzt sind, aufs Butterbrot geschmiert habe. Lager Rede, kurzer Sinn: Hat einer von Euch zufälligerweise solch einen chinesischen Drehzahlmesser funktionierend bei sich rumliegen und würde mir den vermachen? Echte 356-Messer passen leider nicht, braucht Ihr also nicht anbieten. Meiner hat 115 mm Durchmesser und echte nur 100, plumpsen also durch Armaturenbrett. Besten Dank schon vorab. Rainer Hallo Rainer G., Schau mal hier: Drehzahlmesser Dort wird jeder fündig!
Informationen: Das Bosch Drehzahlrelais ( 0 333 400 00X und 0 336 611 00X), oftmals auch als Bosch Zeitrelais oder Bosch Zeitschalter bezeichnet, dient in Fahrzeugen mit mechanischer Saugrohreinspritzung dazu, die Benzinzufuhr zu unterbrechen, wenn sich das Fahrzeug im Schubbetrieb befindet. Auch einige Fahrzeuge mit Vergaser verfgen ber diese Funktionalitt. Im Prinzip erfolgt die Abschaltung ber einen Mikroschalter an der Gaspedalmechanik, welcher aktiviert wird, wenn sich das Gaspedal im Ruhezustand befindet. In diesem Fall wird die Benzinzufuhr abgeschaltet. Kurz oberhalb der Leerlaufdrehzahl, bei etwa 1300 UPM schaltet das Drehzahlrelais dann die Benzinzufuhr wieder ein, damit der Motor nicht "abstirbt" sondern bei Leerlaufdrehzahl weiter luft. Funktioniert diese Schaltung nicht oder nicht korrekt, berfettet das Gemisch im Schubbetrieb und gelangt unverbrannt in den Ausla. Aufgrund der hohen Temperaturen kommt es zu Verpuffungen und ggf. auch zu Flammenschlag aus dem Auspuff.
Danach fiel die Drehzahl wesentlich schneller ab. Allerdings habe ich jetzt das Problem daß der Motor ausgeht wenn ich einen "Gasstoß"gebe. Er nimmt sauber Gas an, nach dem Gas wegnehmen fällt die Drehzahl aber zu tief und er geht aus. Ist das jetzt zu fett und ich muß eine Achtelumdrehung zurück? Ganz schön spannend jedenfalls da mal eben an den Gemischregulierschrauben rumzudrehen, mein Puls war auf Drehzahlniveau. #10 Geschrieben 17 April 2006 - 21:48 ich würde sagen prima gemacht, wer nicht wagt der nicht gewinnt. jetzt hast du zwei mögkichkeiten, entweder du drehst die gemischregulierschauben wieder eine achtelumdrehung rein(wahrscheinlich die bessere lösung), danach wieder testen, oder du hebst die leerlaufdrehzahl über die standgasanschlagschrauben etwas an. ich würde beides ausprobieren und fahren um mich dann für die gefühlsmäßig bessere version (fahrbarkeit) entscheiden, geduld hast du ja. #11 Geschrieben 18 April 2006 - 21:45 Vielen Dank Jochen! Heute (Fahrt zur Arbeit und zurück jeweils 20 km) ging es eigentlich sehr gut mit der Einstellung.