Warum habe ich ja bereits ausgeführt. Pappe und Co. sind Murks, trotz des vermeintlichen Erfolges! Gruß Peter #19 Ich werde nie wieder ein Provisorium werde nie wieder ein Provisorium benutzen. Ich werde nie wieder ein Provisorium werde nie wieder ein Provisorium benutzen. Oder zumindest werde ich das nicht mehr öffentlich raushängen lassen. Mea Culpa! #20 Ich denke jedoch, das eine aus fachlicher Sicht korrekte Empfehlung, für dein "Sonntags Problem" eine Dichtung aus Papier gewesen wäre. sind Murks, trotz des vermeintlichen Erfolges! Vermutlich hast du recht, aber das Ding kommt ja übermorgen wieder raus. Also halb so wild. 1 Seite 1 von 2 2
Erster offizieller Beitrag #1 Nachdem ich jetzt einen neuen Vergaser montiert habe, musste ich leider noch mal die alte Dichtung benutzen, weil ich dachte, die alte wäre noch ok. Ist sie aber nicht. Jetzt frage ich mich, ob man das Ding nicht aus irgendetwas, das man so papiermäßig zu Hause rumliegen hat, selber machen könnte. Natürlich nur provisorisch, denn ich würde das gern heute noch testen. Geht da was? #2 Naja für ein Provisorium tut es sicherlich auch ne stabile Pappe (keine Wellpappe! ). Mehrere Lagen von dieser Pappe die bei Schreibblöcken hinten dran ist würde mir da zB einfallen. Um damit auf die Dicke zu kommen brauchts da bestimmt so 3-4 Lagen. Denk aber dran das das evtl nicht die nötige Wärmeisolierung bietet, also dadurch der Vergaser heiß werden kann und dann zu Fehlfunktionen führt. Zum Antreten und einmal um den Block fahren wird das aber sicherlich tun. Kann auch sein das durch die Verschraubung rechts und links sich in der Mitte die Lagen auseinader bewegen und dann Luft ran kommt.
Was ist denn an der alten Dichtung falsch? Zerissen? #3 GEnau, die Rückseite eines Blockes eignet sich bestens. Ich habe 1 Lage genutzt, das sind gut 0, 7mm (schätzungsweise) und reicht zum abdichten. Wenn denn der Flansch nicht total verzogen ist! Die selbstgeschnitzte Dichtung dann ein bisschen einölen und verbauen und schon rennt der Bock wieder! edit: Da ja bei der /1ser die schwarze Thermo-Dichtung verbaut sein muss brauchst du doch 2 Stück der Dichtungen! #4 moin! ne wunderbare dichtung kann man auch aus nem tetrapack machen... durch die kunstoff und die aluschicht ist das viel widerstandsfähiger als normale pappe. alternativ (bin selber monatelang so gefahren) kann man die dichtung auch mit hylomar ersetzen. gruss jo #5 Ja, die Papierdichtung ist halt beim Ausbau leicht zerfleddert, weil sie so festgeklebt war. Ich probier mal geölte Pappe und Tetrapack. Klingt beides eigentlich ziemlich logisch, hätte ich womöglich auch selbst drauf kommen können. Aber diese Originaldichtungen sind einfach dermaßen dünn, dass ich da lieber nicht ZU experimentell vorgehen wollte.
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Nehmt's gelassen Freunde! Hatte Lin 260 2x4 rot, EZ 11/2004 VKP Nach oben
#6 lieber nicht ZU experimentell vorgehen Das nimmt dir die Simson nicht allzu übel! #7 Das ist nur fair. Schließlich nehm ich es ihr ja auch nicht übel, dass sie nach jeder Reparatur mit einem neuen Problem aufwartet. Das Miststück! #8 Ich sag ja, vielleicht habe ich morgen mal Zeit vorbeizuschauen. #9 Grad wollte ich mal die selbstgebastelte Dichtung einbauen, da fängt es wie blöde an zu regnen. Ich sag ja, irgendwas ist immer! Aber ok, ist zumindest diesmal nicht die Schwalbe dran schuld. #10 Na geht doch! Hab vorhin noch die Tetrapack-Dichtung reingebaut, und schon hat sich die Lage deutlich gebessert. #11 Die Milch macht's! #12 Nicht direkt. In meinem Fall war es Multivitaminsaft. #14 "Gefahr" ist mein zweiter Name! #15 Hallo, ich bin mal wieder erschüttert über die teilweise hier empfohlene Murksereien an den Simmen, die das ja angeblich nicht allzu übel nehmen! Anlass unzählige Beiträge auch in diesem Forum sind ja nur eine Folge von Pfusch und Murks der Vorgänger, die der spätere Besitzer seines neuen "Schätzchens" nun ausbaden muss, bzw die ihn vor Rätseln stellen.
In den Metallberufen ist die Nachfrage nach geschultem Personal, gerade auch mit aktuellen Schweißbescheinigungen, sehr groß. Dabei sind die Anforderungen an Mitarbeiter (m/w/d) im Metallbereich in den letzten Jahren erheblich gestiegen. Aluminium schweißen in der nähe die. In einem Schweißkurs der DEKRA Akademie lernen die Teilnehmenden den Umgang mit moderner Schweißtechnik und den flexiblen Einsatz in verschiedenen Bereichen sowie von unterschiedlichen Werksstoffen und Schweißverfahren. In Industrie und Handwerk steigt die Bedeutung des Schweißens als Hochleistungstechnologie. Moderne Werkstoffe, neue Konstruktionen und ständig sich ändernde Fertigungsprozesse stellen höchste qualitative Anforderungen an die Verarbeitung von Grund- und Zusatzwerkstoffen und damit auch an die Kompetenz der Schweißkräfte. Aufgrund der rasanten technischen Entwicklung sowie der sich laufend ändernden Sicherheits- und Qualitätsstandards benötigen sie daher eine hochwertige Qualifizierung und Ausbildung. Ein Schweißkurs bei der DEKRA Akademie frischt vorhandene Kenntnisse auf und erweitert diese.
Focus TIG ist ein fortschrittliches und leistungsstarkes Gerät, eine naheliegende Wahl für den Monteur. Intuitives Bedienfeld Das Bedienfeld ist für alle Schweißer sehr leicht zu handhaben. AC/DC- oder DC/HP-Panel Mit AC können Sie Aluminum schweißen. Hot start (MMA) Eine Funktion, die Ihnen hilft, die richtige Temperatur im Schweißbad zu erzeugen, wenn Sie mit dem Schweißen beginnen. Alu Schweißen in der Nähe - Alu Löffel. Hot start erhöht den Schweißstrom während der ersten 10 Sekunden, um die Zündeigenschaften zu verbessern. Gewährleistet eine Netzspannungstoleranz von -40 bis +10%. So können Sie mit langen Netzkabeln schweißen. Polaritätswechsel Wechseln Sie zwischen positiver und negativer Polarität beim DC-Schweißen. Zündung Wählen Sie HF- oder Lift-TIG-Zündung - zum Schweißen unter allen Betriebsbedingungen.
Um tragende metallische Bauprodukte auf dem europäischen Binnenmarkt in Verkehr zu bringen, besteht damit seit Juli 2014 auch eine CE-Kennzeichnungspflicht. In diesem eintägigen Seminar erfahren die Teilnehmenden, was diese Änderungen für den Schweißer (m/w/d) und den Schweißfachbetrieb bedeuten. Das Seminar endet mit einer Teilnahmebestätigung der DEKRA Akademie. DIN EN 1090 – Workshop zur Umsetzung Die Kennzeichnung von Produkten mit dem CE-Zeichen nach der europäischen Bauprodukteverordnung (EU) 305/2011 ist für Betriebe, die tragende Bauteile aus Stahl und Aluminium herstellen, seit dem 1. Juli 2014 verpflichtend. Aluminium kleben oder schweißen? - SVrider Forum. Die Unternehmen müssen demnach eine werkseigene Produktionskontrolle (WPK) einführen und sich nach der harmonisierten Norm DIN EN 1090-1 zertifizieren lassen. In diesem eineinhalbtägigen Workshop werden die Umsetzungsmöglichkeiten für die Einführung einer WPK und Zertifizierung nach DIN EN1090 aufgezeigt. Die Teilnehmenden erhalten nach Abschluss des Workshops ein Zertifikat der DEKRA Akademie.