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Öl am Motorblock AxelausKLM Kennt sich schon aus Beiträge: 121 Registriert: 30 Apr 2015 13:18 Wohnort: Kleinmachnow Liegt gleich neben Berlin Fahrerkarte Beitrag von AxelausKLM » 14 Okt 2020 18:54 Themenstarter Hallo Ich und meine Werkstatt meines Vertrauen sind jetzt irgendwie total ratlos. Es ist schon wieder Öl auf dem "Ölwannenring" in Fahrtrichtung links und wir wissen nicht wo es herkommen könnte. Vorschlag meiner Werkstatt wäre mal ein paar Teile links abzubauen und dann hoffentlich was zu sehen. Bevor das passiert wollte ich mal in die Runde fragen ob jemand auch so ein "Problem" hatte und wenn ja welches. Wie auf dem Foto zu sehen ist schon wieder Öl zu sehen. Was wurde bis jetzt gemacht. 1. Öl auf motorblock - Gastbereich - Motorrad Online 24. Ölwanne wurde mit originalen Mitteln von Mercedes abgedichtet inclusive. Dichtung und irgendeine Dichtmasse 2. Der Ölabscheider wurde gewechselt (Original von MB) 3. Motor wurde unten und seitlich gesäubert. Unser Sprinter ist Bj. 2011 hat 163PS und hat das nette Automatikgestriebe Mit freundlichen Grüßen aus Kleinmachnow Axel _________________________________________ 906 Bj.
Ansonsten kein Problem. #8 interessant - diesen schlauch oben auf dem block - den gibts bei mir gar nicht. dort verläuft bei mir die komplette saugbrücke. nachdem ich das öl (weniger als auf den bildern) abgewischt habe ist es bisher nicht wieder aufgetreten (dafür kommt nun umso mehr seitlich bei der ZKD raus... ). #9 (dafür kommt nun umso mehr seitlich bei der ZKD ZylinderkopfdichtungZKD raus... ). Vorne rechts? Wenn ja, das ist eine Schwachstelle am Motor. Meine ZKD habe ich gerade erst machen lassen. Bei mir sitzt der Schlauch auch nicht dort, wie auf dem Bild zu sehen, ist aber der Entlüftungsschlauch, der war bei mir auch total zugedreckt. Ich habe ihn dann ausgewaschen und getrocknet. L auf dem Motorblock, 320d E90 (mit Bildern) [ 3er BMW - E90 / E91 / E92 / E93 Forum ]. #10 @ Does02 Ist nichts schlimmes. Ich hab damals bei mir ne Schelle dran gemacht. Wenn man die Unterdruckleitungen des öffteren abzieht, verlieren sie irgendwann ihre Haltekraft. Alleine mit dem alter leihern sie aus. Die Leitung dient der Kurbelwellengehäuseentlüftung und da sind immer etwas Öldämpfe mitbei.
Dafür soll Sonnenstrom bis 2025 auf das Doppelte ausgebaut werden. Für öffentliche und gewerbliche Neubauten schlägt die Kommission eine Solarzellenpflicht ab 2025 vor, vier Jahre später auch für Wohngebäude. Damit Energie aus Sonne und Wind rascher kommt, will Brüssel Genehmigungsverfahren anschieben und Vorrangflächen für den Ausbau ausweisen. Derzeit können Genehmigungsverfahren für Windparks bis zu neun Jahre dauern, Brüssel will die Verfahren in bestimmten Bereichen auf ein Jahr verkürzen. Geld aus dem Corona-Fonds für die Energiewende Das Programm namens RepowerEU kostet gewaltige Summen: Kommissionschefin von der Leyen spricht von bis zu 300 Milliarden Euro bis 2030, ihre Behörde von 210 Milliarden zusätzlichen Investitionen bis 2027. Öl auf dem motorblock de. Die Kommission rechnet dagegen, dass die Einfuhr von russischem Gas und Öl die EU fast 100 Milliarden kostet - pro Jahr. Das Geld für die Energiewende soll unter anderem aus dem Corona-Wiederaufbaufonds (RRF) kommen. Darin sind noch 225 Milliarden verfügbare Kredite enthalten.
Evtl. Mal auf ein GL5 75W/90 wechseln? Währe für Tipps dankbar. #9... mal ne gaaanz dumme Frage, hast Du den inneren Simmering, den zwischen dem Differential und dem Motor auch mit erneuert, oder nur die beiden äußeren...? Der innere ist der undichte Kandidat. Temporär hilft es, den Ölpegel etwas abzusenken, dadurch steht der innerer Simmering nicht mehr ganz so "unter Öl"... Zum Wechsel muß der Motor zerlegt werden, beim Einpressen des neuen Rings aufpassen, es gibt dort keinen Anschlag, der Ring kann ins "Getriebenirwanah" verschwinden... #10 Wie war das? Es gibt keine Dummen Fragen. Aber ja, das ist genau der welchen ich nun auch wieder erneuert habe. Ich habe leider auch keine Erklärung warum der wiederholt undicht ist. Motoröl steht auf dem Motorblock - FENDT Geräteträger,Xylon - Fendt Oldtimer Forum. Der Zapfen auf dem er auf dem Anker läuft ist auch nicht eingelaufen und hat einen Durchmesser von 49. 98 die 2 Hundertstel verbuche ich mal unter noch ein paar Bilder. Den ersten Ring hatte ich bündig zum Absatz Richtung Getriebe eingepresst. Den zweiten nun wie den originalen Ring vom äußeren Flansch gemessen 2, 75mm tief eingepresst.