Dieses mit über 250 Abbildungen hervorragend illustrierte Buch beschreibt erstmals die wechselhafte Geschichte dieses ungewöhnlichen Nachbauprojekts von den ersten Anfängen in Texas und der Fertigstellung durch Boeing-Mitarbeiter in Seattle bis zur erfolgreichen Flugerprobung. Viele, bisher meist unveröffentlichte Fotos zeigen in allen Einzelheiten den Bau und die Erprobung des Flugzeugs bis zur ersten Vorführung in Berlin. Autor: Werner L. Blasel Im Anhang schildert Prof. Gero Madelung, Neffe von Willy Messerschmitt, die Entstehungsgeschichte der Me 262, ein Typenteil zeigt alle Flugzeuge der Messerschmitt Stiftung von der M17 über die Me 108, Me 109, Me 163 und Me 262 bis zur HA-200 und HA-300. 160 Seiten, durchgängig in Farbe, über 250 Abbildungen, 24 cm x 26 cm (B x H), gebunden. Sonderangebot! Anstatt bisher 29, 90 ¬ jetzt nur noch 9, 95 ¬! Messerschmitt Me 262. Der geklonte Düsenjäger
Beim Stöbern im Internet habe ich einen Beitrag im Bayerischen Fernsehen zum Umzug der Me 262 von der Museumsinsel in die Flugwerft Schleißheim. Im Dezember 2015 mussten die Luftfahrzeuge im DEUTSCHES MUSEUM auf der Musumsinsel abgebaut und größtenteils in die Flugwerft Schleißheim verlegt werden. Weiterlesen → Messerschmitt – Stiftung aus Manching mit Bf 109 und Me 262 Die absoluten Stars jeder Flugvorführung sind die historischen Flugzeuge der Messerschmitt-Stiftung aus Manching. Weitgehend historische Flugzeuge der Bayerischen Flugzeugwerke und der Messerschmitt AG werden in Manching flugfähig erhalten und dem staunenden Publikum atemberaubend vorgeführt. Jede der beiden Maschinen ist eine Attraktion für sich – in Kombination in einer engen Formation stehlen die historischen Flugzeuge den aktuellen immer die Schau. Weiterlesen →
Der Nachbau ist mit den bewährten GE J85/CJ610 Triebwerken, wie die F-5 Tiger Flotte, ausgerüstet. Der Traum jedes Testpiloten Gery Krähenbühl ist als Projektpilot dafür zuständig, die Me 262 «airborne» zu halten. 2010 stiess er zum Team, als einer der älteren Piloten den Knüppel an einen jüngeren Kollegen weiterreichen wollte. Das sei der Traum jedes Testpiloten, nach einem längeren Briefing ein komplett anderes Flugzeug zu pilotieren. Der Kontrast zu seinem Hauptberuf als Eurofighter-Testpilot könne nicht grösser sein, erklärte Krähenbühl. Man taste sich schrittweise vor: Fahrwerk einziehen, Geschwindigkeit erhöhen, verschiedene Flugmanöver ausführen, um ein Gefühl für den Jet zu bekommen. Abgesehen vom unglaublichen Lärm im Cockpit sei die Flugsteuerung der grösste Unterschied, zwischen der Me 262 und der fly-by-wire Auslegung des Eurofighter lägen Welten. Dort verhinderten Computer eine Überlastung, in der Messerschmitt müsse der Pilot eingreifen – lauschen. Das Flugzeug spreche buchstäblich mit ihm, man könne hören, ob es der Me 262 zu viel werde, ergänzte Testpilot Krähenbühl.
Warten auf einen großen Moment, Phoenix aus der Asche, Die Legende lebt Die Maschine wurde am 19. Januar 2006 von den Vertretern der Messerschmitt-Stiftung, Herrn Dr. Hans Heinrich von Srbik und Herrn Prof. Gero Madelung in Empfang genommen. Die drei aus Luxemburg kommenden Tieflader (die Maschine kam an Bord der Cargolux Boeing 747-400 von Seattle/USA nach Luxemburg/Europa) hatten insgesamt sieben einzelne Segmente der Maschine an Bord. die einzelnen mobilen Transportsegmente der Me 262 Das Cockpit wird natürlich gleich in Augenschein genommen Nach dem Zusammenbau der Me 262 in Manching durch die Experten der historischen Abteilung der Messer-schmitt-Stiftung, danach wurden die Triebwerkstests durchge-führt. Am 3. 5. 2006 wurde sie geladenen Gästen mit einer kleinen Feier in Manching vorgestellt, konnte aber noch nicht im Flug gezeigt werden. Eine der beiden Turbinen Der erste Flug von deutschem Boden aus fand dann wenige Tage danach statt. Die Maschine wurde dann im Mai auf der ILA 2006 in Berlin erstmals der breiteren Öffentlichkeit vorgestellt.
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Als "Traditionsflugzeug" sollte die Maschine an die Leistungen Willy Messerschmitts auf dem Gebiet des Flugzeugbaus erinnern und auf Flugtagen vorgeführt werden. Im Jahr 1978 wurde schließlich ein originales Daimler-Benz-DB-605-Triebwerk aus Schweden erworben, welches in den folgenden Jahren restauriert und an die Zelle angepasst wurde. Am 23. April 1982 erfolgte der Erstflug der Maschine mit der Registrierung D-FMBB. Knapp ein Jahr später kam es zu einem schweren Startunfall in Neuburg/Donau, bei dem das Flugzeug fast komplett zerstört wurde. Auf Basis einer ein Frankreich erworbenen Zelle einer weiteren HA-1112 wurde die D-FMBB durch Mitarbeiter von MBB und der Flugzeug-Union-Süd neu aufgebaut. Der erneute Erstflug fand am 23. Juni 1986 in Manching statt. Als zweites Flugzeug wurde eine Messerschmitt Bf 108 Taifun aus privater Hand erworben, die nach einer Bauchlandung bei einem Überführungsflug mehrere Jahre eingelagert war. Die Maschine ging 1995 während einer Flugschau auf dem Flugplatz Berlin-Johannisthal verloren.
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