Wechselstrom kommt aus der Schukosteckdose, und Drehstrom aus einer roten CEE-Steckdose. Aber beide hängen am gleichen Hausanschluss. Und Gleichstrom ist ganz was anderes. Wer das verwirrend findet hat Recht, die Begriffe sind nicht intuitiv. Es sei denn, man kennt den technischen Hintergrund. Und der ist gar nicht so kompliziert. Die einfachste Stromart ist der Gleichstrom: Der Graph zeigt, wie sich die Spannung über eine kleine Zeitdauer (100 ms) verhält: Sie bleibt gleich. Die Spannung beträgt überall 400 Volt, und nichts ändert sich daran. Das könnte z. B. die Spannung in der Traktionsbatterie eines Autos sein. Viel mehr gibts zu Gleichstrom nicht zu sagen, also weiter: Der Wechselstrom sieht ganz anders aus. Wenn man mit einem Oszilloskop den Spannungsverlauf in einer normalen Schukosteckdose misst sieht das so aus: Wie oben wieder 100 ms auf der X-Achse, aber der Wechselstrom entspricht einer Sinuswelle. Drehstrom auf typ 2 3. Merke: Wechselstrom wechselt die ganze Zeit. Die Frequenz beträgt in Europa etwa 50 Hz.
Das System Supercharger erreicht Ladeleistungen von bis zu 120 Kilowatt. Für die Stecker der Typen CCS und CHAdeMo gibt es auch verschiedene Ladekabel. Ladekabel: Die Details Nicht nur die unterschiedlichen Stecker wie Typ-2, CCS, CHAdeMO und Supercharger haben Auswirkungen auf das Ladeverhalten eines Elektroautos, sondern auch die auf Starkstrom ausgelegten Ladekabel. Sie tragen gemäß ihrer unterschiedlichen Ladebetriebsarten sogenannte "Mode"-Bezeichnungen. EV-Ladekabel Phoenix Contact - Elektrofahrzeuge – Typ 2 auf Typ 2 – 7 meter – 32 A – 22 kW - dreiphasig + Tasche - Carplug. Mit Mode 1 ist das Laden mit Wechselstrom an einer haushaltsüblichen CEE-Steckdose gemeint. Bei Mode 1 gibt es keine Kommunikation zwischen Steckdose und Fahrzeug. Im Unterschied dazu kommunizieren beim Laden mit einem Ladekabel Mode 2 das Elektroauto und die Steckdose über eine sogenannte "In-Cable Control Box" ( ICCB). Das Mode-2-Kabel wird von den meisten Autoherstellern mit einem E-Auto werkseitig mitgeliefert. Ladekabel Mode 3 sind für das Laden von Fahrzeugen mit einem Typ-1-Stecker an Ladesäulen mit einem Typ-2-Ausgang gedacht.
Man muss sich das nämlich so vorstellen: Ein Autohersteller hat viele Lieferanten und muss den Kopf für seine Zulieferer hinhalten, wenn etwas nicht passt. So gibt es die so genannte Zulieferpyramide, unterteilt in Systemzulieferer, Komponentenzulieferer Teilezulieferer. Ladekabel und Stecker: Welches Auto benötigt welches Zubehör?. Für jeden Bereich muss ein Unternehmen eine bestimmte Größe haben, um Gewährleistungsfälle stemmen zu können, ohne gleich daran zugrunde zu gehen. Das würde nämlich den Autohersteller in die Bredouille bringen (als warnendes Beispiel gilt der japanisch-deutsche Lenkrad-Systemhersteller Takata, der ja mit seinen Qualitätsproblemen und daraus folgenden Existenzproblemen gleich mehreren Autoherstellern den Schweiß auf die Stirn getrieben hat). Starkstromladekabel: Eher Ergänzung als Konkurrenz zur Wallbox In dieser Liga spiele er noch nicht, aber Herr Niederl verweist auf mittlerweile mehrere tausend zufriedene Kunden in drei Jahren und 25 Ländern, unter anderen auch ein Energieversorger, der NRGkick-Ladekabel unter eigener Marke im Verkaufsprogramm hat.
Käufer eines Elektroautos sollten sich deshalb im Vorfeld eines Autokaufs unbedingt über die verschiedenen Typen von Steckern und Ladekabel informieren. Alle haben unterschiedliche Eigenschaften: Manche eignen sich nur für schnelles oder normales Laden, andere hingegen für beide Ladearten. In Deutschland kommen vier Arten von Steckern besonders häufig bei Elektroautos zum Einsatz: - Typ-1 - Typ-2 - CCS - CHAdeMO Eine Ausnahme bildet der Autohersteller Tesla mit Sitz im kalifornischen Palo Alto: Er hat mit dem Supercharger sein eigenes System am Start. Ladestationen für Elektroautos benötigen grundsätzlich Starkstrom. Falls dieser nicht vorhanden ist, können sich E-Auto-Besitzer auch mit einem haushaltsüblichen Schuko mit 230 V Spannung behelfen. Drehstrom auf type 2 diabetes. Dann ist nur etwas mehr Geduld beim Ladevorgang gefordert, da dieser sich über mehrere Stunden hinziehen kann. Stecker: Details zu Typ-1 und Typ-2 Beim Stecker Typ-1 handelt es sich um einen einphasigen Stecker mit einer maximalen Ladeleistung von 7, 4 Kilowatt.
Was es übrigens nicht weiß, ist, ob einphasige oder dreiphasige Ladung möglich ist, denn dies spielt beim Kommunikationsprotokoll keine Rolle. Wenn die Pulsweite beispielsweise 16 A angibt, könnte es eine Ladeleistung von 3, 7 kW einphasig oder 11 kW dreiphasig bedeuten. Wenn das Elektroauto bereit ist zu laden, teilt es das der Ladestation mit, indem es einen weiteren Widerstand (Wert 1, 3 kΩ) zwischen die Diode und den Schutzleiter schaltet. Dadurch zieht es die obere Spannung des Rechtecksignals von +9 V auf +6 V. Da die Ladestation die Spannung an CP misst, erkennt sie nun: Das Elektroauto will laden! Laden an der Starkstromdose - e-move. Also schaltet sie über ein Schütz die Stromversorgung zum Elektroauto ein (also N, L1, L2 und L3) und dieses lädt seinen Akku – maximal mit der Stromstärke, die ihm die Ladestation vorgibt. Erst jetzt könnte das Auto auch messen, ob es sich um einen ein- oder dreiphasigen Stromanschluss handelt. Während des gesamten Ladevorgangs läuft das Rechtecksignal der Ladestation weiter (und pendelt zwischen +6 V und −12 V).
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