Wenn Sie ein luftangetriebenes Spritzgerät haben, benötigen Sie den Kompressor auch dafür. Hier ist natürlich auch mehr Leistung gefordert. Jedes AirCoat Spritzgerät hat eine Druckregeleinheit, die die Luftzufuhr zur Pistole genau steuert. Auf der einen Seite schließen Sie den Luftschlauch des Kompressors an, auf der anderen Seite den Luftschlauch der Pistole. Das Manometer zeigt den aktuellen Druck an. Tipps und Tricks für die Airless Spritzgeräte | WAGNER. Mit dem Ventil können Sie den Druck regeln.
17 bei der 517) für die Bohrungsgröße. Strahlbreite richtig auswählen Die erste Ziffer bestimmt also die Strahlbreite der Spritzstrahls. Für schmale Oberflächen wie Fensterrahmen, Türzargen oder Fußleisten sollte man einen schmaleren Spritzwinkel von 20 oder 30 Grad auswählen, da sonst Farbe links und rechts an der Oberfläche vorbeigespritzt und verschwendet wird. Für größere Flächen wie Wände, Decken oder Fassaden sollte man einen breiteren Spritzstrahl von 40, 50 oder 60 Grad wählen, um möglichst viel Fläche mit jeder Armbewegung abzudecken. Tabelle zur Strahlbreite von Airlessdüsen: Es gibt auch Düsen mit einem breiteren Strahl mit 70 oder 80 Grad Strahlbreite und sogar Sondergrößen bis 120 Grad ( Graco Weitwinkeldüsen hier z. als Düsengröße 1223). Im 10. Teil unserer Videoserie "Airless Tipps" beschäftigen wir uns ausführlich mit dem Thema " Spritzwinkel der Düse & Strahlbreite optimal auswählen ". Bohrungsgröße richtig auswählen Die zweite Ziffer bei der Angabe der Düsengröße (z. die 17 bei der Düsengröße 517) bestimmt die Bohrungsgröße der Düse.
Wenns ruckelt gibts bei den nächsten gängen kein problem mehr bis ich bremse und neu beschleunige, wenn ich zB hochschalte bevor es ruckelt besteht das problem weiterhin. Also einmal kurz ruckeln lassen und erst dann in den nächsten schalten damit ich normal fahren kann. Während es ruckelt ist eine beschleunigung unmöglich. Ich fahre ein Jetta V 1. 9TDI auch mit 110k km und Bj. 2006. Lag es jetzt an dem Luftmassenmesser (denke mal das LMM bedeutet Luftmassenmesser) Bin halt ein richtiger Laie. =D Für jede Hilfe sehr dankbar. #11 Ich habe genau das selbe problem habe es in der Tanke auslesen lassen und musste alle 4 Glühkerzen auswechseln. Und warum, weil es im Fehlerspeicher augetaucht ist? Tdi ruckelt beim beschleunigen gemeinsam neue werte. Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit das alle 4 GK gelcihzeitig den Geist aufgeben werden? In einem anderen Thread wurde von einer Dame ein kurzes und kanppes Messverfahren erwähnt, mit dem man die Werte der GK hätte messen können. Bei mir sind auch alle 4 im FS zugegen und ich wechsel sie nicht. LLM = Luftmassenmesser DDM/DDG = Differenzdruckmesser/geber -> was wahrscheinlich die Ursache sein wird wenn der Wagen nen DPF hat #12 Naja ehrlich geasgt hats mich auch gewundert und der typ von Bosch hat auch nicht gesagt das der eine oder andere noch ok wäre.
Erstmal einen guten Abend vom Niederrhein. Ich lese eine ganze weile hier mit und habe mich jetzt mal registriert und möchte mich kurz vorstellen. Bin 48J und vom Niederrhein bei Krefeld. Ich bin im Besitz eines Passat W8 Limo aus dem Jahr 2003. Seit ein paar Monaten kostet er mich ein paar Nerven. Ich hoffe es ist Okay das ich direkt bei der Vorstellung mit der ersten Frage komme? Das Hauptproblem was ich mit dem W8 habe, das er im Tellastbereich beim leichten Beschleunigen wie Zündaussetzer hat, er ruckelt, Ich hatte zwischenzeitlich einen Fehlercode Zylinder 5 Fehlzündung. Daraufhin habe ich alle Zündspulen erneuert. Jetzt ist der Fehler mit der Fehlzündung weg. Tdi ruckelt beim beschleunigen in nyc. Aber er ruckelt immer noch Fehler 1 P1662 Kühlerlüfteransteuerung 2:Kurzschluss nach Masse Fehler 2 Bank1 Gemischadaption Bereich 1: Magergrenze unterschritten Diese beiden Fehler kommen immer wieder Habe schon folgendes Erneuert: Zündkerzen Bosch double Irridium 0 242 145 510 Bosch Nummer Alle Zündspulen erneuert Kraftstoffilter ersetzt Luftmassenmesser getauscht (Weil ich werte zwischen 4g und 35.
Jochen #9 hast du schon eine Diagnose? Wir haben das Ruckeln momentan auch, scheint an den PD-Elementen zu liegen, aber ich zweifel noch, ob das die wahre Ursache ist. Daher wär ich dankbar über weitere Anregungen #10 Ja AGR ist total versifft und schließt auch nicht mehr #11 Auto war in der Werkstatt AGR neu (schließt nicht mehr) Das Ruckeln im warmen Zustand ist noch immer nicht weg! Regeneration nach spätestens 250km eher früher! Auspuffendrohr schwarz Keine Fehler im MSG! Auch ging nie eine Warnleuchte DPF an! Heute bei der Heimfahrt über die Autobahn 70km wurde kurz davor regeneriert! Nun trat das Ruckeln nicht mehr auf! Scheinbar kurz vor der erneuten Generation des Filters geht es wieder los mit Ruckeln Am Dienstag geht der Bus wieder in die Werkstatt Der Tipp von Jochen in den Partikelfilter zu schauen wird dort gemacht #12 Freundliche Nachricht DPF zerbröselt #13 Halllo Monolithe verschoben! Tdi ruckelt beim beschleunigen knoblauch. 1 ist komplett draußen 163, 1 KB · Aufrufe: 640 #14 Na herzlichen Glückwunsch. Wie viel KM hast du denn auf dem Tacho?
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