Xajo stellt den neuen Gaerne SG-12 Crossstiefel vor. Die Boots verfügen über 2 Gelenke, viele Protektoren, eine Gel-Einlagesohle und bieten höchsten Sicherheitsstandard bei sehr hoher Beweglichkeit.
Der Gaerne SG 12 Special Edition wartet nicht nur mit technischen Raffinessen, sondern auch mit der Farbstellung Aqua/Black auf. Ein echtes Highlight - der Gaerne SG 12 Special Edition Gute Gründe, sich für den Stiefel zu entscheiden: Dual Stage Pivot System - Dieses revolutionäre neue System ist patentiert und wird exklusiv für Gaerne angewendet: Einerseits bietet der Stiefel einen stabilen Halt, Beweglichkeit bei Schalt- und Bremsmanövern und absorbiert zusätzlich Stöße, die bei Sprüngen auftauchen. Grip Guard - Der komplett neue Gummi auf der Innenseite des Stiefels bietet einerseits Grip auf dem Bike und zusätzlich einen Wärmeschutz. Frontplatte / Schienbeinschutz - Einerseits anatomisch geformt und gleichzeitig für Orthesen oder massive Waden anpassbar. Schnallensystem - Durch aus Aluminium gefertigte Schnallen ermöglicht der Stiefel ein "Easy-In" - und "Easy-Out" -System, welches auch hält, was es verspricht. Wortwörtlich. Manschette - Aus einem neuen Schweizer atmungsaktiven Stoff namens Acronos hergestellt, ist die Manschette extrem dehnbar, hat aber die perfekte Form, um Sand und Schmutz fernzuhalten.
Gaerne SG 12 Motorradstiefel ist ein Produkt, das übereinstimmt mit der Stiefel Kategorie innerhalb der Herrenschuhe Selektion bei Ihrem motorsportausrüstung Shop, motardinn. Zögern Sie nicht länger und lernen alles über die Vorteile um zu der Community von motardinn gehören. Was sind die Vorteile von Gaerne SG 12 Motorradstiefel? Dieses Produkt ist entworfen speziell für gute Unterstützung auf Basis unser Passion für motorsportausrüstung.
Fersenschale: Die neue Fersenschale wurde entwickelt, um Stöße bei einer Kompression von hinten zu absorbieren. Zehenbox: Dieses neue Design verfügt über eine schlankere Form im Zehenbereich für ein verbessertes Gefühl des Schalthebels und der Fahrradsteuerung. Der gesamte Bereich ist mit einem neuen Kunststoffmaterial umwickelt, das leichter ist und mehr Komfort und Gefühl für das Fahrrad bietet. Zehenkappe: Alle neue Form. Die Zehenkappe wurde neu gestaltet und verstärkt, um eine härtere Leistung zu erzielen. Sohle: Für die SG 12 werden Sie ein neues Design bemerken. Diese Sohle sieht neu aus, verwendet aber immer noch das Anti-Schock-Gummi Gaerne Dual Composite, das Gaerne-Sohlen auf der ganzen Welt berühmt gemacht hat. Innensohle: Im Schuh befindet sich ein völlig neues Fußbett, das speziell geformt wurde, um den Fuß richtig zu stützen. Im hinteren Teil des Fußbettes wurde ein neues stoßdämpfendes Material verwendet. Und im vorderen Bereich wurde die Konstruktion so gestaltet, dass der Fuß entlüften kann.
Durch das Entfernen von drei Schrauben kann die Breite des Stiefelschafts erweitert werden, um einen größeren Bein- oder Knieschutz aufzunehmen. - Die SG-12 Stiefel sind mit vier leichten Schnallen ausgestattet, die an verstellbaren Trägern befestigt sind. - Der obere Teil des Stiefels besteht aus einem neuen Schweizer Material, das Acronos genannt wird - extrem dehnbar und hat eine perfekte Passform, um Sand und Schmutz aus dem Schuh zu entfernen. - Der Stiefel ist mit "Gaerne Memory Cell Foam" gefüttert, das ein angenehmes Tragegefühl und eine dauerhafte Passform bietet. - Der Gesundheitsschutz ist so konzipiert, dass er Stöße absorbiert und vor Druck schützt. - Der aktualisierte SG12-Stiefel hat eine verbesserte Passform mit einem unteren, schmaleren Zehenteil, der ein verbessertes Gefühl und Kontakt mit dem Schalthebel und den Pedalen vermittelt. - Der gesamte vordere Teil des Fußes ist mit einem neuen Kunststoffmaterial überzogen, das leichter ist und für mehr Komfort und Gefühl sorgt und den Schuh so leichter macht.
Video: VW Passat CC Der VW Passat: ein Lustobjekt? Bislang wurden ihm wohl eher andere Attribute zugeschrieben! Jetzt rücken die Wolfsburger mit dem CC den Passat in ein neues Licht. Das viertürige Coupé macht die Straße zum Catwalk. {VIDEO} Der Volkswagen Passat CC polarisiert seine Betrachter. Doch die überwiegende Mehrzahl findet ihn begeisternd. Dieses Ziel haben die Designer des viertürigen Coupés aus Wolfburg also erreicht. Sie wollten ein schönes und gleichzeitig edles Automobil für einen Markt, in dem Käufer von Premium-Automobilen "groß" nicht mehr grundsätzlich als gut und "klein" nicht mehr grundsätzlich als inakzeptabel verstehen. Hineingleiten… Um es gleich vorwegzunehmen: Wer schön sein will, muss leiden, wenn er groß gewachsen oder gar als Sitzriese mit seinem CC klarkommen muss. Denn bei einer maximalen Höhe von 1, 42 Metern bleibt unter dem weit nach hinten flach abfallenden Coupédach nur wenig Innenhöhe, aber dafür viel Fußraum im mit 4, 80 Metern langgestreckten Passat CC.
Top-Partner: #1 Vermieter: Sixt Mannheim-Neckarau erhaltenes Fahrzeug: Volkswagen Passat CC 1. 8 TSI Leistung: 160 PS, 6 Gang Handgerührt KM-Stand bei Abholung: 15188 Klasse: SDMR Bereifung: M+S bis 240 km/h Durchschnittsverbrauch: 6, 9l (BC), 7, 5l (errechnet) Dauer: Wochenende Um dem Ruf des VW Passat als biederen Vertreterwagen ein wenig aufzuhelfen, brachte Volkswagen 2008 den Passat CC auf den Markt. Geformt wie ein Coupé aber mit 4 Türen und viel Platz sollte der CC der Konkurrenz in Form des Mercedes CLS Marktanteile abstreiten. Das Erscheinungsbild wirkt markant und dynamisch. Die Türen sind Rahmenlos ausgeführt um den sportlichen Coupécharakter zu unterstreichen. Diese dynamische Form die optisch gefällt fordert jedoch ihren Tribut wenn es um die Übersichtlichkeit vor oder hinter dem Wagen geht. Ohne PDC vorne und hinten weiß man nicht wo der Wagen beginnt und wo er aufhört. Einparken wäre ohne Helferlein oder alternativ einem Einweiser ein Spiel mit dem Feuer. Die verbauten Alufelgen sind für den Wagen nicht gerade eine Zierde.
Glänzen kann der VW CC mit einer Reihe von intelligenten Fahrerassistenzsystemen. Neben der serienmäßigen Müdigkeitserkennung und Citynotbremsfunktion sind optional unter anderem Spurwechsel- und Spurhalteassistent sowie Verkehrszeichenerkennung, eine dynamische Fernlichtautomatik sowie Einparkautomatik und Abstandstempomat an Bord. So viel Sicherheitstechnik bietet in dieser Klasse kein anderer. Bei den Motorisierungen gibt es keine Überraschungen. Bisher war in Deutschland der VW Passat CC 2. 0 TDI mit 125 KW / 170 PS der Bestseller. Das dürfte sich kaum ändern, insbesondere weil im Laufe des Jahres eine Version mit Allradantrieb nachgeschoben wird. Eine gute Wahl ist jedoch bereits das Einstiegsmodell CC 1. 8 TSI. Der 1, 8 Liter große Vierzylinder leistet 118 KW / 160 PS und ist Dank Turboaufladung bereits aus niedrigen Drehzahlbereich ordentlich unterwegs. Zwischen 1. 500 und 4. 200 U/min steht das maximale Drehmoment von 250 Nm zur Verfügung. So lässt es sich auch mit dem serienmäßigen Sechsgang-Getriebe schaltfaul im Cityverkehr mitschwimmen.
Auch der Passat CC ist in zweiter Linie eines – ein Passat. Gerade in der Variante 1. 8 TSI zeigt der Wolfsburger, dass es in einem Passat nicht obligatorisch ein Dieselmotor sein muss. Das Topmodell mit 3, 6 Liter großem Direkteinspritzer und 221 kW/300 PS, Allradantrieb und Doppelkupplung ist für faire 40. 800 Euro eine echte Versuchung. Doch bereits der gemeinsam von Audi und Volkswagen konzipierte Einstiegs-Vierzylinder mit einfacher Turboaufladung tut sich leicht mit dem 1, 45 Tonnen schweren Fronttriebler. Der Schub von 118 kW/160 PS und 250 Nm Drehmoment ist ausreichend, um standesgemäß unterwegs zu sein. Das maximale Drehmoment ist nicht derart beeindruckend wie bei den neuen Commonrail-Dieseln, steht aber ebenfalls bereits ab 1. 500 Touren zur Verfügung. Leider bleibt dieser Variante ein Doppelkupplungsgetriebe vorenthalten. Doch Dank Drehmoment und sanft laufendem Turbo-Einspritzer kann man mühelos auch schaltfaul fahren. Das manuelle Getriebe könnte knackiger sein - richtig enttäuschen wird es den Piloten aber nicht.
Da der Wagen aber bereits im Januar eingeflottet wurde und daher auf Winterschuhen daher kam kann man an dieser Stelle verständlicher Weise keine optischen Genüsse erwarten. Nimmt man auf dem Fahrersitz Platz fühlt man sich gleich wie zu Hause. Alles ist VW Typisch genau dort wo man es erwartet. Das Cockpit wirkt solide und Aufgeräumt, es knarzt nichts und auch die Tasten und Knöpfe hinterlassen einen angenehmen Eindruck. Sicher die großflächige Beplankung der Mittelkonsole mit silberfarbenem Kunststoff ist bestimmt nicht jedermanns Sache aber sie passt zum restlichen Innenraum. Einzig die analoge Uhr in der Mittelkonsole mit dem Charme eines Weckers aus den 80er Jahren stört hier ein wenig, hier hätte VW eine hübschere Designvariante wählen können. Der 1, 8 Liter große Turbogeladene Direkteinspritzer ist mit dem Wagen nicht überfordert. Zwar gilt bei diesem Motor der Grundsatz "Turbo läuft, Turbo säuft" aber sofern das einem egal ist kann der Wagen bereits bei 1500 Touren mit 250 Newtonmetern Drehmoment aufwarten die die Kutsche nach vorne schieben.
Ganzen Testbericht lesen, 2012-02-06 Der erste Eindruck entscheidet: Kampagne für VW CC gestartet Ganzen Testbericht lesen