Auf ebener Strecke vergehen so 1 - 2 Sekunden bis er sich bewegt. Hierbei hat man aber nicht das Gefühl, dass das Getriebe noch einen Gang sucht oder sonst mechanisch irgendetwas macht. Es fühlt sich einfach träge an. Stehe ich dann auch nur in einer minimalen Steigung, rollt der Wagen gar nicht mehr an. Geht man aufs Gas klappts natürlich, aber bis zu einer gewissen Steigung muss er doch trotzdem Vorwärtsdrang haben, oder? Ist das richtig so? Ich kann mich nicht erinnern, dass mir das so extrem schonmal in anderen Autos aufgefallen wäre. Dazu kommt, dass das Getriebe beim Anhalten einmal kurz ruckt. Wenn ich das richtig beobachte, dann ist das immer beim runterschalten von 3 nach 2. Der Wagen verzögert dann für eine halbe Sekunde etwas stärker als er es durch die normale Bremse tut. 722.6 platine wechseln wie. Danach ist alles gut. Die anderen Schaltvorgänge fühlen sich OK an. Der Getriebeölstand ist meiner Meinung nach OK. Ich hab letzte Woche mit dem Peilstab gemessen nachdem ich 50 km gefahren war. Das ÖL stand exakt in der Mitte der Warm-Skala.
Elektronisches Magnetventil der WÜK defekt Bevor man sich jedoch für ein Generalüberholtes Getriebe entscheidet, bleibt die Hoffnung, dass das Magnetventil auf der Platine der elektronischen Getriebesteuerung defekt ist. Zwar bietet eine Star Diagnose die Möglichkeit die Magnetventile auf Funktion zu testen, jedoch erfolgt dieser Test während Motor-Aus. Demnach ist es nicht möglich ein sich im Betrieb befindliches Magnetventil zu überprüfen. Mögliche defekte am Magnetventil: Der Kolben hängt, bzw. ist ausgeschlagen. Das Magnetventil beginnt im Betrieb zu flattern. Elektriksatz Platine Für Mercedes Automatik Getriebe 722.6 Steuereinheit Top – SHPMXRDE. Magnetventil der Wandlerüberbrückungskupplung wechseln Nun möchte ich euch zeigen, wie ich den Wechsel des Magnetventils für die Ansteuerung der Wandlerüberbrückungskupplung durchgeführt habe. Für den Wechsel benötigen wir: Magnetventil A2402701700 Mindestens 5 Liter Automatikgetriebeöl ( Fuchs Titan ATF 4134) Genügend Bremsenreiniger ( 12 Dosen) T30 Torx Auffangbehälter für mindestens 5 Liter Automatikgetriebeöl Wichtig! Ölmessstab für Automatikgetriebe Optional: Automatikgetriebefilter Optional: Automatikgetriebe-Ölwannendichtung Optional: Ablassschraube Für den Wechsel des Magnetventils benötigt man ca.
Das Mercedes 5 Gang Automatikgetriebe 722. 6 In lockerer Folge wollen wir uns mit dem Mercedes 5 Gang Automatikgetriebe des Baumusters 722. 6 beschäftigen und Probleme beschreiben sowie Lösungsansätze bieten. Im heutigen ersten Teil wird es schon den ersten Tipp geben, was man ganz ohne Werkzeug, nur mit dem Zündschlüssel selber machen kann. Begleitend zu diesem Artikel gibt es einen Clip auf unserem Youtube Kanal den wir auch hier eingebettet haben: Das 722. 6 Getriebe wurde in vielen Mercedes Benz Fahrzeugen verbaut, übrigens auch in vielen Chrysler Modellen aus der nicht ganz problemlosen Ära Schremp, aber das ist dann ein ganz anderes Kapitel. Es hat das ältere 4 Gang Getriebe 722. 4 abgelöst. Den Anfang machten 1996 die Achtzylinder Modelle der S Klasse W140 und deren Coupe Ableger C140. 722.6 platine wechseln d. Sukzessive wurde dann das Getriebe in fast alle nachfolgenden Modelle verbaut. Sowohl in der E Klasse W210 / S210 – zu diesem Modell haben wir auch einen Clip online gestellt – als auch in den Nachfolger Modellen W211/W212 und den C Klassen W202 203 und teilweise noch W204.
Der Getriebestecker sitzt sehr fest, da er von zwei O-Ringen noch gehalten wird. Nachdem wir den Getriebestecker erfolgreich entfernt haben, können wir die Verschraubung der Getriebesteuereinheit lösen. Hierzu müssen lösen wir die grauen Schrauben alle erst einmal eine Umdrehung. Hierbei werden erneut ca. 2 Liter Getriebeöl ausfließen. Anleitung: Mercedes 722.6 Automatikgetriebe WÜK Magnetventil einfach wechseln. Wir entfernen alle Schrauben, bis auf zwei diagonal gegenüberliegende Schrauben. Nun müssen wir die Getriebesteuereinheit mit einer Hand stützen und mit der anderen entfernen wir die letzten zwei Schrauben. Nachdem wir die Verschraubungen gelöst haben, können wir die Getriebesteuereinheit herausnehmen und die gelben Plastikabdeckungen entfernen. Unter diesen Plastikabdeckungen befinden sich die Magnetventile. Die Magnetventile sind mit einer Torx-Schraube und einer Klammer gesichert. Auf dem Bild befinden sie sich in der geordneten Reihenfolge, wie sie auch in der Steuereinheit sitzen. Das Magnetventil für die WÜK befindet sich oben rechts. Die Platine kann nach dem lösen der Klammern für die Magnetventile einfach abgehoben werden, wenn die zwei Nasen ausgerastet werden.
Datenschutz | Erklärung zu Cookies Um fortzufahren muss dein Browser Cookies unterstützen und JavaScript aktiviert sein. To continue your browser has to accept cookies and has to have JavaScript enabled. Bei Problemen wende Dich bitte an: In case of problems please contact: Phone: 030 81097-601 Mail: Sollte grundsätzliches Interesse am Bezug von MOTOR-TALK Daten bestehen, wende Dich bitte an: If you are primarily interested in purchasing data from MOTOR-TALK, please contact: GmbH Albert-Einstein-Ring 26 | 14532 Kleinmachnow | Germany Geschäftsführerin: Patricia Lobinger HRB‑Nr. : 18517 P, Amtsgericht Potsdam Sitz der Gesellschaft: Kleinmachnow Umsatzsteuer-Identifikationsnummer nach § 27 a Umsatzsteuergesetz: DE203779911 Online-Streitbeilegung gemäß Art. 14 Abs. 1 ODR-VO: Die Europäische Kommission stellt eine Plattform zur Online-Streitbeilegung (OS-Plattform) bereit. Diese ist zu erreichen unter. Gebrauchte Autoteile günstig in Seeberg - Köln | eBay Kleinanzeigen. Wir sind nicht bereit oder verpflichtet, an Streitbelegungsverfahren vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen (§ 36 Abs. 1 Nr. 1 VSBG).
Hallo Danke für Rückmeldung. Drift meine ich wenn du stest und auf D Schaltest und kei Gas gibs bewgt sich der wagen nur langsam Es ist so wie beim Schaltwagen wo die Kopllung defekt ist. Ich habe aber Automatik!! 722.6 platine wechseln iphone. #4 Frage stellt sich kann ich die Schaltkulisse aus dem Jahr 2002 in Jeep 2004 einbauen. Optisch ist das Teil gleich ob die Software gleich ist ist die Frage. Die Einheit an meinem Wagen hat ein Aufkleber mit dem Hinweis: P# 157303F Rev-F und der Ersatz P#501132 Rev- AB???? Ist so was entscheidend?
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