Korrekte Vorgehensweise Vor dem Einbau die Kupplung auf Planlauf prüfen. Die Planlaufabweichung bzw. Seitenschlag darf maximal 0, 5mm betragen. Höhere Abweichungen können zu Trennschwierigkeiten der Kupplung führen. Nach der Planlaufprüfung schmieren Sie rundum leicht SACHS Hochleistungsfett. an das Nabenprofil der Kupplungsscheibe und der Getriebeeingangswelle. Nun wird die Kupplungsscheibe auf der Getriebewelle geführt, leicht hin und her bewegt und das überschüssige Fett von der Getriebewelle und vom Nabenprofil entfernt. Falls zuviel Fett verwendet wurde, gelangt es im Fahrbetrieb durch die Zentrifugalkraft auf die Kupplungsbeläge. Dies führt im Fahrbertrieb zum Rupfen oder Durchrutschen der Kupplung und die Kupplungsscheibe muss erneuert werden. Wenn dann richtig - SACHS Hochleistungsfett Nicht jedes Schmiermittel ist geeignet. Führungshülse kupplung fetten in florence. Es muss temperaturfest sein und hohen Flächenbelastungen standhalten. Ungeeignete Schmierstoffe können flüssig werden, eindicken, verharzen oder verbrennen und dadurch Funktionsstörungen hervorrufen.
Zur Schmierung eignet sich das Sachs Hochleistungsfett, alternativ kann die Werkstatt Castrol Schmierfett Olista Longtime 1 oder 2 verwenden. Fehlende Schmierung auf dem Keilnutprofil sorgt hingegen für Rost – verstärkt auch dann, wenn die Stopfen von Wartungsdeckeln an der Kupplungsglocke fehlen und Wasser eintreten kann. Eine rostige Welle äußert sich durch Quietschgeräusche beim Treten des Kupplungspedals sowie eine ruppige, schlecht dosierbare Kupplung, da die Kupplungsscheibe nicht mehr sauber gleiten kann. Neben der Kupplung möchte auch das Ausrücklager einwandfrei auf der Führungshülse gleiten können. Führungshülse kupplung fetten der. Hier ist jedoch Vorsicht gefragt: Eine allgemeine Schmierempfehlung gibt es nicht, es kommt auf die Materialpaarung an, ob ein Schmiermittel notwendig ist: Foto: Triscan Reibt Metall auf Metall? Dann muss geschmiert werden… …hat das Ausrücklager hingegen ein Gleitlager aus Kunststoff…. …oder PTFE, so darf auf keinen Fall gefettet werden – der Schmierstoff würde den Kunststoff aufquellen und verspröden lassen Ausrücklager mit Metallbuchsen müssen mit Schmierstoff versehen werden – anderenfalls drohen Fresser und Quietschgeräusche im Betrieb.
Foto: Sachs/ZF Aftermarket In das Keilprofil der Kupplungsscheibe eine erbsengroße Portion Fett füllen und verteilen. Ebenso die Eingangswelle dünn bestreichen – anschließen die Scheibe aufsetzen, bewegen, und überschüssiges Fett entfernen Nur ausgewiesene Schmierstoffe wie das Sachs Hochleistungsfett oder Castrol Olista Longline verwenden Da die Welle sich schnell dreht und hohe Zentrifugalkräfte wirken, muss das Fett besonders gut an der Welle haften und auch bei hohen Temperaturen nicht zerfließen. Kupplung-Nabenprofil richtig fetten | sachsperformance.com. Auf keinen Fall darf zu viel Fett aufgetragen werden, es würde sich auf der Kupplungsscheibe verteilen und diese unbrauchbar machen. Daher gibt man eine erbsengroße Portion in die Innenverzahnung der Kupplungsscheibe und verteilt diese mit der Hand. Anschließend wird auch die Eingangswelle dünn mit dem Schmierstoff bestrichen. Nun wird die gefettete Scheibe auf die Eingangswelle gesetzt und ein paar Mal hin- und hergeschoben. Überschüssiges Fett, was sich an dem Keilwellenprofil sammelt, ist muss nun entfernt werden.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von " Lupo1. 4 " ( 15. April 2009, 18:54) So habe heute eh noch nen paar Händler abtelefoniert und bin jetzt auch zu einer Lösung gekommen. also laut VW werden nur die lager eingefettet die noch keine lauffläche aus kunststoff haben. die alten aus metall wurden eingefettet. laut aussage von Sachs dirrekt dürfen die nicht eingefettet werden und sind innen auch aus kunststoff. Kunststoff hin oder her, wenn man etwas fettet hat man weniger Reibung, weniger Verschleiß und alles geht leichter und hält länger. Jetzt nur noch entscheiden, womit gefettet wird, normales Maschinenbaufett, zäheres hitzebeständiges Kupferfett,..... Seat Arosa 6HS 1, 4i 16V 101 PS =) Befindet sich immer irgendwie im Aufbau! Kupplungstausch – wo fetten und wo nicht?. kA ob es stimmt aber ich habe mal gehört, dass bestimmte Fette den Kunststoff sogar angreifen können. Das stimmt! Wurde ja schon geklä>Fett, Kunststoff-> nix Fett! Ich kenne das von Kupplungszügen beim Motorrad. Manche sind innen beschichtet und für die ist Ölen Gift.
Image Wird das Keilprofil der Kupplungsscheibe nicht gefettet, droht Reibrost, der zu Geräuschen und schlechtem Kupplungsverhalten führt. Werkstatt-Tipp 4. November 2021 Beim Kupplungswechsel stellt sich so mancher Mechaniker die Frage, was wo gefettet werden muss – oder ob moderne Materialen überhaupt noch nach separater Schmierung verlangen. Wir klären auf. Die Einscheiben-Trockenkupplung ist seit Jahrzenten der Standard zur Kraftübertragung bei Handschaltgetrieben. Ausrücklager / Führungshülse Fetten oder nicht ? - Technik - VW Lupo Forum, Seat Arosa Forum. Wenn die Kupplung rutscht, rupft oder quietscht, müssen Motor und Getriebe getrennt werden, um die Kupplungsscheibe und gegebenenfalls noch die Druckplatte oder das moderne Zweimassenschwungrad auszutauschen. Geht es an die Montage, stellt sich die Frage, welche Komponenten geschmiert werden wollen: An der Kupplungsscheibe selbst verbietet sich selbstredend jeder Schmierstoffeinsatz – sie soll viel Reibung erzeugen und Kraft übertragen. Das Keilwellenprofil in der Mitte, mit dem die Scheibe auf der Getriebeeingangswelle gleitet, verlangt jedoch nach Schmierstoff – in Maßen und nicht in Massen.
Ausrücklager mit Kunststoffbuchsen dürfen nicht mit Schmierstoff versehen werden, da Kunststoffe eine Schmierung mit Fett nicht gut vertragen. Sie können aufquellen oder rissig werden, was beides zum Ausfall des Ausrücklagers führen kann. Auch Ausrücklager mit PTFE-Buchsen dürfen nicht mit Schmierstoff versehen werden, sie zählen zu den Kunststoffen und vertragen ebenfalls keine Schmierstoffe. Führungshülse kupplung fetten in english. Ist ein Ausrücklager mit Kunststoff/PTFE-Gleitlager verbaut, reicht es, die Führungshülse so zu reinigen. Ist diese zu stark verschmutzt oder hat starke Einlaufspuren, sollte diese ausgewechselt werden. Eine spätere Reklamation mit erneutem Getriebeausbau ist unbedingt zu vermeiden. Beim Kupplungswechsel braucht es nicht viel, aber den richtigen Schmierstoff. Alte Gesellenweisheiten bringen den Mechatroniker an neuem Material nicht weiter und können sogar schädlich sein, wenn auf Grund der Schmierung das Kunststoffausrücklager aufquillt und festsitzt. In den meisten Kupplungskits ist bereits die notwendige Menge an korrektem Schmierstoff enthalten, wer häufiger wechselt oder eine Kupplungsscheibe separat beschafft hat, greift zur Abhilfe aus der Tube.
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Solltest Du dem Tip vom "Kleinen KoboldDD" folgen, wirst Du zwar möglicherweise eine saubere Fliese erhalten, kannst Dich aber gleichzeitig auch schonmal von Deinen Fugen verabschieden, denn die im Essig enthaltene Säure wird den zementösen Fugenmörtel zunächst auslaugen und bei regelmäßiger Wiederholung der Anwendung von Essig (gleiches gilt für zitronensäurehaltige Reiniger) zuerstören.
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