DQ500 Michael8845 Hallo mein Name ist Michael, bin Kfz Meister, arbeite eig auf Nutzfahrzeuge, privat aber auch gerne an PKWs. Ich habe ein Problem mit einem OBH DQ500 Getriebe Welches in ein ehemaliges Schalt fahrzeug verbaut wurde. Das Getriebe hat eine neue Kupplung bekommen, verstärkt, mit jeweils 1 Scheibe mehr. Anfangs ging der Rückwärtsgang nicht rein, brachte immer den Fehler Synchronisierung Rückwärtsgang nicht möglich. Darauf hin habe ich die Kupplung noch einmal heraus gebaut und festgestellt, das sie nur 0, 3mm kupplungsspiel hat, welches natürlich zu wenig ist. Ich habe das durch Verwendung von dünneren zwischenscheiben auf 1, 8mm eingestellt. Und Das Getriebe wieder eingebaut. Nun kommt der Fehler Gangsteller 4 nicht Regel bar. Direktschaltgetriebe DSG: DQ381 oder DQ500? - Motor / Getriebe (FK) - SEAT SUV Ateca Forum. Und der Rückwärtsgang Fehler ist weg. Habe bereits die Mechatronik getauscht, brachte nichts. Alle gänge lassen sich mechanisch einwandfrei schalten. Im Steuergerät des Getriebes taucht immer der Fehler auf, Steuergerät unplausibel. Wodurch ich auch keine Grundeinstellung machen kann.
Seat ist für mich ehrlicher als VW. #6 Der Tiguan hat das große DQ 500 welches bis 600 NM ausgelegt ist. Der Ateca hat das neue DQ 381 welches bis maximal 420 NM ausgelegt ist. Es ersetzt das DQ 250 #7 oh, die 420nm sind aber mit ein wenig Tuning schnell erreicht, da waere es schon besser die haetten das DQ 500 eingebaut #8 hoffe dann das das Getriebe auch so Standhaft ist wie das Grosse DQ500. Besonders für Hängerbetrieb #9 Bei den Getriebeuntersetzungsverhältnissen des DSG für den TDI 190 PS 4x4 DSG kommt mir etwas "spanisch"vor: Stufe 5 ist kleiner als Stufe 6. Müßte es logischerweise nicht umgekehrt sein? Dq500 getriebe probleme au. Reinhard #10 liegt an den unterschiedlichen Achsübersetzungen der Getriebewellen (drum mehr als eine Achsübersetzungsangabe). Die Gesamtübersetzung passt dann wieder. #11 Kann mir jemand sagen wie ich das in Relation zur Geschwindigkeit setzten/berechnen kann? #12 wieso sollte der Hersteller bei seinen Bauteilen nicht serienmäßiges Tuning einkalkulieren? Der Motor bringt 400 NM - das Getrieben hält bis 420 NM - passt also.
Es ist sehr subjektiv und meistens nicht aussagekräftig. Man kann dem Arzt auch nicht nur den Husten per Email senden um richtige Medikamente zu bekommen. Ohne Untersuchung wird die Erkältung von dem Krebs kaum Unterschied machen. Ich wurde dir raten einen Getriebespezialist zu finden und ihm ERLAUBEN tätig zu werden. Dq500 getriebe probleme en. Sonst ist es auch für mich sowas wie den Lutscher durch das Glas lecken. Oder "nur schauen, nicht anfassen"
Forenbeiträge wo billigste Chipboxen aus China oder sonst woher verbaut wurden. Von checkern, die ihre alten GTI´s und TDI´s oder gar einen einfachen 75 PS Golf mit mehr als 200tKm getunt haben. Selbst Racechip verkauft seine Boxen mit einer Motorgarantie. Und Du wirst es nicht glauben ich hatte auch mit meinen DS4 THP 200 (200PS) einen Motoschaden bei 23tKm und 6 Wochen nach Garantie! Und der hatte kein Chiptuning. Ende vom Lied Citroen hat alles auf Kulanz übernommen außer Öl. Will damit sagen, dass 400 Nm ziemlich hart an die Grenze der Maximalleistung vom DQ381 geht. Die Lebensdauer des Getriebes wird wohl besser sein, wenn ein Motor mit 250-300Nm für dieses DQ381verbaut würde. Dq500 getriebe probleme aktuell. Und für den 190 PS Diesel das DQ500. LG Bernard #18 Zitat von argus Du wirst es nicht glauben ich hatte auch mit meinen DS4 THP 200 (200PS) einen Motoschaden bei 23tKm und 6 Wochen nach Garantie habe ich irgendwo geschrieben dass Motorschäden nur bei Chiptuning auftreten? Ich hatte gerade einen an meinem Passat, und der war auch nicht gechippt.... #19 Und wo hast Du den Vorwurf von mir gelesen?
DaChefe Beiträge: 7 Registriert: 18. Juni 2021, 14:50 Kontaktdaten: DQ500 mit Problemen nach Getriebetausch Hallo, habe jetzt endlich auch mal ein "richtiges" Getriebeproblem, aber ich hätte gerne darauf verzichtet.... Habe hier einen VW Tiguan 2. 0 TDI 4motion mit einem DQ500-DSG. Das Auto kam her, weil es verschiedene Gänge nicht mehr richtig geschaltet hat. Meine Kollegen in der Werkstatt haben diagnostiziert, das der Fehler aus dem Getriebe selbst kommt, nicht Kupplung etc. betrifft und haben daraufhin ein generalüberholtes Getriebe selber Spezifikation (LWS) bei einem Getriebespezalisten (deutsche Firma) bestellt. DSG DQ500 Probleme VW Tiguan | Es vibriert nicht mehr! - YouTube. Es wurde eingebaut, befüllt und dann ging es schon los. Nachdem die Grundeinstellung per VCDS immer wieder abgebrochen hat, wurde mal eine Versuchsfahrt gemacht. Ergebnis war, dass das Getriebe teilweise "hart" und laut schaltet, aber grundsätzlich eigentlich sehr sanft schaltet. Hin und wieder geht der Rückwärtsgang nicht rein. Und im kalten Zustand hört man ein regelmäßiges metallisches Schlagen (dass dann aber im warmen Zustand weg ist).
Auch die Fehlerquote wurde deutlich reduziert. Technisch gesehen ist der größte Unterschied zum DQ200, dass der DQ500 eine so genannte ""Nasskupplung"" verwendet, eine Technik, die auch im DSG6, der ersten Generation, zum Einsatz kam. Dies bedeutet, dass die Kupplungsscheiben buchstäblich im Öl sitzen, um geschmiert zu werden. DQ380 / DQ381 War der DQ500 dann perfekt? VW DSG DQ500 - Getriebe- & Differentialöl - Ölanalysen und Ölanalytik für Motor und Getriebe. Nein, war er nicht. In Zeiten, in denen die Minimierung des CO2-Ausstoßes eines der wichtigsten Themen in der Autoindustrie ist, hat es für die Hersteller oberste Priorität, die Autos leichter zu machen. Jedes Kilo zählt. Volkswagen entwickelte den DQ500 weiter und bildete die Basis für das 2015 vorgestellte DQ380 DSG, dass 4, 2 Kilogramm leichter als sein Vorgänger war. Darüber hinaus wurde auch die Größe des Getriebes reduziert. Auch diese Version hatte 7 Gänge und verwendete eine Nasskupplung. Dass das DQ380 (0DE) etwas weniger bekannt ist, ist nicht verwunderlich, denn dieses Getriebe wurde speziell für den chinesischen Markt entwickelt, wo es für den Volkswagen Golf GTI und Volkswagen Magotan (die chinesische Version des Passat) eingesetzt wurde.
Die Audi-Ingenieure griffen zum Zeichenbrett und produzierten 2009 ihre erste und eigene S-Tronic DSG: die DL501 (0B5). Mit bis zu 550Nm Drehmoment, die dieses DSG bewältigen konnte, wurde es hauptsächlich in den größeren Audis wie dem A4, A5, A6 und Q5 eingesetzt. Nach sechs Jahren begann Audi 2015 mit der Produktion der nächsten Generation des DSG-Längsgetriebes: Das DL382, das 400 Nm leisten kann, und das DL382+, das 500 Nm leisten kann. So wird das DSG also mehr und mehr in das VAG-Arsenal integriert! Ach ja, und wer glaubt, dass das DSG-Getriebe nur in Autos für den täglichen Gebrauch eingesetzt werden kann, der täuscht sich. Seit 2015 wird das extreme DL800 7-Gang-Getriebe im Lamborghini Huracán und Audi R8 eingesetzt. Daran hat Volkswagen bei der Einführung im Jahr 2003 sicher nicht gedacht! Getriebesteuergerät durch ACtronics überholen lassen
Starres Elektroinstallationsrohr aus PVC-U mit angeformter Steckmuffe für leichte mechanische Beanspruchung Farbe: hellgrau Werkstoff: PVC-U Mechanische Belastung: niedrig 320N / 5cm Umgebungstemperatur: -5 - 60°C Länge der Einzelrohre: 2m Aussendurchmesser: 40mm Innendurchmesser: 35, 8mm (min) 14 Meter (3, 14 € 43, 99 € 38m M32 PVC Elektro Leerrohr Stangenrohr... Starres Elektroinstallationsrohr aus PVC-U mit angeformter Steckmuffe für leichte mechanische Beanspruchung Farbe: hellgrau Werkstoff: PVC-U Mechanische Belastung: niedrig 320N / 5cm Umgebungstemperatur: -5 - 60°C Länge der Einzelrohre: 2m Aussendurchmesser: 32mm Innendurchmesser: 28, 6mm (min) 38 Meter (1, 55 € 58, 99 € 100m M25 PVC Elektro Leerrohr Stangenrohr... Starres Elektroinstallationsrohr aus PVC-U mit angeformter Steckmuffe für leichte mechanische Beanspruchung Farbe: hellgrau Werkstoff: PVC-U Mechanische Belastung: niedrig 320N / 5cm Umgebungstemperatur: -5 - 60°C Länge der Einzelrohre: 2m Aussendurchmesser: 25mm Innendurchmesser: 22, 1mm (min) (0, 82 € 81, 99 € 100m M20 PVC Elektro Leerrohr Stangenrohr...
Rohre Rohre werden sowohl bei der sichtbaren Verlegung von Leitungen oder auch Aufputz-Installation verwendet als auch bei der unsichtbaren – Beton-, Estrich- oder Unterputz-Verlegung. Die Nutzung der Rohre zur Leitungslegung und Sicherung bittet sich an, wenn wenige oder nur eine Leitung verlegt wird. Für die Art der Leitungsverlegung ist die Beschaffenheit des Rohres von großer Bedeutung – entsprechend der Belastung für die Leitung bei der Installation müssen die genutzten Rohre aus geeigneten Materialien hergestellt sein um den nötigen Schutz zu gewährleisten. Leerrohre und Kabelschutzrohre zur Erdverlegung. Bei minimalen oder nicht vorhandenen Belastungen reichen schon einfache Schutz- oder Isolationsrohre, bei Verlegung in Beton, Estrich, bzw. bei hohen mechanischen und Temperaturbelastungen müssen die verwendeten Rohre Druck-, Korrosion- und ggf. Temperaturbeständig sein. Die Aufputz-Installation wird üblicherweise in Kellerräumen, auf Dachböden, Garagen, Produktions- oder Lagerhallen verwendet. Dadurch, dass bei dieser Art der Leitungsverlegung kaum Belastungen entstehen reichen im Normalfall einfache Isolations- oder Schutzrohre.