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So aus Interesse: Welcher Buggy ist das denn? Post by Mirko Westermeier Dem Buggy wollte ich wohl mit einem modernen bürstenfähigen Regler was gutes tun, aber die Akkus will ich aus nostaltischen Gründen auch gern noch viele tausend Stunden fahren! :D Was kann ich denen denn nach all den Jahren gutes tun? Mehrmals ent- und neuladen? Mit viel Strom laden? Mit wenig? Das sind wohl sechs-Zeller zu 1200mAh. Als ich, auch vor ca. 20 Jahren, noch aktiv Rennen fuhr, haben wir die Akkus mit 100Ohm als "Kurzschluss" gelagert. Direkt vor dem Rennen wurden die dann geladen mit 1-5A. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Das haben alle meine Akkus lange überlebt. Also: Kurzschlussstecker bauen und Schenllladegerät nehmen. Auf keinen Fall teilentladen lagern. Grüße, Kurt -- KHTronik - Kurt Harders Elektronik, Softwareentwicklung, Opensource-Beratung Leimbacher Str. 36 42281 Wuppertal T +49 202 2 50 11 64 F +49 202 2 50 11 65 M +49 171 8 36 82 33 Hallo Mirko, Post by Mirko Westermeier Das musst Du mir ein bisschen besser erklären. Vielleicht macht es ja dem Motor nichts aus, wenn man mal aus Versehen in Vorwärtsfahrt mit dem Hebel zu weit nach hinten rutscht und er ziemlich flott nach rückwärts durchdreht, Ich erkenne das jetzt nicht als Vorteil für den einen oder den anderen Steller, wenn der Steuerer das verursacht.
Manchmal ist jedoch ein Tiefentladungsschutz vorhanden, der eine Tiefentladung verhindern soll. Trotzdem ist es ratsam, ab und zu nach dem Wohlbefinden der Powerbank zu sehen. Ein tiefentladener Akku kann die verschiedensten Ursachen haben: Ein Grund für Tiefentladung ist eine lange Lebensdauer von diesem, der Akku überaltert. Ein weiterer Grund kann auch eine falsche Aufladung sein, die durch ein falsches Ladegerät ausgelöst werden kann. Eine passive Stromentnahme durch das Gerät kann ebenfalls eine Tiefentladung bewirken. Wie wirkt sich Tiefentladung auf den Akkumulator aus? Je nach Typ des Akkus kann die verschiedensten Auswirkungen geben. Akkus können sogar soweit zerstört werden, dass sie gar nicht mehr funktionieren. Alte NiCd-Akkus wiederbeleben. Besonders gefährlich ist eine Tiefentladung bei einem Lithium-Akku. Hier führt Tiefentladung zu einer irreversiblen Schädigung und auch zu Kapazitätsverlust. Es bilden sich Kupferbrücken, die einen Kurzschluss auslösen können und der Akku erhitzt sich dadurch sehr stark.
Das entspricht 3-6C, bei 3Ah also 9-18A. Für eine realistische Kapazitätsmessung solltest Du mit mindestens 9A entladen. Der B6 kann nur 1A. Bleibt Dir wohl nix andere übrig als zu fahren Ich hab bei solchen "vergessenen" Akkus öfter mal festgestellt, dass sie sich gut erholen, wenn man sie mehrmals extrem langsam mit 0. 1C lädt. Entladen muss nicht langsam sein. Einmal Laden dauert dann 10 Stunden, Entladen eine Stunde. Dann noch 2x 30 Minuten Pause, sind 12h. 4 solcher Zyklen: 2 Tage. Wenn ein Akku danach weniger als 50% der ursprünglichen Kapazität hatte, kam er bei mir in die Tonne. Wenn ein platter Akku noch ein wenig Restspannung hat, kannst Du ihn meist mit nem "kleineren" Programm anfeuern. Einen 6-Zellen-Akku beispielsweise als 2S Laden. Wenn das geklappt hat, Spannung steigern, bis das 6S-Programm zieht. Achja, die guten alten NiMH-Zeiten Sep 5, 2014 NiMH in Autos sind in der Regel nach 10-20 Minuten leer. sei denn man fährt einen Summit. Dann dauerts ne halbe Stunde....
Schließen Sie bei im Fahrzeug eingebauter Batterie immer erst den Pluspol an, danach Masse. Abziehen in umgekehrter Reihenfolge, also erst die Masseverbindung trennen. Bei ausgebauten Batterien, die parallel geschaltet werden, ist die Reihenfolge des Klemmens egal. Es schadet aber mnemonisch gar nichts, im Drill zu bleiben: Erst Plus, dann Minus anklemmen; erst Minus, dann Plus abklemmen. Wer sich nicht mit den Gefahren von Starthilfe auseinandergesetzt hat, sollte das vorher tun oder noch besser einfach komplett von Generatoren und Bordnetzen abgeklemmt arbeiten. Jetzt das Ladegerät dazuschalten, wie immer auch Plus an Plus, Minus an Minus. Es sollte jetzt nicht mehr "defekt" anzeigen. Es kann jedoch bei einer randvollen Spenderbatterie sein, dass es nun anzeigt, die Batterie sei bereits voll und sich deshalb abschaltet. Dann fließt durch die tiefentladene Batterie immer noch so wenig Strom, dass die Spannung der Spenderbatterie so hoch bleibt, dass die Schwellenwerte des Ladegeräts für "voll" erreicht werden.
So kann man Kurzschlüsse erkennen. Das Risiko ist erst dann da, wenn man die Zellen wieder hoch lädt und benutzt. Wieviele davon brennen weiß ich nicht. Wahrscheinlich ist es selten. Welches Risiko möchtest Du eingehen? Eine von 100? Eine von 10. 000? In einem BionX Akku stecken 52 Zellen. Vier davon typischerweise dick parallel verbunden. Wenn da was schief läuft wird es richtig schlimm, da hast Du dann ne schöne Brandbombe mit ausreichend Power das Haus abzufackeln oder zumindest auszuräuchern. Ein BMS hilft hier nicht die Bohne. Das kann bestenfalls vor sich hin piepsen wenn der Akku in Flammen steht:-) Ich führe diese Diskussionen immer mal wieder. z. B. im Pedelecforum hat man auch heftig angezweifelt, dass das schnelle Laden von Zellen bei Minusgraden problematisch sei. Bis es einer ausprobiert hat und ihm dann ein paar Tage später eine Zelle auf dem Regel liegend aufgeplatzt ist. Auf der anderen Seite scheißen sich die Leute ins Hemd, wenn kein Balancer verbaut ist, weil dann könnt ja eine Zelle mal unbemerkt bei 4, 25V landen oder bei 2, 5V.