Das ist der komplette fehler oder nicht?? 28. 2015, 11:08 #6 Nein, ist er nicht. Vermute aber aufgrund deiner Beschreibung wird der Fehler in der Regelstrecke zu suchen sein. 28. 2015, 11:17 #7 Also was könnte das dann sein N75 oder die kleinen Druckschläuche?? Es war noch ein Fehler Motorsteuergerät sporadischer gesperrt, hängt aber mit der Wegfahrsperre zusammen! ISt öfters bei den älteren b5 das problem! Laufleistung Motorsteuergerät Manipulation. - VCDS Software & Hardware - Das deutsche VCDS Forum. 28. 2015, 11:26 #8 Du bist echt ein Ass, hast du in 9 Minuten die Regelstrecke auf Dichtheit geprüft? Krassen Respekt dafür! Ja, dann kannst du damit weitermachen was du denkst. Oder postest den Fehlercode. 28. 2015, 11:55 #9 Nee hab noch gar nix gecheckt, muss ich ja noch, i habe nur gesagt was ich machen kann Gibts da irgend einen trick wie man das prüft, oder macht man da nur die Sichtprüfung? PS Kannst mir mal bitte zeigen wie der Fehlercode aussehen soll? - - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - - Zitat von fctriesel Meinste du den kleinen Druckschlauch oder den Ladeluftverrohrung?
Bekommen Sie nur bei uns mit jedem VCDS oder KOBD2Check Diagnosesystem. KDataScope kann man auch kostenlos und voll funktionsfähig testen: KDataScope Demoversion 50, 8 KB 107580 mal Dipl. -Ing. (FH) Rainer Kaufmann - Kaufmann Automotive GmbH Diagnose-Tools: VCDS, OBD2 mit RKS+CAN Zuletzt bearbeitet am 01-05-2022, 12:28, insgesamt 124-mal bearbeitet.
Bei dem anderen war zumindest der Kilometerstand drauf:glare: Heißt das im Klartext, das diese Version von Motorsteuergerät keine Laufleistung aufzeichnet? Bearbeitet 28. Dezember 2012 von Malzhirn Ich hatte neulich einen Golf Plus da wurde mir direkt angezeigt dass das auslesen des Kilometerstandes im Motorsteuergeraet nicht unterstuetzt wird. Habe jetzt endlich einen Leon gefunden und gekauft. Bei dem anderen war zumindest der Kilometerstand drauf Teilenummer vom Steuergerät? Die Daten die ich hier habe (03G906021AB_03G906056AA_2898_R4_1, ), haben den KM-Stand an der bekannten Stelle abgelegt. Werden auch normal gezählt, also nicht deaktiviert usw. V-max bei 190km/h in dem SW-Stand. 8E/B6 Leistung mit VCDS messen. "Warmstart-Kennfeld" wie meist mies gemacht. Ergo nix anderes wie sonst. Wenn keine KM drin stehen/erkannt werden bei Deinem, ist was faul oder tatsache nen Bug in der VCDS-Version. Wobei Deine verwendete ist die selbe die ich auch nutze. Hmmmm Das Thema wurde aufgrund fehlender Aktivität nach 365 Tagen automatisch geschlossen.
Wie genau ist die Messung der Beschleunigungen über die erweiterten Messwerte? Ich habe mal ein bisschen getestet und bei 0-100 sowie 100-200 kamen Werte raus, die so hinkommen können (da schonmal mit DriftBox gemessen), aber dort stand jeweils +-1, 07 Sek. Und genau diese 1, 07 Sek entscheiden bei den Messungen, ob das jetzt gut oder schlecht war. Wie genau ist also die Messung solcher Beschleunigungen per VCDS? Woher kommen die +-1, 07 Sek? Gibt es vielleicht Tools, die genau für sowas gemacht wurden und genau sind? Bearbeitet 16. Vcds leistung messen 11. Juni 2012 von a3quattro
Zylinder! Dazu müssen die Glühkerzen raus und ein Druck-Messgerät rein. Bei Turbomotoren ist ein solches Diagramm aber nur bedingt aussagefähig! Wozu brauchst du eigentlich die Werte? Gruß Andreas Zuletzt bearbeitet: 30 Okt. 2018 #4 Das ist alles nicht so einfach. Es ist möglich, Verbrennungsaussetzer zu erkennen und sogar Zylindern zuzuordnen. Das funktioniert über die Gleichförmigkeit der Drehzahl. Alles was darüber hinaus geht ist nicht sinnvoll möglich. Schon der Schluss aus Leistung auf Kompression ist kaum möglich. Eine etwas geringere Kompression führt, auch beim Benziner, nur bei sehr hohen Drehzahlen zu einer Minderleistung. Wie viel PS und N/m - VCDS Software & Hardware - Das deutsche VCDS Forum. Gerade bei hohen Drehzahlen ist das aber auf Grund der Schwungmassen kaum zuzuordnen. Außerdem sind die Unterschiede minimal - eher im 1 stelligen Prozentbereich. Weiterhin ist Kompression nicht gleich Verdichtung. Kompression ist eine Druckmessung während die Verdichtung eine geometrische Größe ist. Jegliche Quantifizierung ist komplett ausgeschlossen, da sich dabei zig.
Letzendlich ist das ja die Kunst die Kennfelder so abzuändern das sie perfekt zusammen arbeiten und Reserven dem Motor entlockt werden. Ich habe sehr viel gelernt, danke für die Informationen! Mich interessiert abschließend noch, warum der soll und ist LD solche Differenzen hat. Sind das falsche Werte aufgrund der neuen Software oder wieso sind die so unterschiedlich? Das kommt weil es ein normaler Turbo ist und kein vtg Lader. Die Software fordert 1 Bar, aber es ist nicht genug Abgas vorhanden um das soll zu erfüllen. Erst ab ca 2xxxu/min erfüllt er sein soll. Gleiches gilt für die Drehzahlen oben. Vcds leistung messenger plus. Die Software verlangt zu viel vom kleinen Turbo. Das schafft er nicht. Hier könnte z. B. eine Anlage ab Turbo helfen. Der Gegendruck würde fallen und er könnte das geforderte soll erfüllen. Dann belasse ich es erstmal dabei wenn alles in Ordnung aussieht. Ist ja kein Rennauto. Einem geschenkten Gaul, schaut man nicht ins Maul. :) welche software fahrst du Naja du weißt aber schon das das ständige überfordern eine erhöhte Belastung darstellt und somit der Lader früher ableben kann.
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