Und: Warum kam das schwer mit Eisenerz beladene Schiff, das im spanischen Cartagena abgelegt hatte und nach Bremen sollte, krass vom Kurs ab? Clas Broder Hansen hat sein Buch auch in seinem Haus auf Amrum geschrieben. Dort steht ein Erinnerungsstück an einen Bootsausflug im Sommer 1964: eine silberfarbene Laterne. Clas Broder Hansen: Gestrandet vor Amrum, 100 Seiten, Urbes Verlag, 9, 95 Euro
Wer im Winter durchs Watt von Föhr nach Amrum wandert, taucht ein in eine eigene Welt. Sie ist stürmisch. Und offenbart, wenn der Wanderer etwas Glück hat, im Sand halb versunkene Schiffswracks. Der Wind zerrt an den Kapuzen. Kälte prickelt im Gesicht und der Blick verliert sich in einer seltsamen, schaurig-schönen Leere. Und dann dies: Holzspanten, mit Muscheln und Tang bewachsen, ragen aus dem Meeresboden. Wellen schwappen an die Trümmer. "Das sind die Überreste der City of Bedford! ", ruft Dark Blome in den Wind. Als die Amrumer plündern lernten - WELT. Ganz sicher geklärt sei ihre Geschichte zwar nicht, sagt der Nationalpark-Wattführer, aber sie sei wohl auf dem Weg von England nach Skandinavien gewesen und dabei im Februar 1825 in einen schweren Orkan geraten. Das Schiff ging hier, zwischen Föhr und Amrum, auf Grund und war verloren. "Drei Menschen liegen begraben auf dem Friedhof von Süderende auf Föhr", sagt Blome. Er führt Gruppen zwischen Amrum und Föhr oder andersherum durch das Watt, auch jetzt im Winter, wenn das Wetter noch widriger ist, die Nordsee noch wilder.
Titel: "Gestrandet vor Amrum – Die Geschichte der 'Pella'". Die "Pella", ein 21 Jahre alter, 135Meter langer Frachtdampfer des kanadischen Typs "North Sands", war am 31. Juli 1964 – also heute vor 50 Jahren – um 17. 45Uhr auf den Sänden vor Amrum gestrandet und zwei Tage später auseinandergebrochen. Die Besatzung wurde gerettet. Gut 34 Jahre später lief knapp zwei Seemeilen nordöstlich die "Pallas" auf Grund. Hansen: "Die 'Pallas' ist bis heute bekannt. Nordsee - Strandgut - Reise - SZ.de. Die 'Pella' hingegen ist zumindest auf dem Festland fast vergessen. " Dabei sei sie das weitaus interessantere Schiff – wegen ihrer Historie. Und wegen der vielen abenteuerlichen Geschichten. Es sind "Strandräuber"-Geschichten. Hansen: "Anscheinend ist jeder, der auf Amrum, den Halligen oder sonstwo in der Nähe ein Boot hatte, hinausgefahren und hat irgendetwas abmontiert. " Er hat bei der Recherche mit vielen Zeitzeugen gesprochen. Das Ergebnis ist spannend wie ein Krimi, unterhaltsam und voller Lokalkolorit. Da erzählt Hansen etwa vom Ausflugsschiff-Kapitän August Jakobs, der mit seiner kleinen "Ambronia" hinaus aufs Meer schippert, um sich als einer der Ersten am Wrack zu schaffen zu machen.
1944 - 07. 1944 1. UNTERNEHMUNG 14. 1944 - Horten 15. 1944 - Kristiansand 27. 1944 - Bergen 29. 1944 - Bergen 10. 1944 - Trondheim U 979, unter Kapitänleutnant Johannes Meermeier, lief am 14. 1944 von Horten aus. Nach Ergänzungen in Kristiansand, operierte das Boot im Nordatlantik, bei Island und vor Reykjavik. Am 27. 1944 wurde in Bergen das defekte Sehrohr ausgetauscht und die Unternehmung fortgesetzt. U 979 konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 5. 747 BRT beschädigen. Nach 57 Tagen und zurückgelegten 438 sm über und 3. 196, 5 sm unter Wasser, lief U 979 am 10. 1944 in Trondheim ein. Beschädigt wurde: 22. 09. 1944 - die amerikanische YUKON 5. 747 BRT Fazit des Kommandanten: Wesentliche gesundheitliche Störungen traten während der sechswöchigen Unterwasserfahrt nicht auf. Die Haltung der Besatzung auf ihrer ersten Unternehmung war in jeden Fall ruhig und zuverlässig. Ein Dampfer von 6000 BRT wurde torpediert. Die Versenkung eines 3000 BRT-Frachters wird angenommen, da nach der Torpedodetonation mehrere heftige Explosionen erfolgten, die auf das Hochgehen geladener Munition schließen ließen.
Der sogenannte Regenbogen-Befehl der deutschen Kriegsmarine im Zweiten Weltkrieg besagte, dass alle nicht für die Fischerei oder zum Minenräumen geeigneten Schiffe und U-Boote der Kriegsmarine zu versenken seien, um sie nicht dem Feind übergeben zu müssen. Dieser Befehl wurde von Großadmiral Karl Dönitz am 30. April 1945, als er die Nachfolge Hitlers antrat, bestätigt, dann aber bereits am 4. Mai wieder zurückgenommen. Nach den Maßgaben des Regenbogen-Befehls wurden über 200 deutsche U-Boote bei Kriegsende von ihren Besatzungen versenkt. Grundlage des Regenbogen-Befehls [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Für die Einheiten der Kriegsmarine bestand seit Kriegsbeginn eine ständige Dienstanweisung, dass ein Kriegsschiff zu versenken sei, wenn es in Feindeshand zu fallen drohte. Diese Anweisung wurde im Jahr 1943 für die U-Boote der Kriegsmarine spezifiziert und mit dem Kennwort "Regenbogen" versehen. [1] Seither bestand für die deutschen U-Boote ein ständiger Befehl zur Selbstversenkung bei Ausgabe des Kennworts "Regenbogen".
Aufgetaucht konnte das U-Boot bei 10 Knoten bis zu 8500 Seemeilen weit fahren, untergetaucht bei 4 Knoten bis zu 80 Seemeilen. U 979 war mit fünf 53, 3 cm großen Torpedorohren – vier am Bug und eins am Heck – und vierzehn Torpedos, einer 8, 8-cm- Kanone SK C/35 mit 220 Schuss Munition und einer Zwillings-2-cm-FlaK C/30 ausgestattet. Das U-Boot war zudem mit einem Schnorchel ausgerüstet. Einsätze und Ende [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Nach seiner Indienststellung diente U 979 unter dem Kommando des Kapitänleutnants Johannes Meermeier (1916–1982) in der 5. U-Flottille als Ausbildungsboot. Im August 1944 wurde das U-Boot der 9. U-Flottille und im Oktober 1944 der 11. U-Flottille zugeteilt. Am 6. August 1944 lief das U-Boot von Kiel aus, um am 8. August 1944 den Hafen von Horten in Norwegen zu erreichen. Diesen verließ es am 14. August und erreichte am 15. August Kristiansand, wo es aufgetankt wurde. Am 15. August 1944 lief es wieder aus und lief am 27. August in Bergen (Norwegen) ein, wo das beschädigte Sehrohr ausgetauscht wurde und von wo es am 29. August 1944 zu seiner ersten Feindfahrt in den Atlantik fuhr.
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