Keine Seltenheit bei diesem Getriebe und mehr als 120. 000km. Gruß, Marcus #3 Dessen bin ich mir bewusst. Die Frage ist was am Getriebe kaputt ist, ich persönlich schließe Antriebswelle aus weil das meist beim anfahren passiert, nicht schleichend kommt und meistens mit einem akustischem "Knall" in Verbindung steht oder sehe ich das falsch? Gruß Manfred #4 Die AW geht beim Automatikgetriebe nicht in dieser Form kaputt. Außerdem ist das, wenn es passiert, ganz plötzlich. Wenn es in allen Gängen passiert, könnte es auch der Wandler sein. Ist allerdings extrem selten. Meist sind das auch nur Folgeschäden der verschlissenen Kupplungen, deren Reste dann im Öl schwimmen. Automatikgetriebe - keine Kraftübertragung beim Anfahren. #5.. Frage ist was am Getriebe kaputt ist, ich persönlich schließe Antriebswelle aus weil das uß Manfred Hallo Es ist nichts AM Geriebe defekt- so wie z. b. eine (vorzugsweise die Rechte) Antriebswelle, sonden IM Getreibe. Und da gibt es diverse Fehlerquellen. I. d. R bleibt nur ein Austausch des GEtriebes. gäbe auch schon ein paar Beiträge zu Defekten am AG.
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Alles komisch. #4 Kein Kraftschluß an den Antriebswellen? Weil z. B. 1 Antriebswelle aus dem Diff oder aus dem Gleichlaufgelenk gerutscht ist? #5 Wenn der Motor läuft kannst dann ohne Kupplung treten kratzfrei einen Gang einlegen? Oft ist die Kupplung schuld, die Scheibe vergessen so das sich alles auf der Kurbelwelle dreht oder die 6 äußeren Schrauben nicht richtig fest. Das solltest zuerst prüfen. Zwischenrad hast ja eingebaut? #6 Ich hatte das Schwungrad komplett mit Kupplung abgebaut und wieder aufgebaut. Ich werde das morgen noch einmal kontrollieren. Danke dir. #8 Ok. Ich werde morgen noch mal schauen. Danke. #9 Aber mit der Getriebehauptwelle kann es nicht zusammenhängen, oder? Kann man einen Fehler machen, wenn man den Motor wieder aufs Getriebe setzt? Vielleicht habe ich was falsch gemacht. #10 Eigentlich nur, wenn man, wie Meister-Mini schon geunkt hat, das Zwischenrad vergisst einzubauen... Noch ein Tip um "auf die Schnelle" auf eine fest zitzende Ausrück-Mechanik zu testen... Kupplung mehrmals hintereinander treten.
Auch diese Art von Antriebstechnik verfügt über eine oder zwei Kupplungsscheiben. Die Kupplungen sorgen für das komplexe Ineinanderschalten der Zahnräder. Allerdings läuft die Kopplung der Komponenten hier fließender ab. Die Technik des Fahrzeuges erkennt die notwendige Regulierung der Drehzahl von selbst und schaltet automatisch. Der Drehmomentwandler Allgemein wird dieser Teil der Antriebstechnik bei einem Automatikfahrzeug auch als "Kupplung des Automatikgetriebes" bezeichnet. Die Kopplung der Antriebswellen geschieht hydrodynamisch über Öl. Die Flüssigkeit sorgt für einen reibungslosen und geschmeidigen Übergang. Moderne Drehmomentwandler arbeiten mit zwei Kupplungen. Der nächste Gang ist schon ein eingelegt, bevor er schließlich abgefragt wird. Löst sich nun die eine Kupplung, ist die nächste Stufe sofort verfügbar. Die Unterbrechung der Antriebskraft bleibt minimal. Noch einmal in Kürze Ein Automatikauto hat kein Kupplungspedal, das vom Fahrer betätigt werden muss. Ein Automatikgetriebe verfügt aber sehr wohl über Kupplungen bzw. Kupplungsscheiben in der Regulierung der Antriebstechnik.
denn: Da der Endantrieb (Winkeltrib am Hinterrad) bei einer M72 am Rahmenrohr fest ist stimmt zwar in gewisser Weise... aber der Endantrieb kann aber (von oben draufgekuckt entgegen dem Uhrzeiger) geschwenkt werden und die Kardanwelle kommt dann vorne aus der Hardyscheibe frei... die Kardanwelle kann dann nach rechts außen weggeführt und das Getriebe rausgenommen werden... bei den "kurzen" Getrieben (die M72 hatte btw nie ein "langes" Dnepr-RWG-Getriebe drin) geht das tadellos... beim "langen" Getriebe weiß ich nicht ob das dann noch so geht... 1 Page 1 of 3 2 3
Den Gang ändern beim normalen Schaltgetriebe Bevor der Fahrer bei einem Auto mit manuellem Schaltgetriebe den Gang wechseln kann, muss er die Weiterleitung der Antriebskraft aus dem Motor komplett unterbrechen. Das hat mit der Anordnung der Zahnräder im Getriebe zu tun. Nur wenn die Zahnräder einen Moment still stehen beziehungsweise sich verlangsamen, kann der Fahrer den neuen Gang einlegen. Um dies zu erreichen, tritt der Fahrer das Kupplungspedal ganz durch. In diesem Augenblick löst sich die Kupplungsscheibe vom Schwungrad. Ein Leerlauf entsteht und der neue Gang kann eingelegt werden. Den Gang ändern beim automatischen Schaltgetriebe Bei einem Automatikfahrzeug muss die Kraftübertragung nicht komplett ausgekuppelt werden, um den Gang zu ändern. Der Aufbau des Getriebes ist hier ganz anders. Die Zahnräder, die die Kraft über die Drehzahl regulieren sind nicht hintereinander, sondern kugelförmig dynamisch angeordnet. Man spricht von einem Planetengetriebe, weil der Aufbau mehr einem Sonnensystem denn einer linearen Kette entspricht.
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