bis dann lg #6 Hi, danke für die Info! Ihr beiden solltet vielleicht mal die Fahrgestellnummern vergleichen, evtl. kann man den fehlerhaften Produktionszeitraum eingrenzen. Vielleicht hat VW zu dem Zeitpunkt auch den Zulieferer gewechselt... Ansonsten, von Dir Schmied, gute Idee mit dem Sachverständigen! Gruss Marco #7 habe das gleiche problem tourag 240 ps tdi 3 jahre alt 100. 000 km späne schaden 10. 000 euro vw hat garantie erst mal abgelehnt absolute frechheit der wagen hat 79. 000 euro gekostet jede inspection bei vw gemacht da der wagen geleast ist hat sixt einen gutachter beauftrag ich habe zwar vollkasko und wartung und verschleiß inkl bei sixt aber dafür kommen diese optionen wohl nicht auf das leasing ist 10. Raildruck zu niedrig, 3.0 CR-TDI (Lösung) | Dieselschrauber. 2012 zu ende ich werde mir keinen vw mehr kaufen #8 Hallo, was ich etwas eigenartig finde ist, das es erst bei 100000km/170000km auftritt. Wenn es von der Fertigung her ist, müsste sich ja das Problem schon früher bemerkbar machen, aber nach so einer Laufleistung würde ich dann auf Abrieb tippen.
Autor Nachricht fa KFZ-Schrauber seit: 17. 03. 2015 Beiträge: 4 Karma: +0 / -0 Premium Support 14-09-2015, 22:32 Titel: Raildruck zu niedrig, 3. 0 CR-TDI Hallo, habe ein Problem an meinem Audi Q7 3, 0 TDI Motorkennbuchstabe CASA. Nach komplettem Wechseln vom Tank, 6 Einspritzdüsen, Pumpen, Leitungen alles was zur Kraftstoffversorgung gehört, wurde alles ersetzt. Jetzt habe ich laut Tester, "Kraftstoffrail Systemdruck zu niedrig", "keine Kommunikation" und "Kraftstoffrail Systemdruck zu niedrig, mechanischer Fehler". Hat das jemand schon gehabt? Vielen Dank Nach oben matthiasTDI96 Profi-Schrauber KFZ-Schrauber seit: 27. 02. 2003 Beiträge: 5935 Karma: +239 / -0 Premium Support 15-09-2015, 7:36 Titel: Raildruck zu niedrig, 3. 0 CR-TDI Nun, vielleicht solltest du etwas mehr Informationen zum Grund dieser im Umfang doch eher großen Reperatur schreiben. 3.0 tdi hochdruckpumpe wechseln van. Wir gehen davon aus, dass alles ordentlichverbaut wurde, alle Leitungen dicht sind, das Kraftstoffsystem gefüllt und Luft ausgeschlossen werden kann.
In unserem Fall konnte dies bequem über die beiden Kraftstoffpumpen (eine im Tank und eine in der Kraftstoffleitung) gemacht werden, welche nach dem Einschalten der Zündung ca. eine halbe Minute aktiv sind. neuer Druckregler Bevor wir den Motor aber starten, wurden noch die IMA Codes (Injektor Mengen Abgleich) im Motorsteuergerät mit dem VCDS Tester angepasst. 3.0 tdi hochdruckpumpe wechseln englisch. Wenn dies nicht gemacht wird, kann es sein, dass die Injektoren mit einer flaschen Spannung und einer falschen Ansteuerzeit angetaktet werden. Der IMA Code, welcher auf dem Injektor aufgedruckt ist, enthaltet Informationen über das Einspritzmengen Verhalten bei bestimmten Ansteuerzeiten und auch die Ansteuerspannung, denn die Piezo Injektoren werden unter Umständen nicht alle mit der gleichen Spannung angetaktet. Der letzte Buchtabe des IMA Codes beinhaltet die Ansteuerspannung. Die restlichen Zeichen sind Mengenangaben bei bestimmten Ansteuerzeiten. Nach dem anpassen der IMA Codes im Motorsteuergerät wurde ein erster Startversuch gemacht, welcher nach 3 Sekunden starten erfolgreich war.
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