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Ähnlich sieht das auch bei der 1, 60-Meter-Redakteurin aus, nur in andere Richtungen. Das alles geht – inklusive Lenkradjustierung – fast schneller vonstatten, als wir es hier aufzählen können. Am Ende sind zwei Fahrer, die beide keine 0815-Körpergröße vorweisen können, höchst zufrieden mit ihrer Sitzposition im Opel Mokka. Vor allem das 1, 60-Meter-Exemplar freut sich über die verstellbare Sitzflächenneigung und Gurtaufhängung – Kniekehlen und Nacken danken's. Platz in zweiter Reihe ausreichend Gut gelaunt machen wir gleich in Reihe zwei weiter. Fahrersitz auf 1, 60-Meter-Sitzposition? Das wäre keine Herausforderung. Also, Herr Praktikant, ihre Einstellungen bitte! Und sogleich hinten Platz nehmen. Der Einstieg gelingt dank großer Türöffnung ohne Beulen am Kopf, aber auf Langstrecken beschweren sich die Knie. Der Kopf hingegen hat auch im Fond des Opel Mokka nichts zu meckern. Und wie sieht es mit den Platzverhältnissen im Heckabteil aus? 356 Liter packt der Mokka weg. Eine Gruppe Mittagspausen-Sportler gesellt sich zu uns und dreht eine Runde um den kleinen SUV.
Technische Daten Opel Mokka 1. 7 CDTI ecoFLEX Edition Grundpreis 24. 125 € Außenmaße 4278 x 1777 x 1658 mm Kofferraumvolumen 356 bis 1372 l Hubraum / Motor 1686 cm³ / 4-Zylinder Leistung 96 kW / 130 PS bei 4000 U/min Höchstgeschwindigkeit 190 km/h 0-100 km/h 10, 4 s Verbrauch 4, 5 l/100 km Testverbrauch 7, 0 l/100 km Alle technischen Daten anzeigen
Und damit Ordnungsliebhaber voll auf ihre Kosten kommen, gibt es sogar zwei verschließbare Handschuhfächer – ein großes und ein kleines. Der Tunnel zwischen Fahrer und Beifahrer will da nicht untätig bleiben und präsentiert zwei tiefe Getränkehalter sowie eine verschließbare, kleine Ablage. Opel Mokka feiert Tasten-Orgie auf der Mittelkonsole Wir arbeiten uns den Mitteltunnel weiter nach vorn und stoßen auf die USB-Buchse. Kabel rein, iPhone ran und schon wird der Innenraum des Opel Mokka mit der eigenen Musikauswahl beschallt. Zigarettenanzünder, AUX-Anschluss und Schnittstelle für die Speicherkarte sitzen in unmittelbarer Nachbarschaft. Direkt darüber befindet sich die Eco-Taste, mit der das Start-Stopp-System aktiviert werden kann, links davon die Tasten für Parkpiepser sowie Berg-Abfahr- und Berg-Anfahr-Assistent. Wir wandern noch ein paar Zentimeter weiter nach oben, dort sitzen die Bedienelemente für zahlreiche Klimaeinstellungen: Scheiben belüften, Scheiben beheizen, Sitzfläche wärmen, Lenkrad auf Temperatur bringen, hereinströmende Luft regulieren – bitte, alles hier.
Noch mehr Knöpfe siedeln sich im Tastenfeld direkt darüber an. Oben die Ziffern 1 bis 6 – klar, damit werden die gespeicherten Sender angewählt. Geht übrigens kinderleicht. Ziffer drücken, Sender über Suchfunktion finden und dann erneut und ein paar Sekunden die Zifferntaste gedrückt halten. Wird die Taste "NAV" einmal gedrückt, zeigt der Bildschirm die Karte an, wird die Taste ein zweites Mal gedrückt, landet man im Navigationsmenü. Hierüber kann man auch zur Zieleingabe gelangen, schneller geht es aber über die Taste "DEST/NAV". Alle guten Dinge sind drei, hat sich Opel beim Mokka vielleicht gedacht und gleich noch eine Navi-Taste eingebaut. "RPT/NAV" lautet deren Beschriftung, was für "repeat", also das Wiederholen der letzten akustischen Ansage steht. Verwirrender Dreh-Drücksteller, Top-Innenraumklima Alle weiteren Tasten erklären sich von selbst. Alle? Nein, nicht ganz. Der Dreh-Drücksteller verhunzt uns eine Bestzeit bei der Zieleingabe. Zum Bestätigen drücken wir immer wieder reflexartig das mittlere Element, aber es passiert nichts.