Radlager einstellen | Lagerspiel nachstellen mit Einstellschraube | DIY Tutorial - YouTube
Mit ihm klöpfelt man vorsichtig am Umfang der Lagerschale, bis der Lagerring gerade in die Bohrung gleitet. Sitzt der Ring gerade, kommt die Gewalt ins Spiel: hinein mit dem Lurch, bis es mit dem Hammer allein nicht mehr weitergeht. Um ihn bis auf den Grund der Bohrung zu versenken, braucht man anschließend ein Hilfswerkzeug, das den genauen Durchmesser des Lagerrings hat. Idealerweise besteht das aus einem eigens angefertigte Drehteil (Volkswagen 4711xyz-ungelöst), einem schnödem Rohr oder einer noch schnöderen Stecknuss. Dieses Hilfswerkzeug muss sauber passen, um bei der folgenden Gewaltorgie weder den Lagerring noch die Bohrung zu beschädigen. Mit gehörigem Respekt vor dem Kaufpreis der Bauteile darf jetzt die aufgesparte Wut von der misslungenen Urlaubsreise an den Gardasee walten und den Lagerring bis in das letzte Hundertstel seines Sitzes treiben. Diese Position des Lagerrings ist die ENDposition. Anhänger radlager einstellen. Das gute, alte "das setzt sich" gehört ins Reich der Fabel, auch wenn umgeschulte Frisöre das immer wieder gerne behaupten.
Lager setzen sich nicht, sondern werden einmal richtig eingestellt. Die richtige Position des äußeren Laufrings ist hierfür eine Grundbedingung. 4 Radlager fetten Sind die beiden Laufringe eingeschlagen und in ihrer Position, wird das innere Lager mit Fett versorgt und zusammengebaut. Das Fett kann dabei ein x-beliebiges Mehrzweckfett mit einem Tropfpunkt von rund 140° Celsius sein. Allerdings sollte das nicht schon 20 Jahre im Schrank gelegen haben und aus einer ungeöffneten Kartusche stammen. Ob die Schmierpampe allerdings von VW, Audi, Pressol oder Aral ist, spielt keine Rolle. Mehrzweckfett reicht, weil der Bremsvorgang zu 80% vorne passiert und die Hinterradbremse nie glüht. Achse Knott Radlager nachstellen? - Radlager - AnhängerForum.de. Wenn doch, hat der höhensonnengebräunte Tumbling am Steuer wieder einmal etwas Grundlegendes falsch gemacht. Neben ausgelaufenem Fett sind in so einem Fall aber auch noch ganz andere Sachen kaputt. Wichtig ist die Schmierstoff-Menge in Passat, Golf und Polo. Gewalktes Fett wird mit den Jahren dünn, nicht gewalktes wird fest.
Der eine nennt es "abstützen", der andere "kanten". Ist eben nur ein anderer Begriff. Der "Behauptung" von Hälle "lieber ´n bisschen mehr" widerspreche ich. Genauso wie zu stramm ist zu lose der Tod des Radlagers. Ebenso wie 60 ° lösen nach fest. Zu ungenau. Fest und lösen ist allerdings richtig. Und dann nach Gefühl oder Meßuhr. Ich hab´ das bisher immer eingestellt (nach Gefühl), Probefahrt und dann noch mal kontrolliert. Hat immer gepasst. die 3 min pro Seite haben mir nie weh getan. MfG Berlin von hälle » Di Mai 05, 2020 15:43 Du kannst wiedersprechen solange du willst. Es ist ein Fakt, dass ein Radlager mit zuwenig Spiel innert wenigen 100km heiss läuft. Radlager vom Anhänger einstellen - Technik allgemein - GSF - Das Vespa Lambretta Forum. Ein Radlager mit zu viel Spiel (ich rede nicht von 5mm sonder halt nen halben mm anstatt 0. 12) macht halt nur 800'000km anstatt ner Million Die 60° sind offizielle Arbeitsanweisung von mehreren Herstellern im NFZ bereich. (Ja, mit der Auflage, anschliessend das Spiel zu messen und noch zu korrigieren. Die Erfahrung hat aber gezeigt dass das ziemlich gut passt) von schoadl » Di Mai 05, 2020 21:03 Servus Ich Stelle auch Regelmäßig Radlager ein.
Dreht man die Trommel jetzt auf den Rücken, kann man genau an dieser Stelle einen alten Schraubenzieher oder Durchtreiber ansetzen und den alten Laufring aus seinem Sitz vertreiben. Hat man das innere und äußere Lager komplett ausgebaut, wandern die alten Bremstrommeln in die Schrottkiste und die beiden Lager in ein entspannendes Benzin-Bad. Wahlweise geht auch Nitroverdünnung oder Aceton. Nach dem Trocknen zeigt sich, wie gut die Lager noch sind. Im Zweifel sollte man neuen Lagern den Vorzug geben und alte Lager nur wechseln, wenn sie wirklich astrein sind. Bei der Bremsscheibe des VW Passat funktioniert der Austausch genau so. 3 Laufring des Lagers einbauen Zum Einbau der Radlager in Golf, Passat und Polo braucht man ein gewisses Quantum Gewalt. Westfalia Anhänger Radlager erneuern/Nachstellen - Westfalia Anhänger Ersatzteile und mehr..... Die vollausgerüstete Vertragswerkstatt hält für diesen Zweck eine jahrhundertealte Spindelpresse vor, die in einer abgelegenen Ecke der Werkstatt einstaubt. Der Schrauber am Bordstein kommt mit einem simplen Schonhammer aus, der auch im Bild zu sehen ist.
Zusätzlich die Scheibe (21) vor die Kronenmutter (15) setzen. Anhänger aufbocken und Räder abschrauben. Staubkappe (17) abnehmen. Splint (16) herausziehen. Kronenmutter (15) anziehen bis Bremstrommel (Radnabe) schwergängig wird. Kronenmutter (15) ca. 1/4 Drehung lösen, dabei mit einem Alu- oder Kupferhammer leicht auf die Bremstrommel schlagen. Bremstrommel (13) muß sich spielend drehen lassen ohne in der Lagerung Spiel zu haben. Räder anschrauben und nochmals auf Seitenspiel überprüfen, ggf. Kronenmutter (15) etwas anziehen. Splint (16) einsetzen und Staubkappe (17) aufdrücken. Achtung! Die Lagereinstellung ist sorgfältig vorzunehmen, zu scharfe oder zu lose Einstellung führt zu Lagerschäden. Verbrauchtes Lagerfett ist zu erneuern.
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