Welchen Plan hast du denn bisher? passt der soweit? poste den mal Und welches Gerät? GENAUE Bezeichnung, das Wort CO2 gehört falls vorhanden zur Gerätebezeichnung. ("160/30 combi" ist z. B was völlig anderes als "CO2 160/30 combi") Paar Gerätefotos vor allem INNEN und eine Beschreibung des Fehlers wären bestimmt auch hilfreich. #20 Hi Markus MaMrBach schrieb: habe ebenfalls gerade Probleme mit einem EZ 160 combi Gerät Handelt es sich überhaupt um ei Elektra Beckum Gerät? EZ hab ich noch nie gelesen. Daher bitte Domis Fragen beantworten und ggf einen neuen Thread eröffnen. PS
Elektra Beckum 180/35 ET Combi Ersatzteile und Reparaturtipps zum Fehler: kein Schweißstrom Im Unterforum Alle anderen Reparaturprobleme - Beschreibung: Telekom, Funkgeräte und alle anderen Geräte Autor Sonstige Elektra Beckum 180/35 ET Combi --- kein Schweißstrom Suche nach Combi BID = 810889 RBL Gerade angekommen Beiträge: 2 Wohnort: Albstadt Geräteart: Sonstige Defekt: kein Schweißstrom Hersteller: Elektra Beckum Gerätetyp: 180/35 ET Combi Messgeräte: Multimeter ______________________ Hallo, Mein Elektra Beckum MIG/MAG Schweißgerät 180/35 ET Combi liefert keinen Schweißstrom mehr. Das Schütz im Gerät wurde kürzlich erneuert, danach funktionierte alles wieder problemlos. Daran liegt es nicht, es schaltet sauber durch. Drahtvorschub und Gasventil funktionieren, das Massekabel ist auch ok. Ein/Ausschalter sowie den Stufenschalter habe ich geprüft, auch alles i. O. Hat jemand eine Idee, woran es liegen könnte? Weiss jemand wo ich für das Schweißgerät einen Schaltplan herbekomme? Danke für Eure Hilfe Viele Grüsse Rainer Erklärung von Abkürzungen BID = 810940 DomiAleman Stammposter Beiträge: 328 Wohnort: Holdorf Moin..
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(Es ist beim Anbau keinesfalls unbedingt so, dass die Madenschraube auf die Flache Stelle der Welle drücken muss) edit: Alternativ könnte auch mal jemand den Schalter aus- und verkehrt herum wieder eingebaut haben... #14 Hurra, hurra, es schweißt wieder, keine Ahnung warum? Möglicherweise war irgendwo ein WaKo. Mit dem Schalter geht doch nicht, es ist doch nichts verändert worden in der kurzen Zeit. Jetzt einige Daten, Schalter in der # 380, Stromstärkeschalter auf # 1, : gemessen am Trafo von N nach L² = 103 V Stromstärke Schalter # 1 = 144 2 = 158 3 = 177 4 = 203 5 = 235 6 = 271 Die zwischen Ergebnisse von 2 bis 5 erspare ich Euch sind aber steigend. Jetzt kommt die Position # 6 von N nach L² = 126 V #1= 176 V, #2 = 193 V, # 3 = 216 V, # 4 = 247 V, # 5 = 286 V, #6 = 330 V. Schöne Grüße und Danke!!!!! #15 Ja Prima. Die Messergebnisse sind zwar für mich schlüssig und Du hast wohl durch die Fummelei am Schalter wieder etwas "in Ordnung" gebracht, aber eigentlich wollte ich die Messwerte von der Ausgangsseite des Trafos...
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Dann käme man mit einem 2-poligen Schalter aus. Ansonsten ist die Schaltung aber OK. #14 Diese Schaltung dürfte die Sache deutlich entschärfen. Man kann beide Relais unabhängig voneinander schalten, ohne das es einen Kurzschluss gibt. Schlimmstenfalls wird eine der Batterien kurzfristig vom Rest der Schaltung getrennt, was aber keinen Schaden anrichtet. Im Ruhezustand, also wenn die Relais nicht angesteuert werden, liegen 24V an den Klemmen an. Bei angesteuerten Relais sind es 12V. Die Relaisspulen müssen für 12V ausgelegt sein, wenn man sie aus dieser Schaltung versorgen möchte. Batterieumschaltanlage – Wikipedia. Dazu zapft man den Pluspol von Batterie G1 an, also der Batterie, deren Minuspol fest an Masse liegt. Man kann durch vertauschen der Klemmen 87 und 87a an beiden Relais die Schaltung auch derart ändern, dass die 24V nur bei angesteuerten Relais anliegen. Da die Relaisspulen in dem Fall aber nur von einer Batterie versorgt werden, würde diese stärker belastet werden, als die andere.
[6] Hierfür müssen zwei 12-Volt-Batterien in Reihe geschaltet werden und man erhält eine Bordnetzspannung von 24 Volt. [7] Diese Spannung hat den Vorteil, dass sich insbesondere in der Startanlage Spannungsverluste nicht so nachteilig auswirken wie bei der niedrigeren Spannung von 12 Volt. Allerdings müssten dann auch alle anderen elektrischen Komponenten für 24 Volt ausgelegt werden. [1] Eine Alternative ist eine gemischte 12-/24-Volt-Anlage. Bei dieser Anlage ist der Anlasser für 24 Volt, die restlichen Komponenten aber für 12 Volt ausgelegt. Manueller Umschalt Schaltplan für 12 und 24 V an eine Versorgungsstelle - KFZ Technik - Militärfahrzeugforum.de. [2] Um dieses Bordnetz realisieren zu können, benötigt man eine Batterieumschaltanlage. [1] Aufbau und Verschaltung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Schaltplan einer Batterieumschaltanlage Zentrale Schalteinheit ist bei dieser Anlage das Batterieumschaltrelais. [8] Dies ist ein Relais, das mit zwei Wechslerkontakten ausgestattet ist. [2] Die Kontakte sind für hohe Schaltströme ausgelegt. [9] Die Relaisspule dieses Relais ist für 12 Volt ausgelegt.
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492–494. ↑ Radomir Michal Fabis: Beitrag zum Energiemanagement in Kfz-Bordnetzen. Genehmigte Dissertation der Technischen Universität Berlin, Berlin 2006, S. 17–22. ↑ Rudolf Hüppen, Dieter Korp: Autoelektrik alle Typen. Motorbuchverlag, Stuttgart, 1968, ISBN 3-87943-059-4, S. 52–53. ↑ a b Jens Feddern: Theorie und Praxis der Bordelektrik. 5. überarbeitete Auflage, Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-0913-9, S. 54–57. ↑ a b c d e f Franz Gretzmeier, Wilfried Staudt (Hrsg. ), Siegfried Blüml: Kraftfahrzeugelektrik Kraftfahrzeugelektronik. Lehr- und Arbeitsbuch zur Kraftfahrzeugsystemtechnik, Springer Fachmedien Wiesbaden GmbH, Wiesbaden 1996, ISBN 978-3-663-01983-1, S. 181. ↑ a b c d e Robert Bosch GmbH (Hrsg. 4. Batterieumschalter 12v 24v funktion battery charger. vollständig überarbeitete und erweiterte Auflage. Friedrich Vieweg & Sohn Verlagsgesellschaft mbH, Braunschweig/Wiesbaden 2002, ISBN 978-3-322-91561-0, S. 106–107. Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Schaltungsbeispiel eines Batterieumschaltrelais. (abgerufen am 18. August 2016) Technische Informationen Klemmenbezeichnungen DIN 72552. August 2016)
Im KFZ- bzw Elektronik-bereich wirst du wohl kaum was passendes finden. Ich würde einen Nockenschalter aus dem Schaltschrankbau verwenden. Hab da mal 2 Beispiele rausgesucht: 90/ Seite 10 und file/ Seite 20 #8 Ich hab da mal ne Skizze gemacht: #9 Das ist super vielen Dank. Vor allem ist bei deiner Schaltung gewährleistet dass alle Batterien jeweils gleich belastet werden. Vielen Dank. Ich habe das hier noch im Netz gefunden was haltet Ihr davon? #10 Müßte funktionieren. Batterieumschalter 12v 24v function eregi. Wenn man dafür einen Zweifach-Umschalter mit Mittelstellung nimmt bräuchte man auch keinen zusätzlichen Hauptschalter... #11 Ja dachte ich auch, so besteht auch die Gefahr eines Kurzschlusses könnte ich mir vorstellen Was jedoch bei einem Schalter mit nullstellung nicht gegeben wäre #12 So eine ähnliche Schaltung hab ich mal für eine Seilwinde mit Relais gebaut. War mir aber zu gefählich da mangels Verriegelung Kurzschlußefahr besteht und auf Dauer wohl wahrscheinlich die Kontakte wegen funkenbildung Abrauchen würden. #13 Eine kleine Anmerkung meinerseits: Die Leitungen "1" und "4" müssen nicht unbedingt über den Schalter geführt werden, sondern können auch direkt mit den jeweiligen Batterien verbunden werden.
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