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July 5, 2024, 10:54 am
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Ich habe nicht geschrieben "2°30'" mehr, sondern "einen deutlich höheren Sturz von etwa -2°30'". Soll heißen, 2°30' ist nach der Änderung dein zu erwartender Sturzwert, je nach tieferlegung ein wenig mehr. Im Alltag dürfte das die Grenze des Sinnvollen sein. Wie bereits beschrieben bekommt man das Untersteuern damit wirksam in den Griff. Zwar ist diese Maßnahme beim M deutlich wirksamer, weil der original nicht mal 1° Sturz an der VA hat, aber beim 3-Liter dürfte sich das ähnlich bemerkbar machen. Der höhere Nachlauf hat mit dem Einlenkverhalten in der Praxis nur bedingt zu tun. E36 m3 domlager exzentrisch 2019. Zwar ist das eine dynamische Sturzänderung, allerdings aus deiner Sicht zum Positiven, der Sturz wärd nämlich über den Lenkwinkel größer, also negativer. Größere Sprünge kann man, wenn bereits ein stark negativer statischer Sturz eingestellt wurde, über Spuränderungen erreichen. Ich kann dir den Umbau auf die verdrehten M-Domlager nur empfehlen. Zurück zu Technik Fahrwerk/Karosserie Wer ist online? Mitglieder in diesem Forum: 0 Mitglieder und 0 Gäste

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Vorne werden die Querlenkerlager vom M3 e36 genommen entweder die zentrischen oder die exzentrischen. E36 m3 domlager exzentrisch 2020. Bei Tieferlegung von mehr als 40mm kannst dann noch exzentrische Domlager einbauen um den negativen Sturz der daraus folgt zu vermindern. Hinten kannste die e36 Stützlager vom e30 e36M oder 46M nehmen, is aber alles das gleiche, also völlig peng, einzig die Versteifungsplatten vom Z3 zusätzlich einbauen um die Karosse in dem Bereich zu verstärken ist sinnvoll. Kannst ja auch mal hier nachsehen, obwohl da noch steht das man e36- oder e46m Stützlager nehmen soll, ich hab mir alle 3 angesehen und da ist absolut kein Unterschied zu sehen oder zu fü man auch von Boge oder anderen Herstellern nehmen, ist meisst eh nur das BMW-Zeichen entfernt und sonst denke die beziehen mittlerweile alle vom gleichen Hersteller.

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Es kann zu erhöhten Lenkkräften kommen und/oder Auswirkungen auf die Spurtreue haben. Achswerte müssen nach Umbauten immer kontrolliert und ggf. eingestellt werden! Mein "Schraubertip": Das Serien-Stützlager beibehalten und das exzentrische Querlenkerlager des M3 3. 0 verbauen. Dieser Umbau ist recht kostengünstig und verbessert deutlich das Handling und die Spurtreue da das Lager straffer ist, sowie der Nachlauf und der Radstand vergrößert werden. BMW E30, E36, M3 Aluminium Unibal Querlenkerlager Vorderachse exzentrisch - Der Motorsport Shop. Optional kann auch noch das Stützlager vom M3 3. 0 verbaut werden, die Teile sind mit über 60, - Euro pro Stück aber schon nicht ganz billig und der Nutzen steht in keinem Verhältnis zum Aufwand. Der Umbau ist deutlich aufwendiger.

2-er erwischt habe die ja eh schon weiter aufgebogen sind + die exzentrischen lager+ die et 20 der felgen? würde ja erklären warum er mit den sommerreifen jeder rinne hinterherläuft und sich teilweise eher unschön fahren lässt. hat jemand vielleicht ähnliche erfahrung mit dieser einpresstiefe gemacht wie sie serienmäßig vorne in den radkästen sitzen müssten? E36 m3 domlager exzentrisch in south africa. im winter habe ich jetzt auch et 20 aber nur 205-er damit ist das fahrgefühl und die spurrillen anfälligkeit schon deutlich weniger geworden, allerdings stehen die felgen auch noch mindestens 1 cm über den radkasten? würde mich freuen wenn jemand eventuell ähnliche erfahrungen gemacht hat oder jemand ne idee hat wo das problem liegt oder ob ich eventelöl einfach nur die anderen domlager verbauen muss, um das problem zu lösen. danke schonmal =) #2 Das ist jetzt nur meine Meinung, ich finde mit E39 oder E34 felgen fährt man richtig schlecht im E36. Mit fahren meine ich FAHREN! und nicht aussehen. Viel zu klobig und viel zu schwer meistens.

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