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28. 12. 2010, 22:01 #1 Benutzer Modell Audi A4 8D/B5 Bauform Limousine Baujahr 1996 Motor 1. 9 TDI MKB/GKB AFN Ort Gänserndorf Registriert seit 09. 07. 2009 00519 - Geber für Saugrohrdruck (G71) hy Leute habe folgende fehlermeldung: " 28-10 - Kurzschluß nach Plus - Unterbrochen" Fahre einen A4 B5 AFN und habe einen VNT17 Lader wie kann ich testen was defekt ist kann mir wer helfen Mit besten dank Ähnliche Themen Antworten: 9 Letzter Beitrag: 02. 04. 2013, 19:01 Antworten: 27 Letzter Beitrag: 26. 05. 2011, 20:23 Antworten: 13 Letzter Beitrag: 27. 01. 2011, 00:38 Berechtigungen Neue Themen erstellen: Nein Themen beantworten: Nein Anhänge hochladen: Nein Beiträge bearbeiten: Nein Foren-Regeln Alle Zeitangaben in WEZ +2. Es ist jetzt 04:01 Uhr. Powered by vBulletin® Version 4. 2. 3 (Deutsch) Copyright ©2022 Adduco Digital e. K. und vBulletin Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten. Audi © 1999 - 2021 "Audi", "quattro", "A4", "S4", "RS4" and the four rings emblem are ® registered trademarks of Audi AG!
AUA/BBY: G42/G71 mit Saugrohr 1. 4 16V AUA / BBY: Die Geber G42 und G71 für Saugrohrtemperatur- und druck sind zusammen in einem Gehäuse untergebracht und befinden sich im Saugrohr. 1. 6 FSI BAD: Der Geber G71 befindet sich im Saugrohr. G71 Geber für Saugrohrdruck Messwertblock 003 - Anzeigefeld 2: Soll: etwa Umgebungsdruck bei stehendem Motor 92mbar: Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung 1254mbar: Kurzschluss nach Plus G42 Geber für Ansauglufttemperatur Messwertblock 004 - Anzeigefeld 4: Soll: etwa Umgebungstemperatur bei stehendem Motor 120°C: Kurzschluss nach Masse -40°C: Kurzschluss nach Plus oder Unterbrechnung
03. 2020 um 08:19 Uhr) 05. 2018, 13:49 - 2 Kettenspanner Registriert seit: 09. 01. 2010 ++ Golf IV 3. 2 VR6 FWD ++ ++ Bora-Variant 1. 8T ++ Ort: Stuttgart Motor: 3. 2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 12. 862 Abgegebene Danke: 2. 238 Erhielt 3. 725 Danke für 2. 815 Beiträge Der Ladedruck Sensor ist gleichzeitig auch der Geber für die Saugrohrtemperatur. Deswegen hat er vier Pins im Stecker. Alle vier Leitungen verlaufen auf direktem Weg (ohne Umweg) zum Motorsteuergerät. Das lässt nur folgende Schlüsse bzw. mögliche Optionen zu: - Kabelbruch - Motorsteuergerät defekt - Sensor defekt - Stecker / Steckverbindung am Sensor - oder am Motorsteuergerät defekt /verschmutzt / korrodiert Hier die Pinbelegung am 1. 9 TDI (inkl ASZ): Pin 1 Sensor -> Pin 52 Motorsteuergerät Pin 2 Sensor -> Pin 73 Motorsteuergerät Pin 3 Sensor -> Pin 31 Motorsteuergerät Pin 4 Sensor -> Pin 71 Motorsteuergerät ------------------------------------------------ Pin 3+4 sind für den Ladedruck zuständig, Pin 1+2 für die Saugrohrtemperatur.
Ich habej a das gleiche Problem und ich würde brennend wissen ob ein Tausch dieses Sensor wirklich abhilfe schaffen kann. Dazu kommt noch, dass ich mein Auto beruflich brauche …* … sehr d*of alles! 12. 2011, 22:56 #12 Hey hatte in der Zwischenzeit mal die Gelegenheit, meinen Wagen unter Last zu beschleunigen. Der Fehler ist nach Austausch des Gebers nicht wieder aufgetreten. Die Beschleunigung ist wie Normal gewohnt wieder vorhanden (wobei mehr ja immer geht) Also bei mir is alles wieder in Butter - ich drücke jedem anderen mit diesem Problem die Daumen, das der Tausch des Gebers abhilfe schafft. LG, Pfanne 13. 2011, 11:58 #13 Hey Pfanne, Danke für die Info habe auch gestern Abend/Nacht einmal eine Probefahrt mit VAG COM gemacht und dort gesehen, dass bei Ir der Ladedruck sich in keiner Fahrsituation ändert und auch die Luftmasse nicht den entsprechenden Wert von 850mg/h besitzt bei Volllast! Ich habe als Fehler ja auch den Geber für Saugrohrdruck hinterlegt, welchen auch elsaWin bei zu geringem Ladedruck zu überprüfen vorgibt!
..... Habe mir gerade nochmals die Logs angeschaut. Sind ja eigentlich gut. Der LAdedruck schwappt nur über wenn ich das Gaspedal voll betätige. Bleib ich auf dem Gas regelt er schön zurü Logs sind auch ned der 1a. ewiges schalten und Gas weg. MAche morgen Testenshalber nochmals ein Log im 3 ten von 2000 - 4000 u/min...... Nu kann ich mittels Mundruck den kompletten Weg der VTG steuern............ da du ja noch einmal einen log machen willst - so mach doch bitte einen in dem du von leerlaufdrehzahl an bis fast abregeldrehzahl vollgas eines machst - dann lässt sich auch eine komplett zuverlässige aussage machen ob alles ok ist..... Komme leider erst jetzt dazu in den Thread reinzuschauen und da ist das Thema schon größtenteils erledigt. 8) Schln das das Problem gelöst zu sein Händler bekommt eine 6 Ja, der Log sieht absolut in Ordnung aus - so gehört das!! Die Ladedruckdose arbeitet mit recht kleinem Unterdruck, der 1749 benötigt IMHO 0, 7bar für Vollanschlag = VTG komplett zugezogen. Trotz der Unzulänglichkeiten bei einem Log mit VAG-COM sieht man sehr schön wie bei konstantem Solladedruck und steigender Motordrehzahl die VTG-Stellung weiter geöffnet wird - der Ladedruck wird konstant gehalten in dem entgegen dem höheren Abgasdurchsatz an der Turbine durch ansteigende Motordrehzahl das VTG weiter geöffnet wird.
Danke für eure Hilfe vorab nochmal 29. 2010, 23:43 - 10 Erfahrener Benutzer Klar, kann. Eigentlich sollte jede vernünftige Werkstatt den Luftmassenmesser pr üfen können. Das witzige is ja, beim LMM spricht man in manchen Kreisen sogar von "Verschleißteil, das alle 30km getauscht gehört" um keinen Leistungsverlust zu erhalten. 30. 2010, 08:34 - 11 Danke für eure antworten. Jetzt weis ich was zu tun ist.
Nach deiner jetzigen Aussage, dass alles wieder i. O. Ist bin ich nun zu 100% bestärkt ebenfalls diesen zu tauschen. Der kostet ja offiziell mittlerweile 48, 23€.... Hoff ich mal mein Bekannter kann ihn mir zum EK besorgen. Dank dir für die Info! Lg Chris 27. 2011, 00:38 #14 hey RaserB5, haste mittlerweile mal deinen geber getauscht? was ist bei dir rausgekommen? kannst ja mal nen feedback geben lg pfanne