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Aber V Max geht dann doch etwas zu weit. Da bin ich ehrlich und Konsequent. Und der Kosten Faktor spielt da auch eine Rolle. Für das reguläre anpassen mache 3 mal den Kopf Runter und Sauber. Aber evtl Meldet sich ja hier jemand der das kann und kommen Preislich klar. Immerhin habe ich u. a auf FB auch einen Motorsport bezogenen Freundes und Gruppen Kreis. Allein schon durch Und ja ich darf hier Werben, dafür bezahle ich. Meriva B Diesel CDTI 1, 7 geht im Leerlauf nach ca. 15 Sekunden aus: Hallo, Mein Meriva 1, 7 Diesel CDTI Automatik geht im Leerlauf nach ca. 15 Sekunden einfach aus. Spingt aber sofort wieder an. Vor der Ampel hilft... Lose Schläuche, Zündaussetzer, Kühlmittelverlust, Bruchbude? : Hallo Liebe Opel Gemeinde! Nach etlichen Stunden, die ich in diesem Forum als Leser verbracht habe, wird es nun leider Zeit, ein eigenes Thema zu... Standard Extremes Ruckeln beim Kaltstart: Hallo zusammen, hatte in der Vergangenheit mal öfters Probleme mit ruckelndem Motor beim Kaltstart. VENTILDECKEL DICHTUNG ZYLINDERKOPFHAUBE Diesel Für BMW 5er X1 X3 F20 E90 N47N DE EUR 95,12 - PicClick DE. Seit 2 Tagen aber extrem, sodass auch der... Mein Daily driver - Corsa B 1.
5 Turbodiesel: Moin moin, da die Autos mittlerweile ja so gut wie verschwunden sind dachte ich mir dass ich hier mal mein Alltagsauto vorstelle - einen Corsa B... Z16XEP Fehlzündung auf allen Zylindern: Vieleicht hat ja von euch jemand Erfahrung mit diesem Motor. Leicht sägender Leerlauf und sporadische Zündaussetzer im Teillast- Bereich. Folgende...
Diskutiere 1. 9 CDTi 150PS Erfahrungen mit AGR, Drallklappen im Technik-Smalltalk Forum im Bereich Technik; Hi, hat jemand diesen Motor? Ich lese immer wieder von Problemen mit dem AGR-Ventil und den Drallklappen. Kann man dem entgegen wirken? Also das... #1 Hi, Kann man dem entgegen wirken? Also das Ventil stilllegen? Was ist mit den Drallklappen? Vielen Dank #2 Schabuty Die Probleme mit AGR und den Drallklappen sind beim 1. 7 CDTI auch bekannt. Ich habe so einen 1. 7er den hat es mit 200tkm voll erwischt. 1.9 CDTi 150PS Erfahrungen mit AGR, Drallklappen. Durch ein nicht ganz dichtes AGR war der Ansaug Trackt so zu gerotzt das sich größere Brocken gelöst haben so das anschließend die Ventile nicht mehr dicht waren und der Motor auf grund keiner Kompression nicht mehr lief. Für Opel war es ein Motorschaden. Ich habe das Auto so gekauft (aus der Firma meines Arbeitgeber) kopf runter alles gesäubert, Ventile neu eingeschliffen und zusammen gebaut. Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk #3 LifeRacer Man kann vom kleineren 1, 9er die Ansaugbrücke ohne Drallklappen verbauen und das AGR totlegen.