#1 Hallo Liebe W50 Treiber, in einem anderen Fred habe ich mich ja bereits vorgestellt, nun geht es weiter an meinem IFA. Ich montiere gerade neue Reifen ( 365/80 R20) und mache einen kompletten rundum Service. Nun habe ich allerdings eine Frage: Schon beim Kauf auf dem Heimweg stellte ich fest, dass der IFA SEHR SEHR schwach auf der Brust ist, ist aber super angesprungen und Motor läuft an sich auch sauber. Dass ich daraufhin den Förderbeginn eingestellt habe, habe ich ja schon beschreiben. Verteilereinspritzpumpe. Das Ergebnis war auch ein etwas spritzigerer Lauf und vor allem keine Schwarze Wolke mehr. Eigentlich qualmt er absolut garnicht mehr, was mich zum ersten Problem führt. Außerdem ist mir aufgefallen, dass er sich sehr schwer tut bei Gangwechsel auf Touren zu kommen, ab dem schalten in den 3. Gang hat er gefühlt immer 100-200 Umdrehungen gebraucht, bis er wieder gezogen hat ( hat keinen Drehzahlmesser mehr). Das führt mich also zum zweiten Problem: Zu wenig Leistung (garkein Rauch-> zu wenig Diesel? )
Wird der Kolben gedreht, kommt ein Einlasssteuerschlitz über die Füllbohrung. Da in diesem Moment der Auslasssteuerschlitz zwischen zwei Auslasskanälen steht, kann mit Pumpeninnenraumdruck Kraftstoff in den Hochdruckraum strömen. Beim Förderhub hat sich der Kolben weitergedreht und damit die Füllbohrung verschlossen. Der Auslasssteuerschlitz ist jetzt geöffnet und steht über den Hochdruckkanal, Druckventil, Einspritzleitung mit der Einspritzdüse in Verbindung. Es wird also Kraftstoff gefördert. Die Förderung ist beendet, wenn die Abregelbohrung (durchgehende Querbohrung im Pumpenkolben) den Regelschieber verlassen hat. Der zuerst unter hohem Druck stehende Kraftstoff kann jetzt über diese Abregelbohrung in den Pumpeninnenraum abströmen. Der Hochdruck fällt dabei schnell ab. Nach Überschreitung des OT wird der Kolben mit Hubscheibe durch Federn in Richtung UT bewegt und damit die Abregelbohrung durch den stehenden Regelschieber wieder verschlossen. Der Auslasssteuerschlitz hat den Hochdruckkanal ebenfalls verschlossen, der nächstfolgende Einlasssteuerschlitz die Füllbohrung geöffnet, so dass ein neuer Füllvorgang beginnen kann.
Eine Schädigung der Dieselleitungen ist dann nicht zu befürchten, aber nicht völlig auszuschließen. Biodiesel rußt in Vorkammermotoren um bis zu 50% weniger. Allerdings sind die Trübungswerte selbst bei sehr kilometerrreichen 123er nie schlecht. Man sollte dann doch vielleicht einmal über neue, korrekt eingestellte Einspritzdüsen nachdenken oder die alten einmal prüfen und einstellen lassen. Spätestens dann sind die Abgaswerte wieder locker im grünen. Besser für Motor und Umwelt ist es allemal. Außerdem fährt es sich mit korrekt eingestellten Düsen viel schöner. [p] Zum Erhöhen des Vollastanschlages kann man die Schraube auch viertelumdrehungsweise herausdehen. Wer aber einen spürbaren Leistungszuwachs erwartet, der wird enttäuscht werden. Wer es auf eine unverkennbare schwarze Fahne hinter sich anlegt, der wird zufrieden sein, und wer immer schon mal zehn liter auf 100km verbrauchen wollte, der kann sich seines Erfolges ebenfalls sicher sein. [p] [br] Einfacher kann man es probieren, indem man einen Klotz oder Teppich unter das Gaspedal legt, dann kann man nicht mehr so feste drücken, oder man verstellt einfach den Anschlag am Gaszug, damit man nicht mehr so weit gasgeben kann.
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Zumindest wenn man IWL TROLL Ersatzteile von MMM dabei hat.
Ersatzteile für IWL SR 59 Berliner Roller Der Berliner Roller wurde in den Industriewerken Ludwigsfelde (IWL) in den Jahren 1959 bis 1962 unter der Typbezeichnung Stadtroller (SR) 59 gebaut. Die stärkere Motorisierung (Hubraum 143ccm, 7, 5 PS) und das veränderte Getriebe (4-Gänge) verbesserten die Fahreigenschaften des Berliner Rollers gegenüber seinen Vorgängern IWL Pitty und Wiesel SR 56. Rollerfreunden boten die IWL den Berlin SR 59 in einer Standardausführung oder in einer Luxusausführung mit Zierleisten am Schutzblech vorn und an der Hinterhaube kaufen. Iwl ersatzteile shop 2. Beide Varianten konnte man mit einer einfarbigen oder einer zweifarbigen Lackierung erwerben. Durch Alter, den Gebrauch und die Bauart bedingt verschleißen am Berliner Roller z. B. Gummiteile, Reifen, Bowdenzüge und Kabelbaum. Entsprechende Ersatzteile für die Restauration und den Betrieb des IWL Berlin SR 59 in unseren Tagen können Sie im Ersatzteileshop kaufen. Im Ersatzteileshop finden Sie zahlreiche neue Originalersatzteile und Nachbauersatzteile für den Motorroller IWL Berlin SR 59 (Berliner Roller).
Deutliche Verbesserungen waren die Hinterradfederung, welche durch einen Stoßdämpfer ergänzt wurde. An der Vorderradschwinge wurde durch einen längeren Federweg mehr Komfort erreicht. Ebenso wich die harte Sitzbank weich gefederten Sitzen. Auch die Motorleistung wurde durch zahlreiche Kniffe und bessere Teile verbessert. Insgesamt war der SR59 de r meist verkaufte IWL Motorroller. Etwa 113. 943 Stück liefen vom Band. Ersatzteile für IWL - Zeitmaschinen-Shop. IWL Motorroller Troll TR150 Der Nachfolger des SR59 und somit auch das letzte Modell, was IWL produzierte, wurde der Tourenroller TR Troll1. Der Motor des Trolls brachte noch 2 PS mehr Leistung als der des SR59. Auch das Design wurde optimiert. Rundungen wichen nun eckigen Elementen. Ebenso nahm die Größe zu: So wurde eine bessere Sitzposition für den Fahrer erreicht. Doch der Troll konnte nicht an die Verkaufserfolge des SR59 anknüpfen. Ein Grund hierfür waren Simson-Mopeds. Diese boten günstigere Einstiegsangebote für Mopeds und Roller an. Kleinwagen der Marke Trabant zogen eine ebenso eine große Käuferschicht auf sich.
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Reparatur und Restauration seit über 50 Jahren für Java 50, 100 25, 100 75, 350, Tataran Roller 125, und Cezeta Roller. Zu DDR Zeiten Jawa und Simson Vertragshändler. Unser Service wird in einer Meisterwerkstadt ausgeführt mit jahrelanger Erfahrung. Motoren und Fahrgestellinstandsetzung. Zusendung oder Selbstbringung Motor bitte außen vor gereinigt. IWL Berlin Ersatzteile günstig bei DDR-Motorrad.de bestellen!. Nach Zerlegung des Motors erhalten Sie nach Absprache mit Ihnen ein unverbindliches Preisangebot. Für instandgesetzte Motoren gewähren wir sechs Monate Garantie, wenn Motoren in einer Fachwerkstatt eingebaut werden und nach Vorschrift eingefahren werden. Kurbelwellen und Zylinder werden in einer Fachwerkstatt regeneriert. Telefon: 035930/50365 Fax: 035930/55395 Handy: 01735789293 Mail: