Mist schon nach 20 min Ausgestiegen ich gebe es auf und lasse die 2400 mit cl9 11 1131 laufen. Kann das sein das es am Board liegt da ofiziell nur bis 2400 MHZ im Boardbuch stehen mir scheint egal was ich mache oder so bald ich irgenwelche Werte veränder nix mehr läuft. Zuletzt bearbeitet: 24. 01. 2013 #460 F3-2400 C9 D-8GTX @ 1333 Mhz @ 10-12-12-28-1T TRFC 128 VDIMM: reale 1, 651v. Chips: Keine Ahnung,.. ich verwende das Samsung Profil 2666 von Nich Shih von dem Asrock Formula Board es läuft. tRAS + TRFC habe ich schärfer gestellt #461 Ich tippe mal auf Samsung HCH9 Chips bei denen. Meine sind übrigens unterwegs, sollten bis Montag hier sein. Allerdings bei mir ist es das 4x 4GB Kit davon. Gruß Heinrich #462 Sind wahrscheinlich HYK0, wenn sie 2500 als Batch in der Seriennummer haben, HCH9 oder HCK0 wenn es 1500er sind. DDR3-1600 oder 2400 ? | PCtipp-Forum. Alle IC-Bilder von 2400 C9 haben HYK0 gezeigt bei 2500er sn. Auf jeden Fall sollten es wie oben gesagt Samsung sein P. S. Meine 2400c9 tx hatten auch HYKO #463 Seriennummer: 13022500094904 #464 Toll, meine CL9 2400 mit batch 2500r frieren immer ein (Bild) bei 2600 auf dem Max V Gene.
Ein so hoch getakteter RAM ist außerdem ziemlich Teuer, in Spielen bietet dir sowas vielleicht einen Frame mehr, höchstens. Die einzige Anforderung die bei den meisten Anwendungen an den RAM gesetzt werden ist das vorhandensein, mehr nicht. Zu deiner eigentlichen Frage, so hohe Taktungen werden mit Sicherheit nicht von einem billigen Mainboard wie es bei Medion verbaut wird unterstützt. Du könntest den RAM wahrscheinlich einbauen und der würde ohne Probleme laufen, aber eben nur mit dem maximal unterstützten Takt. Bereits ab der Endphase von DDR2 gab es in Sachen RAM keine merkbare Leistungssteigerung mehr. Ddr3 1600 oder 2400 kg. RAM is egal, solange nur genug davon da ist und er aufs Mainboard passt. Die ganzen schnellen Zugriffe werden ohnehin meist im Cache erledigt und der ist definitiv schnell genug. Außerdem unterstützen die meisten CPUs ohnehin nicht mehr als 1600Mhz. Oder nein, das stimmt nicht ganz: Mehr wird nicht garantiert. Nein das geht nicht bei allen Mainboards. Das müsste aber dort bei den technischen Daten dabei stehen oder Google einfach mal.
Die CPU sollte eigentlich auch noch reichen, da ein 7700K nur ca. 10-15% schnelle ist (ohne OC) und lt. Tests ca. 70-80 fps erreicht. Mein Verdacht ist nun, das durch die alte Plattform der Speicher der Übeltäter ist. Die aktuell 32 GB DDR-3 1600 Mhz sind eh überdimensioniert und ließen sich noch ganz gut verkaufen. 16GB DDR-3 2400er Speicher ist bei Ebay ab ca. DDR3 1600 oder 2400 | ComputerBase Forum. 60€ zu bekommen. Wenn ich dadurch nun auf ca. 60fps komme, wäre ich happy. Wenn das Problem aber schlicht an der veralteten Plattform liegt, dann würde ich eher dazu tendieren die nicht benötigten Teile bei Ebay wieder zu verkaufen und mit dem rest ein Ryzen 3600 bzw. 3700X System aufzubauen. Hat vielleicht einer Erfahrungen hinsichtlich DDR-3 Speicher auf eine höhere Geschwindigkeit aufzurüsten? Ist der 4770K überhaupt geeignet für so schnellen Speicher oder sind häufige Probleme bekannt? Bei dem Mainboard habe ich leider keine Speicher kompatibilitätsliste gefunden, dort steht nur das bis DDR-3 3000er Speicher unterstützt wird.
Ladedruck zu niedrig BastiSz Neuling Beiträge: 4 Registriert: 20. Sep 2014 18:09 Fahrzeug: BMW 335i E92 Motor: N54 Getriebe: Automat Tuning: Chiptuning Leistung: 440 PS Wohnort: Train Hallo Leute, ich bin neu hier und hab folgendes Problem. Bei meinem E92 335i N54, Chiptung ca. 400 PS mit Downpipes, kommt folgende Fehlermeldung: Turboladedruck zu niedrig. Der Fehler kommt nur wenn ich Vollgas gebe. Hatte irgendeiner schonmal das Problem und was könnte des sein? Ladedruck zu niedrig - Motor, Getriebe & Auspuff - BMW 3er Forum F30 F31 F34 F35 und BMW 4er Forum F32 F33 F36 F80 F82. Danke euch schonmal. Gruß Sebastian vz_335 Master Beiträge: 4501 Registriert: 9. Jan 2013 13:22 Name: Vulli Fahrzeug: BMW M4 F82 Motor: S63 Getriebe: DKG Leistung: 780 PS Meine Fahrzeugvorstellung: Wohnort: Burgdorf - Schweiz Re: Ladedruck zu niedrig Beitrag von vz_335 » 22. Sep 2014 12:54 BastiSz hat geschrieben: Hallo Leute, ich bin neu hier und hab folgendes Problem. Und du denkst du bekommst Hilfe in der Rubrik: Vorstellung? Erstmal herzlich Willkommen und lese dich in die Regeln rein bitte. Danke CEO Beiträge: 1892 Registriert: 13.
Es ist aber umgekehrt. Durch den Rückstau steigt der Gegendruck, der Differenzdruck über den Turbo fällt und damit auch Ladedruck und Leistung. #8 Korrekt - genau so sieht es aus. Wenn der DPF oder Kat zu ist dann reicht der Abgasstrom nicht mehr aus um den Turbolader entsprechend in Schwung zu bringen. Das ist Unsinn. Der Abgasgegendruck beträgt ein paar mb - Beim Ladedruck sind wir im Bereich von bis zu 2 Bar. Gruß, Marcus #9 Die Ladeschaufeln des alten Turbos waren nicht augenscheinlich fest. Die Stange konnte mit der Hand betätigt werden. Aber es kann ohne weiteres sein, dass der Endanschlag nicht mehr erreicht wurde und so die Schaufeln immer etwas zu steil standen dachte ich mir. Das Problem ist auch die Reproduzierbarkeit des Fehlers. Beim normalem Fahren kommt der Fehler nicht. Nur bei langen Steigungen mit viel Last (meist im Anhängerbetrieb) Wurde der Drucksensor denn schon getauscht? BMW X5 E53 3.0d plötzlich Leistungsverlust? (Auto und Motorrad). Das ist das N75, das den Lader ansteuert, oder? Das habe ich testweise auch aus einem anderen Bus genommoen.
Warum ist eine Ladedruckregelung erforderlich? (Auszüge aus Wikipedia) Prinzipbedingt dreht sich die Welle des Abgasturboladers durch die antreibenden Abgasmengen mit steigender Motordrehzahl immer schneller, und je schneller sich die Turbine dreht, desto mehr Luft fördert der Verdichter, was durch die wachsende Abgasmenge wiederum die Turbine noch mehr antreibt. Letztlich steigt auch die Reibung in den Lagersitzen an und die Verdichterdrehzahl erreicht ein Drehzahlplateau. Es geht schon wieder Los , Raildruck zu niedrig - BMW X3 FORUM. Auch kann der Verdichter seine Fördergrenze erreichen oder die mechanischen und thermischen Grenzen des Motors werden überschritten. Um die Abgabeleistung in praktikablen Grenzen zu halten, also die Aufladung des Motors zu begrenzen, bedarf es einer Einrichtung, die im allgemeinen Sprachgebrauch "Ladedruckregelung" genannt wird. Die Aufladung eines Motors soll natürlich auch bereits bei mittleren Drehzahlen und niedriger Abgasströmung stattfinden, ein Turboloch soll ja vermieden werden. Deshalb wird häufig die Baugröße des Turboladers verringert.