Übersicht Ursus Traktoren und Technische Informationen Ursus C-380 Der C-380 ist ein universeller Traktor, der dank einer umfangreichen Serienausstattung eine breite Palette von Optionen abdeckt. Der Traktor ist kostengünstig und langlebig! Perkins, 4-Zyl.
Kaufpreis als Neumaschine vor15-20 Jahren und jetziger Gebrauchtpreis teilweise mit 6000 und mehr Betriebsstunden!! Deshalb bin ich auf die Billigschlepper aus dem Osten gestoßen und wollte eigentlich wissen an welcher Stelle der Leistungsskala im Vergleich zu europäischen Marken die Ostprodukte einzuordnen sind. Ich wollte eigentlich nur wissen ob man mit diesen Maschinen auch ohne ruinöse Reparaturkosten auf 6000 bis 8000 Betriebsstunden kommen kann. Verwöhnt bin ich von meinem jetzigen Schlepper ja auch nicht in punkto Bequemlichkeit. Bei mir muss der Schlepper seine Arbeit machen für die paar Stunden, die er bei mir im Einsatz ist. Ich wollte übrigens keinen Glaubenskrieg entfachen!!!!! Gruß Horst Belarus und Ursus zu schlecht um erwähnt zu werden > mir persönlich ist der Hersteller egal. Preis-Leistung muß stimmen. Habe selbst schon die meisten Marken durch. Ursus c 380 erfahrungen de. Nur von wo du (Tomi) deine Infos her hast??? bei uns laufen genug New Holland, und es ist auch eine größerer Händler/Werkstätte in meiner Nähe.
nichts gegen die deutschen Nachbarn, nur schön langsam sollten sie vom hohen Roß runterkommen. das Motto "ein Fendt und einen Mercedes der S Klasse" muß ich am Hof haben, ansonsten bin ich's net, haben schon einige teuer bezahlt. Verschuldung im Bereich der Landwirtschaft, an vorderster Stelle! Schlagwort des Jahres: Umschuldung.... so lieber deutscher Nachbar, steig herab von deinem hohen Roß und behalt deine Weisheiten für dich! Karl Belarus und Ursus zu schlecht um erwähnt zu werden > Suche eigentlich einen 55 bis 75 PS starken Schlepper für meinen Mini-Betrieb (12 Hektar Ackerfläche) und möchte jedes Jahr ca. 30 Raummeter Holz verladen und transportieren. Zur Zeit arbeite ich mit einen sehr betagten MF 158 MP mit Frontlader ohne Servo - dieses "Ding" ist alles andere als bequem zu bedienen. Ursus c 380 erfahrungen 1. Von anderen Nachbar höre ich auch nichts gutes über MF (extrem starr im Schaltverhalten und die Motorleistung an der Zapfwelle ist auch lausig). Natürlich würde ich mir gern einen JD oder Fendt kaufen, aber die Preise auch für bereits ältere Gebrauchte sind ja meiner Meinung nach kaum noch realistisch!!
Mit 20er wars dann okay, alternativ Trommel hinten ein bisserl abdrehen, geht auch. 9 Naja, Trommeln habe ich keine mehr.... 10 hinten gehen erst spurplatten mit zentrierung ab 15mm egal ob trommel oder scheibe. wenn du 13mm oder 10mm mit zentrierung hinten fahren willst, geht das nicht. da die radnarbe welche auf der trommel/scheibe ist, ab werk ca. 14mm hoch ist. wenn du hinten 15mm fahren willst, bitte nur mit zentrierung. man nennt diese art von scheiben: spurplatten mit doppelzentrierung. vorne ist die radnarbe ggf 5 bis 8mm hoch, wenn du nun 5mm drauf machst, wirst du einen unwucht haben. 11 also fazit vorne wie hinten nur mit zentrierring, ja? 12 Original von gerhard Das selbe Problem hatte ich auch mit Scheiben hinten und 13mm Spurplatten von FK. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Passten nicht drauf wegen der Zentrierung. Habe jetzt 10mm Platten pro Seite von SCC ohne Zentrierung. 13 Hi, ich fahre Platten von FK. Vorne 5mm und hinten 15mm. Passt alles soweit ganz gut. Bilder 71, 96 kB, 800×600, 168 mal angesehen 79, 51 kB, 800×600, 175 mal angesehen 65, 13 kB, 800×600, 160 mal angesehen 14 Die Zentrierung der Nabe(nicht Na r be, hat nix mit alten Verletzungen zu tun), ist eigentlich zu vernachlässigen, da das Rad über die RadBolzen und den Lochkreis mittig geführt wird.
Erafahrungen Spurplatten mit 5mm und Zentrierung Beitrag #1 Hi, wer hat alles schon Erfahrung mit 5mm Spurplatten (10mm Achse) die eine Zentrierung haben gemacht? Die Spurplatten sollen einen Lochkreis von 5x110 haben und eine Zentrierung für Nabenlochbohrung der Felgen von 66, 5mm haben. Denke mal der einzige Hersteller der soclhe Spurplatten anbieten bzw. fertigt ist SCC? Zentrierringe für Alufelgen. Oder? Wollte vermeiden extra Zentrierringe dafür zu kaufen da die Zentrierung über die PLatte die bessere Lösung meiner Meinung nach ist. Hat denn schon einer solche Spurplatten mit solch einer Zentrierung verbaut? Gruß Olli Re: Erafahrungen Spurplatten mit 5mm und Zentrierung Hallo feakmaster, schau mal hier: Astra H. Erafahrungen Spurplatten mit 5mm und Zentrierung Beitrag #2 Hi, also wenn die Zentrierung 66, 5 mm ist, dann ist das Mercedes Durchmesser! Ein Bekannten von mir fährt Felgen mit einer Mercedes Zentrierung auf einem Opel + Spurplatten 20 mm! Das läuft gut. Er hatte sich aber damals zentrierringe anfertigen lassen!
#1 Weil meine frage in dem anderen Fred untergegangen ist versuche ich so mal. Passen Spurplatte mit Zentrierung immer?? Also im meinem Fall die mit 10mm pro seite. Wieviel mm hat denn die Originale? Weiß das zufällig jemand gerade auswendig? Bin zu faul um extra das Rad ab zuschrauben damit ich messen kann. Vielen Dank für die Info #2 So wirklich verstanden habe ich deine Frage nicht. Originale Spurverbreiteung gibt es nicht. Wenn du eine Spurverbreiteung suchst benötigst du eine mit Lockreis 5x120 und Mittenzentrierung von 72, 5mm #3 Nein, ich meint wieviel mm die Original Zentrierung vorsteht, sorry hab mich etwas blöd ausgedrückt. 5 mm Distanzscheiben mit Zentrierring?. Wenn ich mir jetzt 10mm dicke Spurplatten mit Zentrierung kaufe und die Original zb schon 10mm vorsteht dann kannst das ja nicht gehen. #4 Originalzentrierung hat ca. 10mm. Das heißt: Spurverbreiterung mit Zentrierung ab 15mm. #5 Zitat von M3-Kalle das habe ich jetzt wiederum nicht verstanden originalzentrierung 10mm und spurplatte mit zentrierung 15mm???
Deshalb rate ich dringend die Borbet zu demontieren und zu schauen wie weit aus den Spurplatten die Radbolzen überstehen. Bei Opel ist es so dass der Anfang gewindefrei ist, Opel nennt das eine so genannte Einfädelhilfe. Diese muss in Verbindung mit Spurplatten abgetrennt werden oder wie bereits erwähnt kürzere Radbolzen einpressen (teuere Lösung). Als ich meine Spurplatten montiert habe stand diese Einfädelhilfe heraus. Da ich 25mm und 22 mm an der Vorderachse habe in Verbindung mit OPC Rad ET41 war das nämlich schon bei mir hart an der Grenze ohne diese hässliche Kotflügelverbreiterung. Dein Problem wird gelöst sein wenn Du die gewindefreie Fläche abtrennst. Das ist meine begründete Vermutung. Gruß RedEagle1977 #9 Alternativ: Welche Reifen fährst du? Wir haben gerade einen Satz Sport Contact 5 Reklamiert, weil die Reifen auf dem auto meiner Frau unfahrbahr waren. Wieviel Wuchtgewicht klebt in den Felgen? Bei mehr als 50g kannst du auch versuchen ohne RDKS zu fahren, falls du welche verbaut hat.
8 AQP 150KW/204PS 05/99 - 05/00 Beiträge: 2. 032 Abgegebene Danke: 169 Erhielt 333 Danke für 267 Beiträge Hab beides. Ich hab auch nach Zentrierringen ohne Fase gesucht, leider ohne Ergebnis. Also Rad ansetzen und in mehreren Schritten über Kreuz anziehen. Dauert zwar 5 Minuten länger, aber bisher keine Probleme. Selbst bei Vmax schlackert nichts. Hast mal ohne Platten probiert? Nicht das einfach nur die Räder schlecht ausgewuchtet sind 10. 2013, 20:26 - 3 Erfahrener Benutzer Themenstarter Abgegebene Danke: 3 also ohne spurplatten kann ich vorne nicht fahren wegen dem verstellring. werd einfach nochmal die räder neu auswuchten hilfts ja. 12. 2013, 11:39 - 4 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 28. 04. 2013 Aktuell Golf 6 GTI Ort: Kempen XX-VW 302 Verbrauch: 9, 9l Motor: 2. 8 AUE 150KW/204PS 05/00 - 05/01 Beiträge: 118 Abgegebene Danke: 1 Erhielt 3 Danke für 2 Beiträge Man könnte die Räder mal von vorne nach hinten wechseln... Wenn das Problem immer noch ist, auswuchten.... So wie ich das verstanden habe sind deine Platten mit Zentrierung?
07. 05. 2013, 03:54 - 1 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 13. 06. 2009 Ort: Wolfenbüttel Beiträge: 1. 775 Abgegebene Danke: 3 Erhielt 64 Danke für 56 Beiträge Zentrierringe + 5mm Spurplatten an VA Gestern Felgen montiert (8. 5*19 ET 35) und 5mm spurplatten ( ohne zentrierung) + zentrierringe an der VA montiert. Ab 100 kmh fängt aber das lenkrad sehr stark an zu vibrieren. Meine erklärung is nun so: Das auto hat ja an der VA glaube ich 12 mm zentrierfläche? Dazu kommen die 5mm von den spurplatten, also bleiben noch 7 mm zentrierfläche. Dann muss man aber noch paa mm von den zentrierringen die ne fase haben mit abziehen. Also ist die zentrierfläche für die felge zu klein oder? Soll ich jetzt nach zentrierringen ohne Fase schauen oder vllt nach 3 mm spurplatten? Oder jmd ne andere lösung? Wäre hilfreich wenn leute posten die auch mit zentrierringen fahren und vllt 5mm platten vorne haben!? 07. 2013, 23:11 - 2 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 18. 10. 2012 Golf4 V6 4motion Ort: Dillingen (Donau) Verbrauch: 9, 9 Motor: 2.
Über Kunststoff - Adapterring oder direkt in die Felge eingearbeitet ( wie bei Originalfelgen)? Wenn die Felgen die Adapterringe haben, sollte man prüfen, ob diese noch in Ordnung sind ( also die notwendige Vorspannung besitzen). Tausche mal die Adapterringe achsweise aus, ob die Unwucht geringer wird. #4 Die Kunststoff-Adapterringe sind nagelneu... Allerdings sind diese ja am Anfang etwas abgeschrägt, und das ist genau in etwas die Länge die noch vom Zentrierring übersteht. Der Zentrierring geht vielleicht grade mal 1-2mm in den Adapterring. #5 Hab auch das Problem dass mein Lenkrad mit den 5mm Platten total flattert bei 90-130 km/h! Wo bekomm ich denn so kleine Platten mit nem Rand dran? #6 Platten mit Zentrierrand hab ich erst ab 10mm Stärke gesehen Mal eine Überlegung: Die original Adapterringe sind vom Durchmesser auf den hinteren Zentrierkegel ( also dem größeren Durchmesser) der Radnabe ausgelegt. Wenn man Zentrierringe mit einem angepassten, kleineren Durchmesser verwenden würde, sollte die Radzentrierung besser werden.