Der größte Teil der Autos in der Sammlung wurde nach vielen Jahren des treuen Dienstes von ihren Eigentümern gestiftet, um den Auto auf diese Art und Weise eine würdige Rente zu geben. Dies bedeutet auch, dass zu jedem Auto eine Geschichte gehört. So gibt es einen Prince Sedan Deluxe (ein schwarzes Auto, das erste in der Reihe), der von Kaiser Akihito als Fahrschulwagen verwendet wurde. Auf seinem eigenen Anwesen benutzte er das Auto zum Üben. Ein Blick auf den Kilometerzähler zeigt, dass er insgesamt 91 km brauchte, um seine Lizenz zu erhalten. In den 60er Jahren erschienen die ersten Bluebirds und Skylines. Der erste Skyline ("GT-A") war in erster Linie ein Showcar, stammt aus dem Jahr 1962 und wurde von dem Italiener Giovanni Michelotti entworfen. Der Preis war astronomisch hoch für diese Zeit, und nur 60 Exemplare wurden verkauft. Wie der Nissan R390 GT1 auch Nicht-Nissan-Fans begeistert. Zwei Jahre später stand Performance an erster Stelle; dann machte Nissan / Prince der Autokratie von Porsche im Motorsport ein Ende. Ein echtes Design-Highlight ist der erste Nissan Silva.
Es gibt jedoch nur diesen einen R390 GT1 Street, was von Nissan mehrfach bestätigt wurde. Die Absicht einer Kleinserie wurde mangels Kundeninteresse nie umgesetzt. Bis heute handelt es sich um das teuerste jemals entwickelte Straßenfahrzeug der Japaner und hätte im Verkaufsfall rund eine Million Dollar gekostet. Üblicherweise steht der Wagen gemeinsam mit diversen anderen Renn- und Straßenfahrzeugen der reichhaltigen Markengeschichte in der Nissan Heritage Collection im japanischen Zama. Kürzlich war er im Rahmen der Monterey Car Week in den USA zu sehen und steht aktuell nach unseren Informationen im Petersen Automotive Museum in Los Angeles. Tamiya - 9495754 Aufkleber Nissan R390 GT1 (51516) - Modellbau-Seidel. Bilder: Nissan
Die "Nissan Heritage Collection" ist nicht für Publikum geöffnet. Dennoch sind alle Autos tadellos gepflegt. Die Sammlung ist außerdem ordentlich chronologisch geordnet. Für eine private Sammlung ist der Umfang riesig! Der Raum hat über 5. 600 Quadratmeter und beherbergt mehr als 400 Autos. Wie viele andere Automobilhersteller ist Nissan aus dem Zusammenschluss mehrerer Unternehmen entstanden. Die ersten Autos, die den Besucher begrüßen, tragen daher kein Nissan-Logo. Die frühen Modelle haben ein Logo von "Jidosha Seizo Co. ", "Tama" oder "Prince" auf der Motorhaube. Tama baute bereits 1947 Elektroautos. Nach dem zweiten Weltkrieg war Brennstoff in Japan knapp, und ein elektrischer Antrieb war bereits zu der Zeit eine logische Lösung. Prince dagegen hat viele Kenntnisse auf dem Gebiet der Sportwagen in die Firma gebracht. Später folgte der Name "Datsun", der vielen noch bekannt sein dürfte. Es erscheint etwas seltsam, aber die Nissan-Sammlung enthält auch eine Reihe von Austins. Im Jahr 1959 baute Nissan diese Autos unter Lizenz, aber nur, um die Kunst bei den Briten abzugucken.
Damit der Wagen eine Ähnlichkeit zu den Serienfahrzeugen von Nissan hatte, griff er für die Frontpartie auf die Lichter des 300ZX zurück und integrierte den für Nissan typischen zweigeteilten Kühlergrill. Der Rest der Form und die Aerodynamik generierte sich aus unzähligen Windkanaltests mit kleineren Modellen in England und später mit dem Original im Nissan Technical Centre in Atsugi, Japan. Für das Chassis war Tony Southgate, der schon den 1988 in Le Mans siegreichen Jaguar XJR-9 konstruiert hatte, zuständig. Der Motor des R390 GT1 basierte auf dem bereits 1989 im Nissan R89C eingesetzten VRH35Z. Die überarbeitete Version wurde VRH35L genannt, verfügte über acht Zylinder und erzeugte mit Hilfe eines Twinturboladers aus einem Hubraum von 3. 496 Litern eine Leistung von circa 641 PS (478 kW) bei 6800 Umdrehungen pro Minute. Um diese Leistung optimal auf den Asphalt übertragen zu können, erhielt der R390 GT1 eine Startautomatik (Launch-Control)und eine Traktionskontrolle (Traction-Control), die das Durchdrehen der Räder durch geringere Benzineinspritzung in die Zylinder verhinderte.