Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Fritz "Zonko" Triendl: Keine Revolution, aber bestens erprobt. Zonkos Attacke auf der BMW F 800 R. In: Motorrad, Ausgabe 03/2015. 10. Februar 2015, archiviert vom Original am 16. September 2016; abgerufen am 15. September 2021 (Ausgabe 03/2015). ↑ 2009, Testbericht der BMW F 800 R, abgerufen am 17. März 2019. ↑ Norbert Meiszies: Die Ausgewogene. In: Süddeutsche Zeitung. 10. März 2015, abgerufen am 15. September 2021. ↑ Ralf Schneider: Neuer BMW-Roadster. In: Motorrad, Ausgabe 09/2009. 8. April 2009, abgerufen am 10. Juni 2013. ↑ Guido Salinger: Der Nachzügler. In: Motorradfahrer, Ausgabe 7/2009. 1. Juli 2009, archiviert vom Original am 26. März 2013; abgerufen am 16. März 2019. ↑ Rolf Lüthi: Test der neuen, nackten BMW F 800 R. In: Moto Sport Schweiz. 19. Juni 2009, archiviert vom Original am 3. Dezember 2013; abgerufen am 16. März 2019. Aktuelle BMW -Motorräder
Das Naked Bike wurde seit 2009 im BMW-Werk Berlin in Berlin-Spandau bis 2019 produziert und ist nach der BMW F 800 S und BMW F 800 ST das dritte Modell der F-800-Reihe. Der Werkscode lautet K73. Konstruktion [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Gegenüber der F 800 S hat die R keine Einarmschwinge und keinen Zahnriemen im Sekundärantrieb. Die Gänge vier bis sechs sind gegenüber der verkleideten Version kürzer ausgelegt. Eine geänderte Drosselklappenmechanik soll die Gasannahme verbessern. Antrieb [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der flüssigkeitsgekühlte Zweizylindermotor von Rotax erzeugt aus 798 cm³ Hubraum eine Nennleistung von 66 kW (90 PS) und ein maximales Drehmoment von 86 Nm bei einer Drehzahl von 5800 min −1. Die zwei Zylinder haben eine Bohrung von Ø 82 mm Durchmesser, die Kolben einen Hub von 75, 6 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 12:1. Der Zündabstand beträgt 360°. Der Zylinderkopf des quer montierten Reihenmotors hat zwei kettengetriebene, obenliegende Nockenwellen, welche über Tassenstößel zwei Einlass- und zwei Auslassventile ansteuern.
3 l Reserve) Verbrauch bei konstant 90 km/h 3, 6 l, bei konstant 120 km/h 4, 8 l Höchstgeschwindigkeit 210 km/h Übersetzung Ritzel 20 Zähne – Kettenblatt 47 Zähne Kritiken [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] "Allemal bleibt der Eindruck eines quirligen Motors, der dank kürzerer Übersetzung der oberen drei Gänge selbst bei höherem Tempo viel Temperament entfaltet. Bestes Beispiel: Wer es partout wissen will, wie schnell die R läuft, braucht dafür auf der Autobahn nicht viel Anlauf. Ruck, zuck dreht der 798er in den roten Bereich und weiter an den Begrenzer, der bei Tacho 220 einsetzt. " "Angesichts der objektiv gebotenen Leistung spielt der Twin locker in der Liga sportlicher Mehrzylinder mit, und das mit Enthusiasmus, Charakter sowie bemerkenswerter Klangkulisse – im niedrigen Drehzahlbereich sonor brummend, ab dem mittleren Bereich, in dem er deutlich behänder an Touren zulegt, energisch aus der Airbox hämmernd. " – Guido Salinger: Motorradfahrer [5] "Der erste Gang ist recht lang übersetzt, die Seilzugkupplung ist nicht ganz tückenfrei dosierbar, womit wir die bei diesem ersten Fahrbericht zutage geförderten, gewöhnungsbedürftigen Details schon vollständig erwähnt hätten.
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