In der Regel ist es eine Mischung, die vorwiegend aus Argon besteht. Als Nebenbestandteile kommen Kohlenstoffdioxid und Sauerstoff (aktive, CO2- und/oder sauerstoffhaltige Schutzgase) infrage. Je nach Zusammensetzung des Schutzgases lassen sich auch die Spritzer Intensität und der Einbrand entsprechend steuern. Das Aktivgas wirkt auch stabilisierend auf den Lichtbogen. Schutzgas beim MIG-Schweißen Beim MIG-Schweißen (Metallschweißen mit inaktiven Gasen) wird ein Metall-inertes-Gas verwendet. Das Offroad Forum: Karosserie WIG Schweissen. Dieses Schweißverfahren wird vorwiegend bei Nichteisenmetallen wie unter anderem Kupfer, Aluminium oder Aluminiumlegierungen verwendet. Das Schutzgas ist meist reines Argon oder auch reines Helium bzw. eine Mischung aus beiden. Diese inerten Gase reagieren nicht mit den Grund- und Zusatzwerkstoffen und erlauben daher das Arbeiten mit sehr hohen Temperaturen. Darüber hinaus schützt es das Schmelzbad vor möglichen schädlichen Einflüssen der Umgebungsatmosphäre. Schutzgas beim WIG-Schweißen Während die MIG- und MAG-Schweißverfahren auch von Nicht-Profis rasch erlernt und angewandt werden können, sieht das beim Autogen- oder WIG-Schweißen (Wolframinertgasschweißen) schon etwas anders aus.
Hierbei wird mit einer nichtabschmelzenden Elektrode aus reinem oder legiertem Wolfram gearbeitet und die Bleche mittels Flamme aus Acetylen und Sauerstoff miteinander verschweißt. Als Schutzgase kommen Argon, Helium respektive Gemische daraus oder eine Argon-Wasserstoff-Mischung zum Einsatz. Karosserie schweißen › Anleitungen und Tipps. Profis setzen im KFZ-Bereich vor allem auf diese Schweißtechnik, da der Materialverzug dabei sehr gering ist und sehr saubere, schmale und flache Schweißnähte erzielt werden, die natürlich bei Feinarbeiten an der Karosserie oberste Priorität haben. Bei allen Schweißtechniken mit Schutzgas ist darauf zu achten, dass der Gasfluss während des Schweißens nicht unterbrochen wird und auf die entsprechende Verbrauchsmenge eingestellt ist. Als Faustregel beim WIG-Schweißen kann im Karosseriebereich bei einer Blechdicke von 0, 8 bis 1, 5 mm von einem Gasverbrauch von 8 Litern pro Minute ausgegangen werden. Beim MAG- und MIG-Schweißen ist es 1 Liter pro 0, 1mm Draht, das heißt: Bei einem 0, 6mm-Draht ergibt das 6 Liter pro Minute.
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auch nicht die erforderliche festigkeit waren jetzt theoretische zweifel. wer weiß es besser? Meatball Beiträge: 201 Registriert: Fr 1. Okt 2004, 00:00 von Meatball » Sa 13. Aug 2005, 19:55 Nadel würde ich eine 1, 6´er mit einer schönen, schlanken Spitze verwenden. Bei Blechen die stumpf voreinander geschweißt werden, an den Heftstellen mit 1, 0 mm Schweißdraht ein Tröpfchen hinzufü Blechen die überlappen, reicht unter Umständen ein Verlaufen lassen des Dir in einer Schlosserrei ein paar Reststücke und üb daran. An deiner stelle würde ich mit 30A anfangen. Es kann sein das Du mit der einstellung Löcher bekommst wenn Du zu lange drauf hälts. Das ist halt eine Sache der Übung. Aber wenn Du das schon gemacht hast, solltest Du das schnell wieder in den Griff ist auf jeden Fall die beste Art Karosserieblech zu schweißen. Ich wollt ich hätte so ein Gerät. @Box156Was die Festigkeit angeht. Ich habe mal einen Versuch gemacht, und 2 Bleche mit 1, 0 mm Stärke stumpf mit 2 Punkten geheftet. Anschließend habe ich eine Seite in den Schraubstock gespant und die andere mit einer Rohrzange abgerissen.