Mit Zitat antworten Re: Deutz Fahr Agrotron K 610 Irgendeines der großen Landtechnikmagazine hat schon festgestellt, dass die Deutz-Motoren auch mal 500 Stunden brauchen können, bis die richtig eingefahren sind und die volle Leistung bringen. Ich glaube, es war Profi und meines Wissens war es sogar ein K, den sie getestet haben. Sepp Beiträge: 2387 Registriert: So Aug 29, 2004 17:39 von Anwärter » Di Mai 03, 2011 13:05 In unserem 150MK3 ist bis heut nichts leichter geworden, ich hab das Gefühl das sich Deutz mit ZF Getriebe eindeutig schlecht schalten lassen... Anwärter von Homer S » Di Mai 03, 2011 13:26 Hallo! Das ZF-Getriebe schaltet sich mit der Zeit besser. Deutz Fahr Agrotron K 610 • Landtreff. Beim einen braucht es 200 beim anderen 800 Stunden aber es wird. Trotzdem frage ich mich immer wieso die Firma Deutz immer noch an diesem Getriebe festhält wo sie ja so modern sein wollen. Das Getriebe ist seit Anfang 2000 überholt, spätestens zur K Vorstellung hätten sie das ändern müssen. Wir haben damals einen 95 Schlepper gesucht.
Deutz-Fahr Agrotron K 610 mit Frontlader, Fronthydraulik, Frontzapfwelle ohne Profi-Line Positiv: + Zapfwellenautomatik ist super + Fahrverhalten super + Bedienung des Hubwerk super + Gute Schaltbarkeit der 4 Gänge, auch mit Kupplungsknopf auf Ganghebel (serienmäßig) super. + Der hintere seitliche Kippschalter in der Kabine für das Hubwerk beim Geräte anbauen ist super + Manuelle Klimaanlage im Sommer ganz OK wen man auf Umluft eingestellt hat + ASM (Antriebs Steuerungs Management) + Gekühltes Getränkefach + Konstant-Drehmomentbereich von 1200 - 1800 U/min super + Drehzahlreduziert fahren mit 40 km/h super + Toller Sound, Sonnendach aufstellbar + Relativ günstiger Preis Negativ: - Motor extrem träge trotz 6-Zylinder Motor und 6, 1 L Hubraum. Zieht wie ein 90 PS Traktor, hat aber 110 PS, mit DPC sogar 121 PS von denen man gar nichts merkt (sehr schade). Ich werde ihn an der Zapfwellenbremse testen lassen und notfalls wird er anders eingestellt! Dieselverbrauch geht in Ordnung. Deutz fahr k 60 ans. Deutz-Fahr sollte die Motoreinstellung ändern bzw. optimieren z.
bei 180 bar Optional: schwenkbare Kotflügel Hydrauliksystem und Kraftheber [ Bearbeiten] Dreipunkt - Regelhydraulik - Agrotronic hD, Kat. II / III mit elektronischer Unterlenkerregelung, automatischer Seitenstabilisierung und Pendelausgleich Lage, - Zugkraft, - Misch - und Senkgeschwindigkeitsregelung Schnelleinzug, Diagnose, Freigang und Hubhöhenbegrenzung Transportverriegelung, Schwingungsdämpfung, Schlupfregelung und externe Regelungsaufschaltung 16 Funktionen speicherbar Open Center mit Zahnradpumpe - Ausführung A = 60 l/min. bei 200 bar / Optional: Ausführung B = 75 l/min. bei 200 bar Profiline = Load Sensing mit Axialkolbenpumpe = 83 l/min. Deutz fahr k 60 oise. bei 200 bar ( max. 87 l/min. bei 205 bar) Hubkraft = 6220 kg Optional: Fronthubwerk, Kat. II / Hubkraft = 2500 kg Steuergeräte [ Bearbeiten] Ausführung A + B = Drei mechanisch - betätigte, doppeltwirkende Steuergeräte mit vier Funktionen Parallelbetrieb, druckloser Rücklauf und unter Druck koppelbar Betätigung von 1 + 2 über Kreuzhebel und von 3 über Einzelhebel ( Optional: elektrische Umschaltung auf 4.
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B. Deutz K 610 | Landwirt.com. gleich viel PS, aber mehr Durchzugsvermögen und mehr Elastizität was man bei einem Hubraum von 6, 1 L eigentlich erwartet. - Nenndrehzahl von 2300 U/min finde ich zu viel, beim Pflügen kommt man sowieso nicht weit über 2000 U/min hinaus, auch wenn man paar Gänge zurückschaltet. - Gangabstufungen für uns ausreichend, sollte aber noch mehr Gänge im Hauptarbeitsbereich haben, Gruppenschaltung oftmals lästig da nur im Stand schaltbar und Kupplung muss getreten werden, Druckknopf am Ganghebel zum Gruppenwechsel wiederum gut. - Kippschalter zum antippen für Heckhubwerk hoch/runter muss manchmal zweimal betätigt werden da er manchmal keinen Kontakt hat (denke ich) - Hubwerksaktivierung und Zapfwellenaktivierung sehr lästig, besonders beim versehentlichen abwürgen des Motors mit einer Säkombination auf dem Feld, das öfters mal passieren kann zumindest bei einer Säkombination mit Kreiselegge (3m) - Handgas und Drehzahlspeicherdruckknopf rechts unten neben Fahrersitz viel zu weit unten platziert.