Wenn gehärterer Stahl auf Alu läuft, dazwischen noch das schön schmutzige Öl als Reibungsverstärker - was gibt wohl nach? Bitte beim Ausbau beachten: - Bohrung mit fusselfreiem Lappen säubern - Prüf mal wie rauh die Bohrung ist ( Fingertest) - Steck den Stössel in die Bohrung und versuch zu wackeln - Spiel vorhanden? Nie die Bohrung ausschleifen!! - Immer den Stössel polieren, sonst wird das ev. vorhandene Spiel noch größer. Abnutzung des Stössels: Die Stirnflächen werden i. d. R. leicht hohlgeschliffen, könnte durchaus sein, dass deshalb mit der Schieblehre bzw. Micrometer kaum Verschleiß gemessen werden kann. Aber man kann es sehen. Kannst Du Bilder machen? Hab ich letztes Mal vergessen. Erfahrungswert nach dem dritten Ausbau: Öl aus der Pumpe muss raus - einfach umdrehen und auslaufen lassen, parallel Ölwechsel wäre gut. Hat bis jetzt das nachhaltigste Ergebnis gebracht. Vakuumpumpe oder nur Stössel wechseln? - Tipps und Tricks - T4Forum.de. Übrigens, hätte man die Einbauvorschrift von Pierburg beachtet ( stehend, nicht hängend einbauen) hätten wir wokl kaum Probleme.
Genau das wollte ich doch wissen! Vielleicht hab ich mich ja auch undeutlich ausgedrückt, aber ich wollte doch einfach nur wissen, wo ich das "Steuergerät", also den Funkempfänger der nachrüst - FFB anschließen muss! Mehr wollte ich gar nicht wissen! Danke nochmal an Lovejoy! #8 Moin, >Erzähl den armen Leuten doch bitte nicht solchen Mumpitz Schlecht geschlafen? >Die Zentralverrigelung im T4 funktioniert ob mit oder ohne FFB ohne Steuergerät. Stimmt. Dann allerdings immer nur ohne FFB und nur mit Schlüssel. >Man hat 4 Leitungen Dauerplus (nur für die Vordertüren) Schaltleitung-AUF, Schaltleitung-ZU und Masse. >Ja nach drehen des Schlüssels im Schloß der Fahrerhaustüren geben die Masterservos in den Türen +12 Volt auf die Auf bzw Zu Leitung, die Anderen Stellmotoren bewegen sich danach. Ja, wie ich schon geschrieben hatte. Unterdruckpumpe t4 wechseln en. >Das oft beschriebene Steuergerät bei ZV´smit FFB ist nichts anderes als der Funkempfänger der Zentralverrigelung, und gibt je nach Funkbefehl +12Volt auf die gelbe oder weiße Leitung.
Aber mir gefallen beide Ansätze nicht so gut. grüße martin #7 Womit hast du denn den Motor gereinigt? Mathy Addtiv? OT: Bekommt man damit auch das Getrieberasseln/Mahlmen beim Anfahren (1800U/min) weg? Natürlich mit Mathy Getriebezusatz. #8 einfach mal beim nächsten ÖW probieren Fürs Getriebe: Castrol TAF XY ungelöst + LiquiMoly Additiv #9 wir haben bereits die 2. Vakuumpumpe auf Garantie bekommen, morgen kommt die 3. rein. Bis jetzt hat man sich immer gefragt ob die Werkstatt das Teil überhaupt getauscht hat, weil es immer weiter klimpert.. (111kW AXG 2002) Unser Ex T4 hatte nie sowas. Gruss Nils #11 Also bei meinem hab ich erst den alten Stößel poliert und danach, als nach 1000km das klappern wieder da war´nen neuen Stößel für rund 25€ gekauft. Seid dem ist Ruhe. Das war vor 60tkm. Wahrscheinlich wird er sich jetzt wieder melden... Unterdruckpumpe t4 wechseln 3. seufz #12 Schönen Dank erstmal für Eure Erfahrungen. Ist der Stösselaustausch aufwendig bzw. für jemand der nur an seiner "Q" rumschraubt zu bewerkstelligen Bis jetzt habe ich es zum Glück vermeiden können am Bus rum zu schrauben #13 nö das is nichtr augfwendig hab ich auch selbst gemacht.
Moderatoren: jany, tce, gvz, Staff YoungT3 Mit-Leser Beiträge: 36 Registriert: 31. 10. 2017, 17:08 Modell: T3 Aufbauart/Ausstattung: Bus Leistung: 50 PS Motorkennbuchstabe: VW Anzahl der Busse: 1 Wohnort: Dortmund Unterdruckpumpe /Vakuumpumpe Hallo Leute Ich glaube der Vorbesitzer meines Busses, hat die Unterdruckpumpe einfach entfernt. Bildern zu folge sollte sie eigentlich genau hier sitzen, wo auf meinem Bild nur eine Deckel ist könnt ihr mir weiterhelfen? danke Motor: 1, 6D CS Du hast keine ausreichende Berechtigung, um die Dateianhänge dieses Beitrags anzusehen. auch 50PS kommen an #Hetzmichnicht puckel0114 Antik-Inventar Beiträge: 6233 Registriert: 14. 12. 2008, 12:06 Aufbauart/Ausstattung: Multivan Leistung: 110 PS Motorkennbuchstabe: AFN Anzahl der Busse: 2 Wohnort: Bielefeld Kontaktdaten: Re: Unterdruckpumpe /Vakuumpumpe Beitrag von puckel0114 » 18. Wie Unterdruckpumpe wechseln? (1X) - Tipps und Tricks - T4Forum.de. 06. 2018, 21:32 Wie alt ist der denn? Angeblich gab es bei den ganz frühen Diesel den BKV nur gegen Aufpreis. Ist bei dir denn einer verbaut?
Mai 1994. Teilenummer Bezeichnung Preis (2013) 075 145 100 075 145 101 075 145 101 A Unterdruckpumpe vor 5/1994 entfallen 075 145 307 Zwischenstössel 71mm vor 5/1994 (nicht mehr lieferbar seit 04/10) Pierburg-Nummer 3. 52124. 06. 0 (Restbestände) 075 145 117 A Runddichtring vor 5/1994 ca. 2, 70 Euro 076 145 100 ersetzt 074 145 100 A Unterdruckpumpe ab 5/1994 ca. 321 Euro 074 145 307 B Zwischenstössel 67, 5mm ab 5/1994 ca. Unterdruckpumpe t4 wechseln kosten. 36 Euro Runddichtring 38, 0x32, 6x2, 5 ab 5/1994 bei Bedarf 075 145 117 C mitverwenden 075 145 117 C Dichtung 64x37x4 ab 5/1994 (passt wahrscheinlich nicht) ca. 8, 10 Euro N 900 744 01 ersetzt N 900 744 01 Sechskantmutter ca. 0, 25 Euro N 012 241 10 Federscheibe ca. 0, 10 Euro Achtung: Bei AAB vor Mai 1994 ( Motornummer bis AAB 272502) wurde ein anderer Zylinderkopf verbaut, an den die neue Vakuumpumpe nicht passt. Wird sie dennoch verbaut, führt in der Regel der erste Motorstart zum Bruch des Pumpengehäuses und ev. sogar zum Bruch der Nockenwelle. Ob versucht wird, die falsche Vakuumpumpe zu verbauen, lässt sich daran erkennen, dass sich die Pumpe bei richtiger Nockenwellenposition nicht ohne größere Kraftanstrengung an den Flansch drücken lässt und ein Spalt von ca.
08. 2020 04:39:35 von Anonym verfasst am 14. 04. 2020 15:53:15 Mit Cookies möchten wir Ihnen eine problemlose KFZ-Ersatzteile-Bestellung mit weiterhin extrem kundenfreundlichen Preisen bieten mit allem, was dazugehört. Dazu zählen zum Beispiel passende Angebote und das Merken von Einstellungen. Wenn das okay ist, dann klicken Sie auf "GEHT KLAR" Cookies für Tools, die anonyme Daten über Website-Nutzung und -Funktionalität sammeln. Wir nutzen die Erkenntnisse, um unsere Produkte, Dienstleistungen und das Benutzererlebnis zu verbessern. Unterdruckpumpe Erfahrungssammlung - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.de. Cookies für Tools, die interaktive Services wie Chat-Support und Kunden-Feedback-Tools unterstützen. Cookies für anonyme Informationen, die wir sammeln, um Ihnen nützliche Produkte und Dienstleistung empfehlen zu können. Cookies für Tools, die wesentliche Services und Funktionen ermöglichen. Diese Option kann nicht abgelehnt werden.
Durch die Kolbenbewegung wird das Vakuum im Zylinder erzeugt. Detailzeichung der KPSA von Pierburg Quelle: Pierburg - si 0034/A Einbauort Bei den 4-Zylindermotoren 1X und ABL wird die Vakuumpumpe von der Zwischenwelle angetrieben. Sie ist oberhalb des Ölfilters verbaut. Dort ist sie in eine Aufnahme gesteckt und wird lediglich von einem mit einer Schraube (20 Nm) befestigten Halter fixiert. Bei den 5-Zylindermotoren ist sie vorne am Zylinderkopf 'kopfüber' eingebaut. Einbauort 4-Zylinder (hier: 1X) Einbauort 5-Zylinder (hier: TDI -Motor) Ausbau Teilenummern 4-Zylindermotoren: Die bis 02/1991 beim 1X verbaute Vakuumpumpe ist nicht mehr als Ersatzteil erhältlich. Ob die danach hergestellte Pumpe nutzbar ist, ist nicht bekannt. Ab 03/1991 sind für 1X und ABL identische Pumpen aufgeführt. 5-Zylindermotoren: Grundsätzlich besitzen alle 5-Zylinder-Dieselmotoren die gleiche Vakuumpumpe mit identischem Stössel; die eines 75 kW- TDI passt daher auch an einen 57 kW- Schiffsdiesel AAB. Dies gilt jedoch erst ab ca.