ANREISE Auto: Westautobahn A1 Wien - Salzburg - Abfahrt Steyrermühl B 144 Richtung Gmunden oder Regau B 145 Richtung Gmunden, 7 km Autobahnanschluß event. auch Autobahnabfahrten Lindach und Vorchdorf möglich Von Deutschland aus auch über Passau auf der A 8 bis Knoten Wels, weiter auf der A8 bis zum Voralpenkreuz, dort auf A 1 Richtung Salzburg bis zu den oben genannten Ausfahrten. Bahn: Westbahn (Nr. 100) Salzburg - Wien über Attnang/Puchheim, Anschluß an die Salzkammergutbahn (Nr. 170) Bahnhof Gmunden oder von Deutschland über Passau nach Wels, umsteigen Richtung Attnang/Puchheim Anschluß an die Salzkammergutbahn (Nr. 170) Bahnhof Gmunden oder von Graz über Selzthal und Stainich Irdning nach Gmunden Flugzeug: Salzburg Airport W. A. Mozart oder Blue Danube Airport Linz, jeweils ca. Blumen wels bahnhof world. 70 km Vienna International Airport Schwechat ca. 260 Km Munich Airport Franz-Joseph-Strauss ca. 260 Km
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Allgemeine Informationen zur Cessna 404 Die Cessna 404 wird im allgemeinen Sprachgebrauch auch als Titan bezeichnet. Sie gilt als Passagier-, Geschäfts- und Frachtflugzeug und wurde von dem amerikanischen Unternehmen Cessna Aircraft Company entworfen. Am 26. Februar 1975 fand der Erstflug der Maschine statt. Nur ein Jahr später folgte die Indienststellung durch die amerikanische Luftfahrbehörde. Verkauft: 1980 Cessna 404 | K-aircraft Jets & Props. In nur sechs Jahren, von 1976 bis 1982 wurden insgesamt 378 Stück der Cessna 404 gebaut. Entstanden ist das Modell aus der Cessna 402B. Die Cessna 404 ist jedoch um 91 Zentimeter gestreckt und besitzt außerdem ein neues Höhenleitwerk mit positiver V-Stellung. Angetrieben wird die Maschine von zwei Turbogeladenen Triebwerken des Typs GTSIO-520-M. Ferner wird das Modell auch militärisch genutzt. Diese Nutzerländer sind unter anderem die Vereinigten Staaten, Mexiko, Bolivien und Hongkong. Technische Daten zu der Cessna 404 Die Cessna 404 ist 12, 05 Meter lang und 4, 04 Meter hoch. Sie bietet für bis zu zehn Passagiere, sowie ein bis zwei Besatzungspersonen Platz.
Cessna Denali Gute Nachrichten gab es zum Jahresende für die Cessna Denali, eine von Grund auf neu konstruierte Single-Engine-Turboprop. Kurz vor Weihnachten meldete GE Aviation den ersten Testlauf des neuen Advanced Turboprop, das unter der Denali-Cowling stecken soll. Mit diesem Triebwerk möchte General Electric das dominierende PT6 von Pratt & Whitney Canada herausfordern. Die Arbeiten für die Zertifizierung des Antriebs sollen 2018 beginnen. Cessna 404 kaufen viagra. Angegeben ist für die Denali eine Leistung von 1240 shp (925 kW), die die Turbine an einen mächtigen Fünfblattpropeller der Marke McCauley überträgt. Die Denali soll eine maximale Reisegeschwindigkeit von 285 Knoten erreichen und auf maximal 31 000 Fuß klettern können. Starten und landen darf die Neue bei Bedarf auch auf unbefestigten Pisten. Textron wirbt damit, eine der geräumigsten Kabinen in dieser Klasse entworfen zu haben: An Bord ist Platz für acht bis elf Passagiere, zudem gibt es viel Platz fürs Gepäck. Den Piloten erwartet ein moderner Arbeitsplatz mit FADEC-Einhebelbedienung und dem Garmin-G3000-Cockpit.
Die Entwicklung des Super-Midsize Business Jets ist unter den vier Cessna-Projekten am weitesten fortgeschritten – Zulassung und Indienststellung werden für Anfang dieses Jahres erwartet. Mitbewerber sind Muster wie Gulfstream G280 oder Bombardier Challenger 350. Bei Reichweite, Zuladung und Geschwindigkeit möchte Textron ganz vorne dabei sein. Mit Service-Intervallen von 800 Stunden oder 18 Monaten ist die Longitude ausgesprochen wartungsarm. Das erste Serienflugzeug tourt durch die Vereinigten Staaten, die übrigen fünf Jets sind für die Flugtests im Einsatz. Das Testprogramm umfasst bisher mehr als 1500 Stunden und 700 Flüge. Cessna 340A / 340A Flugzeuge zu verkaufen - AirCraft24.com. Angetrieben wird der Zweistrahler von zwei Honeywell HTF7700L mit jeweils 33, 8 Kilonewton Schub. Die jüngste Generation dieser Triebwerksreihe wurde im Sommer 2017 zugelassen. Bis zu zwölf Passagiere finden an Bord der Longitude Platz. Textron bewirbt die Kabine als die leiseste ihrer Klasse mit einer maximalen Druckhöhe von knapp 6000 Fuß. Die Reichweite mit vier Passagieren an Bord gibt der Hersteller mit 3500 nautischen Meilen an, genug für Flüge von Europa an die Ostküste der USA.
Ein Simulator ist in Arbeit. Aus Pilotensicht wird die Hemisphere auf der Höhe der Zeit sein: Die Besatzung erwartet ein Fly-by-Wire-System und topaktuelle Avionik – vorgesehen ist das Primus Epic Flight Cockpit von Honeywell. Textron möchte die Citation Hemisphere mit zwei Safran Silvercrest bestücken. Dieses Triebwerk sollte auch in der Falcon 5X zum Einsatz kommen. Probleme mit dem Hochdruckverdichter haben die Entwicklung des französischen Jets bereits mehrfach verzögert, weshalb Dassault das Programm Mitte Dezember notgedrungen beendet hat. Was die anhaltenden Schwierigkeiten mit dem Silvercrest für die Hemisphere bedeuten, ist derzeit noch nicht klar. Textron-Chef Scott Ernest: "Kein anderes Flugzeug in diesem Segment bietet diese Kombination aus neuester Technologie, bestem Komfort für die Passagiere und niedrigsten Unterhaltskosten, und das zu einem Preis, der unerreicht ist. Cessna 404 kaufen nur einmal versandkosten. " Rund 35 Millionen US-Dollar wird die Hemisphere kosten. aerokurier Ausgabe 02/2018