Hallo zusammen, ich habe o. g. Fahrzeug und heute vor 3 Wochen ereilte mich aus heiterem Himmel eine lästige Störung meines ansonsten eher zuverläsigen Wägelchen. Ich beschleunigte nach Abbiegen auf eine Vorfahrtstraße, es tat eine ganz leichten Ruck und anschließend klopfte es aus dem Motorraum. Aus dem Auspuff kam extrem viel weißer Rauch, beim Gasgeben wurde der auch mal grau. Das Geräusch hörte sich an, wie wenn man mit einem Hammer auf einen Amboß schlägt, auf dem ein dünnes Handtuch als 'Schalldämpfer' liegt. Hauptursachen für Schäden am Common-Rail-Injektor - AutoNorma. Kommt von der rechten Zylinderbank. Die Rauchwolken riechen nach Diesel; eindeutig. Ab in die Werkstatt, (lange Geschichte! hier zu lesen:) Diagnose: Einspritzdüse defekt. Die Düse wird getauscht, Motor läuft einwandfrei, während der Probefahrt (die etwas länger ausfällt, weil der Qualm nicht aufhören will, weil wohl viel Kraftstoff im Auspuff ist) kommt das starke Klopfen und Qualmen wieder. Diagnose: weitere 3 Einspritzdüsen defekt. Alle 4 Düsen sind an der gleichen Bank getauscht worden.
Dies führt zu: -Startschwierigkeiten durch Luft im Kraftstoffsystem, -Geruchsbelästigung bis Brandgefahr, -Mit schwärzlichen Kraftstoff-Flecken verklebte Heckpartie. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch trifft auf die Glühkerze oder noch schlimmer, auf den Kolbenboden oder Zylinder; dabei können diese, im Einzelnen oder auch in der Gesamtheit, erheblich beschädigt werden (Abbrennen der Glühkerze, Durchbrennen des Kolbenbodens, Fressschäden). Insbesondere, wenn der betreffende Zylinder nicht mehr zündet und der Kraftstoff dort unverbrannt verbleibt, gelangt er zwischen Kolben und Zylinderwand und wäscht den Schmierfilm dort ab. Wegen mangelnder Schmierwirkung des Diesels ist dann mit Fressschäden zu rechnen. Die Wirbelkammer-Motoren unserer LT sind davon allerdings seltener betroffen, weil der Kraftstoff zunächst nur in die Wirbelkammer gelangt. Audi A8 V8TDi MKB AKF: defekte Einspritzdüse | Dieselschrauber. Typische Symptome einer oder mehrerer fehlerhafter Einspritzdüsen sind neben den oben genannten: -verstärkter Blaurauch beim Kaltstart -übermäßiger Auspuffqualm -verringerte Leerlaufdrehzahl -unrunder Motorlauf Prüfung und Suche nach einzelnen, defekten Düsen Eine oberflächliche Prüfung der Einspritzdüsen ist bei mit leicht erhöhter Leerlauf-Drehzahl laufendem Motor möglich: Dazu löst man der Reihe nach die Überwurfmutter an der Einspritzleitung und zieht sie danach gleich wieder fest.
4 angezeigt hat..... Wie sich die Sachen doch unserem war es auch der Injektor von Zylinder eben für knapp 620€, abzgl. 30% Kulanzleistung von Dacia, blieben ca. 500€ Selbstbehalt übrig Gruß KioKai...... Freue mich auf eure Mithilfe Folgende Mitglieder bedankten sich: Funster Derzeit ist mir das Vertrauen in meinen Diesel etwas vergangen zumal es ja ohne Ankündigung passiert ist - bei ca. 80 km/h auf einmal Ruckeln und Warnlampen an. Wenn man dann noch die Beiträge dazu liest wo dann steht das auch die andern Injektoren dann möglicherweise bald dran sind macht es schon auch nachdenklich - hab mir eigentlich einen Dacia gekauft weil der möglichst wenig anfällige Elektronik drin hat und ich auf überflüssigen Schnickschnack gern verzichten kann. Einspritzdüse defekt geräusch. Brauch ein Auto das zuverlässig fährt - sonst hätte ich ja gleich meiner früheren Automarke treu bleiben können welche ja gern auch als Autoschrauberauto bezeichnet wird ohne jetzt einen Namen zu nennen Seiten: [ 1] 2 Nach oben
Eine Dacia-Werkstatt sagte mir damals, die Injektoren seien Verschleißteile wie Zündkerzen - müssten halt ab und zu ausgetauscht werden Mit etwas Recherche habe ich neue Injektoren für 200€/Stück im Netz gefunden, aber mit Einbau sind das trotzdem noch reichliche 1000€ für die Kompletterneuerung Mit meinem Golf TDI habe ich auch in über 250000km keine neuen Injektoren gebraucht Mit KEINEM meiner Vorgänger-Autos hatte ich je Motorprobleme, und den Duster habe ich nur gekauft, weil er einen "erprobten, verlässlichen Renault-Motor" hat Folgende Mitglieder bedankten sich: Dieter Genau wie bei mir. Kontrolllampe, Ruckeln und keine Leistung. Allerdings war bei mir die Einspritzrampe defekt. Alles zusammen mit Einbau 660 Euro. Gruß Sargnagel lese mich grad selber durch die ganzen Kommentare - heut ging an meinem 2011er DCi110 Motorstop u. Elektronikstör-Vorglühlampe an. von mir augelesener Fehlercode PO204 d. h. Injector circuit malfunction Cylinder 4 schon alles mögliche ausprobiert, Kontaktspray, FC löschen - kommt gleich wieder Jetzt leuchtet nur noch die "Vorglühlanzeige" dauerhaft und er ruckelt als würde er auf drei Zylindern laufen.