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July 7, 2024, 12:35 pm

Doch wie das gehen soll, ist noch völlig unklar. Vor allem die Bahnen Richtung Filderstadt sind in der Hauptverkehrszeit oft sehr voll, obwohl viele schon als Langzüge verkehren, in die rechnerisch etwa 1000 Menschen passen. Ein Gelenkbus bietet maximal etwa 50 Sitzplätze, wenn Busse mit Überlandbestuhlung eingesetzt werden. Dazu kommen noch, sehr optimistisch gerechnet, etwa 40 bei den Bus-Fahrgästen sehr unbeliebte Stehplätze. Eine Auslastung eines Gelenkbusses mit etwa 80-100 Fahrgästen ist aber alles andere als angenehm – ganz im Gegenteil: Sie würde Menschen eher abhalten, den öffentlichen Verkehr zu nutzen! Selbst wenn extra für Überlandfahrten optimierte 15-Meter lange Hochflurbusse eingesetzt würden, käme man auch nur auf ca. 70 Sitzplätze, dafür aber so gut wie keine Stehplätze. Das ergibt beim aktuellen Fahrplan 20 Busse pro Stunde und Richtung allein zwischen Echterdingen und Filderstadt-Bernhausen. S bahn filderstadt flughafen fahrplan der. Zwischen Flughafen/Messe und Stuttgart soll man dann die hoffentlich bis dahin fertiggestellte U6 zur Fahrt in die Stadt benutzen, wobei die SSB hier berechtigte Sorgen hat, denn wenn die Stadtbahnen schon voll aus der Filderregion z. in Möhringen kommen, können sie in der Stadt keine weiteren Fahrgäste mehr aufnehmen.

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Und auch interessant ist, dass der Verband Region Stuttgart die Strecke wohl nicht allzu wichtig nimmt. Denn in dem fast milliardenschweren S-Bahn Paket, das vor kurzem beschlossen wurde, soll die Strecke nach Flughafen und Filderstadt die einzige sein, die, bei der es technisch machbar wäre, nach den vorgestellten Planungen keinen durchgehenden 15-Minuten Takt bekommen soll. Bei den "Tagen der offenen Baustelle 2019″ wurde hingegen am S-Bahn Stand erklärt, dass die Linie S2 zukünftig alle 15 Minuten bis Filderstadt fahren und die S3 stattdessen immer in Vaihingen enden soll, was aus dem krummen 10-/20- Minuten Takt zum Flughafen einen geraden 15-Minuten Takt machen würde. Beim VRS ist in diese Richtung aber nichts zu hören, schließlich wurde nicht ohne Grund beschlossen, dass S2 und S3 zum Flughafen fahren sollen. Eine abfahrbereite S2 nach Filderstadt steht am Bahnhof Cannstatt. S bahn filderstadt flughafen fahrplan in ny. Diese wichtige Verbinfung in den Filderraum könnte für ein Jahr gekappt werden. Derzeit ist geplant, die S-Bahnen der Linie S2 und S3 in Echterdingen enden zu lassen und einen Schienenersatzverkehr mit Bussen zwischen Echterdingen, Flughafen und Filderstadt-Bernhausen einzurichten.

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Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2021 Zum Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2021 wird neben dem neuen 15-Minuten-Takt auf der S-Bahn-Linie S2 in Bernhausen die U6 mit drei neuen Stationen im Landkreis Esslingen (Stadionstraße, Messe West, Flughafen) in Betrieb gehen. Darüber hinaus kommen die S-Bahnen in Filderstadt eine Minute später an und fahren eine Minute früher ab. In Reaktion auf die neuen Voraussetzungen auf der Schiene muss der Busverkehr in den Linienbündeln ES-01 und ES-11 angepasst werden. Die ab 12. S2 Route: Fahrpläne, Haltestellen & Karten - Filderstadt (Aktualisiert). Dezember 2021 gültigen Fahrpläne finden Sie in der Download Liste: Typ Name Datum Größe Fahrplan 08. 12. 2021 98, 7 KB 95, 1 KB Linie 772, 3 KB 146, 7 KB 155 KB 154, 7 KB 179, 8 KB 147, 3 KB 158, 2 KB 154, 8 KB 187, 4 KB 158, 1 KB Der S-Bahn-Anschluss nach Stuttgart bis Schorndorf (S 2) befindet sich in der Ortsmitte von Filderstadt-Bernhausen. Die Vertaktung erfolgt auf die Buslinien 805, 808, 809, 812, 813, 814, 815, 816, 817, 74, 76, X4 sowie auf die Schnellbuslinie Expresso von Reutlingen zum Flughafen.

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Den müsse man dann auch auf den Verlängerungsstrecken mitbetrachten, so Bernhard Maier (Freie Wähler). Vor allem aber müsse eine Angebotsausweitung um 50 Prozent entsprechend finanziert werden, wandte unter anderem Armin Serwani (FDP) ein – mit Blick auf die ebenfalls präsentierten Zahlen zur Fahrgastentwicklung. S-Bahn-Ausbau auch im Kreis Ludwigsburg auf dem Prüfstand. Für die Grünen hingegen ist vielmehr wichtig, dass der aktuelle Takt stabil und robust angeboten werden könne, so Michael Lateier, der beim Thema Verlängerung zudem auf die Notwendigkeit von Toiletten in den Zügen hingewiesen hatte. Auch hier spielt die Verfügbarkeit von Fahrzeugen eine Rolle, erinnerten manche Redner, ebenso müsse man berücksichtigen, dass die Ausstattung der S-Bahn-Stammstrecke mit der neuen Leit- und Sicherungstechnik ETCS zwar einen dichteren Takt ermögliche, aber außerhalb auch andere Zugarten diese eigentlich benötigten, der Bund bei der Finanzierung jedoch zögere. Obwohl sich viele Redner skeptisch zeigten, das politisch formulierte Ziel eines Zehn-Minuten-Takts selbst längerfristig zu erreichen, votierten alle Ausschussmitglieder dennoch auch hier für eine entsprechende Studie.

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