Der Ceneri Basistunnel im Tessin ist Teil der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT). Der Basistunnel verfügt über zwei einspurige Röhren und unterquert den Monte Ceneri auf einer Distanz von 15. 4 Kilometern. Der Tunnel ist somit das drittgrösste Tunnelbauprojekt der Schweiz, nach dem Lötschberg und dem Gotthard Basistunnel. Amberg unterstütze den Bau in diversen Phasen. Nebst der Beratung bei der Erstellung des Bauprojektes und der Ausschreibung war der Angebotsvergleich und die Unterstützung bei der Vergabe ebenso Teil der Leistungen. Weiter war Amberg mit der Ausführungsprojektierung und der komplexen Bauleitung betraut. Ceneri basistunnel stand der arbeiten in deutschland. In der schwierigen Geologie mit hohen Anforderungen an die baubegleitende Vorauserkundung und die Entscheidungsfindung über den weiteren Vortrieb mittels Tunnelbohrmaschine konnten die Ingenieure aus dem Projekt am Gotthard viel Know-how transferieren. Die geringe Überlagerung bei der Unterquerung einer Autobahn am Nordportal erforderte viele anspruchsvolle Bauvorgänge, inkl. Jet-Grouting, Rohrschirm, Sicherung und Verkleidung.
Der Ceneri Basistunnel im Tessin ist Teil der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT). Der Basistunnel verfügt über zwei einspurige Röhren und unterquert den Monte Ceneri auf einer Distanz von 15, 4 Kilometern. Der Tunnel ist somit das drittgrösste Tunnelbauprojekt der Schweiz, nach dem Lötschberg und dem Gotthard Basistunnel. Zusätzlich zum eigentlichen Tunnel wurde in Sigirino ein geneigter Zugangsstollen von 2, 7 Kilometer Länge mit einer Tunnelbohrmaschine von 10, 7 Metern Durchmesser gebaut. Amberg unterstütze das Projekt in diversen Phasen. Nebst der Beratung bei der Erstellung des Bauprojektes und der Ausschreibung war der Angebotsvergleich und die Unterstützung bei der Vergabe ebenso Teil der Leistungen. Weiter war Amberg mit der Ausführungsprojektierung und der komplexen Bauleitung betraut. Ceneri-Basistunnel geht von AlpTransit Gotthard AG an SBB über – Privatbahn-Magazin Blog. Viel aus dem Bau des Gotthard Basistunnels gewonnenes Know-How konnten die Ingenieure so auch in den Bau des Ceneri überführen. Die heterogene, alpine Geologie, hauptsächlich bestehend aus Gneisen und Amphiboliten, stellte hohe Anforderungen an die baubegleitende seismische Vorauserkundung, welche von Amberg unter anderem in der Hauptverwerfung "Linea Valcolla" zielführend eingesetzt wurde.
Das Privatbahn Magazin berichtet in seiner aktuellen Ausgabe ausführlich über die Tunnelgroßprojekte NEAT und Brenner-Basistunnel. Weitere Informationen und Bezugsquellen: Der Verwaltungsrat der AlpTransit Gotthard AG hat an seiner Sitzung vom 12. August 2013 die Bahntechnikarbeiten für den Ceneri-Basistunnel vergeben. Das Los "Bahntechnik und Gesamtkoordination" geht an die Arbeitsgemeinschaft CPC. Bundesamt für Verkehr BAV Ceneri-Basistunnel geht von AlpTransit Gotthard AG an SBB über. Das Los "Fahrbahn und Logistik" erhält die Arbeitsgemeinschaft Mons Ceneris. Mit dem Einbau der Bahntechnik wird Ende 2016 begonnen. Die kommerzielle Inbetriebnahme des Ceneri-Basistunnels ist für Dezember 2019 geplant. Das Privatbahn Magazin wird in seiner kommenden Ausgabe (ab 24. September am Bahnhofskiosk in Deutschland, Luxemburg, Österreich und der Schweiz, schon ab 18. September bequem per Abo) im Themenschwerpunkt Alpenländer ausführlich über das Schweizer Großprojekt Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) berichten. Weitere Informationen und Bezugsquellen: ()
In der Nacht zum 01. September 2020 geht der Ceneri-Basistunnel, das letzte Element der NEAT, von der Erstellerin AlpTransit Gotthard AG an die SBB als Betreiberin über. Die SBB wird anschließend im Rahmen des sogenannten Probebetriebs bis zu 5. Die Gotthard Linie. Stand der Arbeiten | ZEVrail.de. 000 Züge mit Reisenden oder Gütern durch den Tunnel schicken, bevor sie dann den Tunnel im Dezember 2020 fahrplanmäßig in Betrieb nimmt. Die NEAT ist eines der wichtigsten europäischen Infrastrukturprojekte, das exakt im Zeitplan und auch im Kostenrahmen gebkieben ist. Die Schweizer machen damit Deutschland vor, wie man milliardenschwere und aufwändigste Infrastrukturprojekte vorbildlich umsetzt. Der Ceneri-Basistunnel (CBT) ist ein 15 km langer, zweigleisiger Eisenbahntunnel im Schweizer Kanton Tessin. Er wurde im Zuge des Neue Eisenbahn-Alpentransversale erstellt und dient dem Gotthard-Basistunnel als südlicher Zubringer. Der rechtliche Übergang von der AlpTransit Gotthard AG (ATG) an die SBB markiert den Auftakt zu den Feierlichkeiten rund um die Eröffnung des Ceneri-Basistunnels und die Fertigstellung der Neuen Eisenbahn-Alpentransversalen NEAT.
In der Nacht von Samstag 29. Februar 2020 auf Sonntag 1. März 2020 fallen im Fern- und Regionalverkehr zwischen 22. 30 und 08. 30 Uhr sämtliche Verbindungen in beide Richtungen zwischen Bellinzona und Lugano bzw. nach Cadenazzo ganz oder teilweise aus. Während dieser Zeit stehen Busse im Einsatz. Es ist mit Reisezeitverlängerungen von bis zu 30 Minuten zu rechnen. Beitrags-Navigation