Die Blohm & Voss BV 141 war ein Aufklärungsflugzeug des deutschen Herstellers Blohm & Voss, der zur Zeit des Entstehens des Flugzeugs noch die Firmenbezeichnung Hamburger Flugzeugbau führte. 27 Beziehungen: Arado Ar 198, Arado Flugzeugwerke, Asymmetrie, Aufklärungsflugzeug, Blohm + Voss, BMW 801, Deutsche Flugzeugkennzeichen bis 1945, Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug, Drehmoment, Erich Klöckner, Ernst Udet, Erprobungsstelle Rechlin, Erstflug, Focke-Wulf, Focke-Wulf Fw 189, Großenhain, Hamburger Flugzeugbau, Höhenleitwerk, Looping (Kunstflug), Luftfahrzeugkennzeichen, MG 15, MG 17, Reichsluftfahrtministerium, Richard Vogt (Ingenieur), Tragfläche, Wehrtechnische Dienststelle, Werk Wenzendorf. Arado Ar 198 Die Arado Ar 198 war ein deutsches Naherkundungsflugzeug der Arado Flugzeugwerke. Blohm und voss bv 141 model kit. Neu!! : Blohm & Voss BV 141 und Arado Ar 198 · Mehr sehen » Arado Flugzeugwerke Die Arado Flugzeugwerke GmbH war ein deutscher Flugzeughersteller aus Rostock-Warnemünde. Neu!! : Blohm & Voss BV 141 und Arado Flugzeugwerke · Mehr sehen » Asymmetrie Asymmetrie ist umgangssprachlich das Gegenteil von Symmetrie.
Am 10. Dezember 1942 gelang es den auf Malta stationierten Beaufighters der 227 RAF Squadron [3] [4], den nicht ausreichend von Jägern geschützten Verband aus drei BV-Maschinen (V1, V4 und V8) anzugreifen. Die Maschinen waren von Tarent in Italien unterwegs nach Tripolis in Libyen. Dabei wurde eine BV 222, die "X7+HH" (WNr. 310008, V8) [5] morgens um 7:35 Uhr südlich von Malta abgeschossen. Für die einmotorige Bf 109 war die lange Strecke über dem offenen Meer als Begleitjäger nicht machbar. Die zweimotorige Bf 110 hätte den Schutz übernehmen können, doch war zu diesem Zeitpunkt das ZG 26 schon zu stark geschwächt. Unter den Passagieren war Hauptmann Wolf-Dietrich Peitsmeyer, der nach Afrika unterwegs war, um das Kommando über die I. Blohm und voss bv 141 r. /SG2 zu übernehmen. Der Ritterkreuzträger gilt seither als vermisst. Die neun Mann starke Besatzung von Obltn. Heinz überlebte den Abschuss nicht [6]. Verbleib [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die C-12 wurde vom RAF- Testpilot Eric Brown 1946 mit dem britischen Kennzeichen VP501 nach Calshot geflogen und 1947 verschrottet.
Als starre Schuwaffe verwendete man zwei 7, 9-cm MG 17, der Heckstand wurde dagegen mir der bereits von Focke Wulf entwickelten Lafette mit spindelfrmiger Verglasung fr ein handbedientes MG 15 ausgerstet. Das obere MG war unter einem Schiebedach in der Rumpfdecke montiert und konnte im Bedarfsfall ausgefahren werden.. Auerdem wurden an der Maschine vier Bombenschlsser vom Typ ETC 50 fr 50-kg-Bomben angebracht. Kurz nach dem Erstflug der BV 141 V1 zeigten sich bei einem Erprobungsflug Hydraulikprobleme am Fahrwerk, die den Piloten zu einer Notlandung zwangen. Dabei wurde das Fahrwerk und der rechte Flgel beschdigt. Auch weitere Maschinen der Vorserie zeigten diese Hydraulikprobleme. Die BV 141 V3 war die erste Maschine mit eingebauter Bewaffnung. Blohm und Voss BV 141. Sie war etwas grer dimensioniert als die V1: Der Rumpf wurde um 70 cm auf 12, 15 m verlngert, die Spannweite auf 15, 35 m erweitert. Angetrieben wurde die Maschine von einem 9-Zylinder BMW 132 N Triebwerk. Die Instrumente fr das Triebwerk wurden dabei direkt an diesem angebracht und konnten von dem Piloten mit einem Blick nach links aus der Kanzel abgelesen werden.
Ha 141-0, D-ORJE, WNr. 172.... später BV 141 V2 (A-0) BV 141 V4 (A-01), D-OLLE, Wnr. 360 BV 141 V9 (B-01), NC+QZ BV 141 B-01, NC+QZ, im Flug BV 141 B-0? Drei weitere BV 141, vermutlich B-1 Die Ha/BV 141 war ohne Zweifel einer der seltsamsten Entwürfe der Luftfahrtgeschichte. Dabei hatten diese Flugzeuge recht annehmbare Flugeigenschaften, die auch Ernst Udet, den Chef des Technischen Amtes, sehr beeindruckten. Dr. Blohm und voss bv 138. -Ing. Vogt hatte die ungewöhnliche Lösung gewählt, um damit eine Forderung des RLM von 1937 weitestgehend zu erfüllen. Verlangt war ein einmotoriges taktisches Aufklärungsflugzeug, in dem die Besatzung von drei Mann beste Rundumsicht und Verteidigungsmöglichkeit haben sollte. In gleicher Richtung arbeiteten auch Arado (Ar 198) und Focke-Wulf (Fw 189). Das Flugzeug sollte außerdem für Verbindungs-, Bomben-, Erdkampf- und Vernebelungsaufgaben eingesetzt werden können. Vogt entschied sich dafür, die Besatzung in einer, bereits vom zweiten Flugzeug an stark verglasten Kabine unterzubringen, die, getrennt von Hauptrumpf und Motorträger, rechts auf dem Flügel sitzen sollte.
[1] Das Flugboot hatte einen langen flachen Boden in der Kabine sowie eine große rechteckige Frachttür auf der rechten Rumpfseite hinter der Tragfläche. Ursprünglich wurde die BV 222 mit Sternmotoren Bramo 323 "Fafnir" angetrieben. [2] Später wurden sechs Gegenkolbenmotoren Jumo 207 C eingesetzt. Die Verwendung von Dieselkraftstoff machte ein Auftanken von U-Booten aus möglich. Von der BV 222 C-13 wurde nur ein einziges Exemplar mit Jumo 205 C, später auch Jumo 205 D gebaut. Für die militärische Nutzung wurde auf dem Rumpfrücken hinter dem Cockpit ein Geschützturm HD 151 ergänzt. Zwei weitere Geschütztürme befanden sich auf den Tragflächen. Der Zugang erfolgte durch einen röhrenförmigen Flügelholm mit einem Meter Durchmesser. Auf gleichem Wege konnten Mechaniker während des Fluges zu den Dieselmotoren gelangen. Einsatz [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Diverse Einsätze [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Ab 1941 flogen BV 222 im Rahmen der Lufttransportstaffel 222 Transporte nach Nordnorwegen und zur Versorgung der Truppen in Nordafrika, insbesondere nach Tripolis.