Und zwar ein guter. Er bietet hohes Sitzen und Überblick ohne das Machogehabe eines SUV, ist geräumig und variabel wie ein Van, ohne zum Schiff auszuarten – für viele Senioren die eierlegende Wollmilchsau auf Rädern. Die Tester monierten dagegen die instabile Bluetooth-Verbindung, die starken Lichtreflexionen des Klavierlacks oder die fummelige Bedienung des Touchscreens. "Statt Annäherungssensor hätte ich lieber Stauinfo in Echtzeit", notierte Klassik-Redakteur Martin Puthz. Kleinigkeiten in diesem Stressless-Sessel, genau wie die spät einsetzende Wasserzufuhr beim Scheibenwischer. Klagen übers DSG reißen nicht ab Das Turboloch und die Gedenksekunde des Getriebes addieren sich zum Schlaf-Schock-Trauma: Gas, erst Tiefschlaf, dann rums und Rennstart. Beim Rappeln aus dem Antrieb ( Kilometerstand 36. VW Golf Sportsvan 1.4 TSI Highline: 100.000-Kilometer-Dauertest - AUTO BILD. 620) wurden wir hellhöriger, denn Klagen übers DSG begleiten den Sportsvan wie Mücken auf der Frontscheibe. "Beim Anfahren sehr ruppig, ruckelig beim Rangieren, vor allem im Start-Stopp-Modus", so Tester Henning Klipp.
Wir notieren: Zwei Fehlerpunkte für leichte Rostansätze und das ruckelnde Direktschaltgetriebe ergeben als Note eine 1. Jetzt stehen die nächsten 100. 000 Kilometer an Was die anfängliche Skepsis über die Zuverlässigkeit des Antriebs zumindest besänftigen kann. Fürs Erste, denn der kompakte 1. 4 TSI machte nach 134. 000 Kilometern Theater. Also Anfrage an VW: Wie wär's mit einer Verlängerung des Dauertests? Es folgten ausgiebige Proberunden mit Wolfsburger Technikern sowie die bei AUTO BILD übliche tiefgehende technische Untersuchung. Zusammen mit den DEKRA-Spezialisten der Abteilung "Sondergutachten" rückten wir dem Kandidaten auf und unters Blech. Schauten in Schwellern, Längsträgern und Türen nach dem Rechten, drangen per Endoskop bis an die Ventile in den Motor hinein. Die Mechaniker standen schon zur Demontage bereit, da fiel das Urteil: WOB-PR 232 fährt weiter. Haltbarkeit 1.4 TSI 140 PS DSG BJ 2015 (Variant) - Erfahrungsberichte - VW Golf 7 Forum & Community. Jetzt sind 200. 000 Kilometer die neue Ziellinie. Und als Messlatte gilt die 2+, die eine Mercedes A-Klasse über diese Distanz erzielt hat.
Bei der Suche nach DSG Probelem und 1. 4 TSi ist man nicht allein 14 Ja es sind aber meistens nur die negativen Fälle die sich zu Wort melden... Alle anderen die keine Probleme haben kommen nicht auf die Idee zu schreiben es funktioniert alles gut... Und es sind auch nicht alle Auto affin, wie oft bekomme ich zu hören, es ist nur ein Gebrauchsgegenstand und es soll mich von A nach B bringen. 15 @ Chabou ist das gleiche Spiel wie mit den Steuerketten der alten TSI. Früher oder Später muss getauscht werden. 1.4 tsi 150 ps haltbarkeit pro. Das ist vom Hersteller so vorgesehen und Teil des Geschäftsmodells. Erfahrungsberichte »
Datenschutz | Erklärung zu Cookies Um fortzufahren muss dein Browser Cookies unterstützen und JavaScript aktiviert sein. To continue your browser has to accept cookies and has to have JavaScript enabled. Bei Problemen wende Dich bitte an: In case of problems please contact: Phone: 030 81097-601 Mail: Sollte grundsätzliches Interesse am Bezug von MOTOR-TALK Daten bestehen, wende Dich bitte an: If you are primarily interested in purchasing data from MOTOR-TALK, please contact: GmbH Albert-Einstein-Ring 26 | 14532 Kleinmachnow | Germany Geschäftsführerin: Patricia Lobinger HRB‑Nr. : 18517 P, Amtsgericht Potsdam Sitz der Gesellschaft: Kleinmachnow Umsatzsteuer-Identifikationsnummer nach § 27 a Umsatzsteuergesetz: DE203779911 Online-Streitbeilegung gemäß Art. 14 Abs. 1 ODR-VO: Die Europäische Kommission stellt eine Plattform zur Online-Streitbeilegung (OS-Plattform) bereit. Diese ist zu erreichen unter. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Wir sind nicht bereit oder verpflichtet, an Streitbelegungsverfahren vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen (§ 36 Abs. 1 Nr. 1 VSBG).
Aber was haltet ihr vom 1. 4 tsi im Golf 7? Ist der weniger anfällig, als der im Vorgänger? 6 Es gibt keinen schlechten Motor im Golf 7. Punkt Mach dir keine Sorgen und fahr das Ding mit Freude... 7 Vermutlich wird das DSG früher oder etwas später den Geldbeutel leeren der Rest sollte lange für freude sorgen. Golf VII 2, 0 Diesel 150 ps. MT 6 Gang 8 Ganz und gar nicht, nimms mit Humor. Aber manche Fragen sind einfach über. Da spielen so unzählig viele Faktoren, bishin zum bloßem Glück, eine Rolle und daher ist das zu beantworten völlig irrelevant. Wie Dominik schon sagt, i. d. R. kann man durch die ganze MK7 Palette recht sorgenfrei fahren. Wenn du dennoch eine konkrete Zahl hören magst: 126. 1.4 tsi 150 ps haltbarkeit parts. 365km 9 GolfDriver1. 4 schrieb: Ich fahre selbst einen 1. 4 TSI und habe mich vorm Kauf verhältnismäßig ausgiebig mit dem Thema "Anfälligkeit" beschäftigt. Im markenübergreifenden Vergleich mit ähnlichen Motoren kann man sagen, findet man zum 1. 4 TSI mit Abstand am wenigsten über Probleme etc. Das war auch für mich das entscheidende Kriterium, obwohl ich von VW offenkundig nichts halte und seit meiner beispiellos schlechten Erfahrung mit einem Fahrzeug aus einer Konzerntochter auch nichts mehr wissen wollte.
Warum können wir so ausgiebig darüber reden? Weil der Sportsvan seine Kilometer problemlos abspulte. Er ist der beste von zehn Gölfen, die bei AUTO BILD seit 1986 im Dauertest fuhren (inklusive Ablegern wie Cabrio und Variant). Allerdings ist der Westentaschen-Van auch der teuerste. Schon beim Grundpreis von 30. 050 Euro bekommt mancher Kaufinteressent Schnappatmung. Hat er sich darüber beruhigt und verliert sich in den Fallstricken der Preisliste, kommt er leicht auf die 40. 1.4 tsi 150 ps haltbarkeit driver. 253 Euro für unseren Testkandidaten: ein üppiges Highline-Exemplar mit Annehmlichkeiten wie Xenonscheinwerfern mit "Dynamic Light Assist" (sehr empfehlenswert), der drahtlos beheizbaren Frontscheibe (toll), adaptiver Fahrwerksregelung DCC (ein Muss nur für Vielfahrer) und, und, und... Der üppige Preis wird bisher zum großen Teil durch Qualität gerechtfertigt. Zwar ist der VW am Dauertestende einen Hauch lauter und durstiger (0, 6 Liter im Testschnitt) geworden, aber ausgefallen ist er nie. Nach gut 90. 000 Kilometern gab es frische Bremsscheiben und -beläge für die Vorderachse (572, 75 Euro), doch neben den drei vorgeschriebenen Servicestopps keine zusätzlichen Werkstattkosten.