Da kommt es aber bei der Polung auch wieder auf die Elektrodenart selbst darauf an, und man sollte sich nach der Beschreibung des Elektrodenherstellers halten. WIG Schweißen Beim schweißen zb. mit Wechselstrom, können an der minusgepolten Elektrodenspitze die Elektonen leichter austreten. Wig schweißen masse plus oder minus. Beim schweißen mit Wechselstrom erlischt der Lichtbogen beim Nulldurchgang der Halbwelle und muß durch Hochspannungsimpuls neu gezündet werden Wolframelektrode am Minuspol ist geringeren Belastungen ausgesetzt und es ergibt sich eine bessere Wärmeübertragung zum Werkstü waren ein paar Beispiele, eines sehr umfassendes Thema Die Pole spielen nur bei großen fahrbaren Werkstatt Schweißgeräten (unseres konnte bis 600 Ampere) eine Rolle wir haben damals gelernt (1976) das durch die Pol Änderung der Temperatur unterschied um (ich meine) 300 Grad Celsius entstehen soll. Damit sind nicht die einfachen Schweißtrafos gemeint. Beim Schweißen mit Gleichstrom fließen die Elektronen von - nach +. Mit den Elektronen wird auch das Material von der Elektrode mitgenommen.
Werden Leichtmetalle verschweißt, kann lediglich die Oberfläche angeschmolzen werden, wodurch es nicht zu einem Durchschmelzen des Werkstoffes kommt. Der stabile Lichtbogen und die konzentrierte Wärmeeinbringung machen es möglich, ein kleines Schmelzbad zu definieren, so dass auch dünne Bleche tadellos gefügt werden können und insbesondere bei Kehlnähten kann die Ecke besser erfasst werden als beim Schweißen mit konstantem Strom. Entscheidenden Einfluss auf den Schweißprozess nehmen die Zusammensetzung des Schutzgases sowie die Legierung der Wolframelektrode.
Teilmechanisiertes Drahtvorschubsystem tigSpeed Selbstverständlich kommt beim MIG/MAG-Schweißen der Zusatzwerkstoff von der Rolle. Doch auch für das WIG-Schweißen bietet der Schweißgerätehersteller EWM aus Mündersbach ein Drahtvorschubsystem an: tigSpeed. Dieses Drahtvorschubsystem ist genau auf die Anforderungen beim WIG-Schweißen ausgelegt und fördert den Zusatzwerkstoff von der Rolle. Dabei kann der kontinuierlichen Drahtförderung eine zusätzliche Bewegung überlagert werden, die den Draht vorschiebt und zurückzieht. Der Zusatzwerkstoff wird immer wieder aus dem Schmelzbad herausgezogen und geht tropfenweise über. Wig schweißen masse plus oder minus se. Das Ergebnis ist ein sehr gleichmäßiges Nahtbild. Doch die höhere Abschmelzleistung und die dadurch höhere Schweißgeschwindigkeit ist nur ein Aspekt, der die Arbeitszeit reduziert. Da das Verfahren zudem weitgehend spritzerfrei arbeitet und durch den Einsatz der großen Jumbo Gasdüse kaum Anlauffarben aufweist, sind auch die Nacharbeiten minimal – ebenfalls eine deutliche Zeitersparnis.
Brenner auf Minus, Massezange auf Plus Bei Plus am Brenner hat man den heißeren Punkt an der Nadel, dann ist die auch recht schnell futsch. Oder falsches Gas Oder zu kleider WIG- Nadeldurchmesser Grüße Brodi Zuletzt geändert von Brodi am Mo 18. Jul 2016, 23:07, insgesamt 2-mal geändert. joh Beiträge: 87 Registriert: Fr 18. Apr 2014, 22:30 Wohnort: Westerwald & Aachen von joh » Mo 18. Jul 2016, 23:11 Brodi hat geschrieben: n'Abend zusammen, Gas ist glaube ich schon das richtige Stichwort, bzw. fehlendes oder zu wenig. Wig schweißen masse plus oder minus 2. Guck mal ob das Gas irgendwo am richtigen Fluss behindert wird (Ventile oder Druckminderer defekt). Sonst könnte ich mir vorstellen das die Gasleitung im Schlauchpaket, oder noch davor, undicht ist. Bei AC sollte die Polung doch keine Rolle spielen! viele Grüße Johannes von Steinbruchsoldat » Mo 18. Jul 2016, 23:17 Kühlwasser ist drin, ob es läuft weiß ich nicht, die Pumpe tut auf jeden Fall. Dürfte aber auch nichts ausmachen, gibt genug luftgekühlte Geräte in der Leistungsklasse.
Gas ist Argon, Menge weiß ich jetzt nicht auswendig. Wie viel wäre denn richtig? von joh » Mo 18. Jul 2016, 23:19 Ach ist mir gerade noch eingefallen: Du könntest das testen indem du eine nicht zu große Metallkiste mit Argon füllst und darin mal schweißt (die Amis nennen das "to purge"). Wenn dann immer noch die Elektrode abschmilzt liegt es an Sachen von denen andere mehr Ahnung haben als ich reloader Beiträge: 3862 Registriert: Mo 15. Nov 2010, 11:31 Wohnort: Castrop-Rauxel von reloader » Mo 18. Jul 2016, 23:27 Hallo, entweder falsch gepolt, oder die Elektrode sitzt zu locker in der Spannzange und wird ihre Wärme nicht los. Zu wenig Gas sieht anders aus, da verbruzzelt die Wolframgelektrode, aber sie schmilzt nicht. Edgar Doc Alex Beiträge: 6477 Registriert: Sa 29. Nov 2014, 18:01 von Doc Alex » Mo 18. Fachinformationen zum Wolfram-Inertgasschweißen › Anleitungen und Tipps. Jul 2016, 23:31 Ich kenn das auch, wenn ich die Polung vertausche, dann ist die Elektrode in sekunden hin. Im zweifel mal messen. Wig Brenner gehört auf - Die Klemme auf + Vg Alexander Wer Kunststoff kennt nimmt Stahl!
Im Handbuch ab S. 115 ff steht dazu folgendes: Zitat: "Damit der Schaltwunsch erkannt wird, den zuvor unbetätigten Schalthebel gegen die Federkraft des Federspeichers für einen bestimmten "Überweg" normal bis zügig in die gewünschte Richtung betätigen und bis zum Abschluss des Schaltvorganges betätigt halten. Eine weitere Erhöhung der Schaltkraft während des Schaltvorganges ist nicht notwendig. Nach einem Schaltvorgang ist der Schalthebel vollständig zu entlasten, um einen weiteren Gangwechsel mit dem Schaltassistent Pro durchführen zu können. Für Schaltvorgänge mit dem Schaltassistenten Pro ist der jeweilige Lastzustand (Gasgriffstellung) vor und während des Schaltvorganges konstant zu halten. Eine Änderung der Gasgriffstellung während des Schaltvorganges kann zum Abbruch der Funktion und/oder Fehlschaltungen führen. Für Schaltvorgänge mit Kupplungsbetätigung erfolgt keine Unterstützung vom Schaltassistenten Pro. " Zitat Ende. "... Bmw schaltassistent pro anleitung sport. ist der jeweilige Lastzustand (Gasgriffstellung) vor und während des Schaltvorganges konstant zu halten. "
Auf meine diversen technischen Hintergrundfragen war stets eine Antwort parat. Das schaffte Vertrauen und ich war gespannt wie sich das Bike gegenüber vorher, aber auch gegenüber dem Modell 2017, das ich bereits mehrfach Probe gefahren habe, verhält. Nachdem alle Verkleidungsteile wieder montiert waren, erfolgte der Test auf dem hauseigenen Dynojet-Prüfstand. Hoch-und Runterschalten ohne Kupplung: "Basst", wie die Bayern sagen. Die eigens entwickelte (Software-)Lösung auf dem Steuergerät bietet jedoch nicht nur die Schaltassistent Pro Funktion wie sie BMW anbietet, sondern zusätzlich, durch reduzierte Zündausblendung beim Hochschalten, eine Verkürzung der Schaltzeiten – auch gegenüber der 2017er BMW Variante. Ein echter Mehrwert dank Rennsporterfahrung. Seit dem Umbau bin ich mittlerweile hunderte Landstraßen-Kilometer in Deutschland sowie viele Pass-Straßen in Südfrankreich gefahren und ich kann sagen: Es funktioniert wirklich perfekt. Bmw schaltassistent pro anleitung e. Butterweich (auch bei niedrigen Drehzahlen! ) und vor allem deutlich schneller flutschen die Gänge beim Betätigen des Schalthebels.
Der Tester hatte gleich die Stellung des Schaltgestänges bemängelt und konnte nur ordentlich schalten wenn er den Fuß von der Raste nahm. Wenn wir uns Sonntag treffen kann ich es dir zeigen - ist die Maschine von Uwe! Gruß aus Gütersloh, K1200GT ab 6/20, Bj. 05, z. Zt. 62tkm, Vollausstattung K1300 S, ab 4/13 z. 41, 5 tkm - verkauft 3/2019 K1200 RS, Bj. 06/00- 4/13, 117 Tkm #5 von Mark (CE) » 31. Details und Funktionsweise vom neuen HP Schaltassistent Pro. Juli 2016, 20:05 Hallo Egon, vielen Dank für die Info. Bis Sonntag dann, hoffentlich spielt das Wetter auch mit. #7 von Mark (CE) » 5. August 2016, 08:15 Hallo Peter, vielen Dank für die Info. Ich werde mal die Verstellung ausprobieren. #8 von Mark (CE) » 5. August 2016, 14:36 so, hab den Schalthebel an der Vielzahnaufnahme Schaltwelle mal verstellt und ne Probefahrt so rund 50km gemacht. Lässt sich nun viel besser (mit weniger Kraftaufwand) schalten. Bis jetzt bei der Probefahrt auch keine Probleme mehr gehabt. Wäre ja schön, wenn es an so einer einfachen (muss man aber erst mal wissen) Sache gelegen hat.