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July 13, 2024, 4:50 am

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Fahrwerk Agility Control M. Tieferleg AGILITY CONTROL Fahrwerk mit Tieferlegung In Verbindung mit der Ausstattungslinie AMG Line Exterieur oder AVANTGARDE Exterieur ist das Fahrwerk außerdem um 15 Millimeter tiefergelegt, was die Fahrstabilität insbesondere in Kurven verbessert und dem Fahrzeug eine sportlichere Optik verleiht. Engineered to provide the right ride at the right time, AGILITY CONTROL suspension system automatically adjusts individual shock absorbers based on road surf… **) bei Fahrzeugen mit AGILITY CONTROL Fahrwerk und Tieferlegung sowie Sportfahrwerk kann die Tieferlegung geringer ausfallen Less lowering for vehicles with AGILITY CONTROL suspension + lowering as well as sport suspension Art / Kind: Stahl-Schraubendruckfedern / Steel coil springs Typ / Artikel-Nr. Das AGILITY CONTROL-Fahrwerk des Vision GLK FREESIDE löst einen vor allem in der SUV-Klasse vorhandenen Zielkonflikt […] auf: Denn Fahrwerkingenieure wollen ein ebenso sportlich-agiles wie komfortabel-sanftes und gleichzeitig geländegängiges Fahrzeug auf die Räder stellen.

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Sie bestimmen den Stil Ihrer Fahrt. AGILITY CONTROL Fahrwerk mit selektivem Dämpfungssystem und Tieferlegung Das AGILITY CONTROL Fahrwerk mit Tieferlegung bietet Ihnen eine optimale Strassenlage ohne Einbussen an Fahrkomfort. Das passive selektive Dämpfungssystem sorgt auf jeder Strassenoberfläche für ein souveränes Fahrerlebnis, weil es Abrollverhalten, Dämpfungswirkung und Stabilisierung automatisch optimiert.

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Bei größeren Anregungen am Stoßdämpfer, beispielsweise bei dynamischer Kurvenfahrt oder bei Ausweichmanövern, wird hingegen die maximale Dämpfkraft aktiviert und das Fahrzeug wirkungsvoll stabilisiert. Geschwindigkeitsabhängige elektromechanische Servolenkung Die neue V-Klasse ist serienmäßig mit einer geschwindigkeitsabhängigen elektromechanischen Servolenkung ausgestattet. Der Elektromotor der Servo­unterstützung sitzt direkt am Lenkgetriebe. Beim Rangieren und bei langsamer Fahrt mobilisiert die Lenkung ein Maximum an Lenkunterstützung und nimmt dieses mit steigender Geschwindigkeit langsam wieder zurück, sodass sich die Fahrstabilität verbessert. Das sorgt, je nach Bedarf, für spielend leichte Bedie­nung beim Rangieren und einen vorbildlichen Geradeauslauf bei höherem Tempo. Der so genannte aktive Achsrücklauf verringert nach erfolgter Kurven­fahrt beim Zurücklenken in die Geradeausfahrt die Lenkarbeit für den Fahrer. Außerdem birgt die elektromechanische Unterstützung ein erhebliches Kraft­stoffeinsparpotenzial, da Energie nur abgerufen wird, wenn die Lenkung einge­schlagen wird.

Spurhalte- und Spurwechselassistent haben wir bereits angeschnitten, ein Adaptivtempomat ist heutzutage nichts Besonderes mehr – dass dieser über die Verkehrsschilderkennung automatisch die korrekte Geschwindigkeit einstellt, dagegen schon. Das kennen wir bislang nur aus den neuen Audi-Modellen A4 und Q7. Leider gibt es auch bei Mercedes keine Möglichkeit, das System individuell zu konfigurieren (zum Beispiel 5 km/h schneller als auf der Beschilderung). Klar: Verkehrsschilder sind meist keine Empfehlung, sondern eine Vorschrift, doch in der Praxis wird man mit exakt Tacho 100 in einem 100er-Limit von fast allen überholt. Ein- und Ausparken geht auch ohne Fahrer im Auto Steter Wächter: Gerät der Fahrer über die Fahrbahnmitte, erkennt der Drive Pilot den Gegenverkehr, warnt und gibt einen Lenkimpuls. Doch was zeichnet Mercedes' Assistenzkonzept nun besonders aus? All diese Systeme sind miteinander vernetzt und kommunizieren untereinander. So kann die E-Klasse einem vorausfahrenden Auto bis Tempo 210 quasi autonom folgen.

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