Hallo, ich habe seit einer Weile einen Honda EU 22i Stromgenerator und betreibe diesen mit einem "normalen" 10w40 Motorenöl. Jetzt habe ich allerdings die Verpackung nochmal studiert und festgestellt dass es sich um ein Öl der acae Klasse E handelt (LKW- Dieselmotoren). Meine Frage ist nun ob dadurch Schäden entstehen können und ob es nun möglich ist das Öl durch ein anderes für Ottomotoren geeignetes zu ersetzen (z. B. Liqui Moly 10w30 für Gartengeräte) Ich habe gelesen man soll unter keinen Umständen "Ottomotorenöl in Dieselöl" schütten. Kann ich nun Trotzdem das Öl ablaufen lassen und durch das 10w30 Öl Ersetzen? LG Louis Bild des genutzten Öles Zuerst einmal: Welche Spezifikation benötigt überhaupt Dein Stromgenerator? das findest Du in der Gebrauchsanleitung. Dann: Dieses Öl ist keinesfalls ein reines Lkw-Dieselmotorenöl, weil es auch die API-SF erfüllt, die ist allerding relativ alt (1980 - 1987). Es erfüllt auch die MIL-L 46152 C und die gilt für amerikanische Benzin- und Dieselmotoren.
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Der Öleinfüll-Stutzen war beim EU 20i noch deutlich kleiner dimensioniert. Nun geht der Ölwechsel durch den größeren Einfüll-Stutzen deutlich komfortabler von der Hand. Auch das Einfüllen des Öls selbst wurde durch die längere Gummirille an der Ölwanne außen vereinfacht. Diese kleine Verbesserung hilft dir bei der Wartung des Stromerzeugers. Auch an eine verbesserte Lagerung hat Honda gedacht: Du kannst beim EU 22i nun komfortabel am Hauptschalter für den Motor die Kraftstoff-Zufuhr abschalten. Während der Motor weiterhin in Betrieb ist, wird das Restbenzin verbraucht. Einerseits hilft das für Probleme mit abgestandenem Benzin, andererseits erleichtert das die Lagerung des Generators. Wenn du das Gerät zum letzten Mal für die Camping-Saison in Betrieb nimmst, hilft eine solche Einstellung für die Einlagerung. Geringfügig verringerte Betriebsdauer Nicht alles ist mit dem neuen Modell besser geworden. Eine geringfügige Verschlechterung der Betriebsdauer bis zum erneuten Auftanken muss der Nachfolger EU 22i hinnehmen.
Danach bestimmt sich, ob du eventuell ein leistungsstärkeres Stromaggregat benötigst. Verbesserungen am Gehäuse Honda hat einige Verbesserungen am Gehäuse vorgenommen. Der EU 22i verfügt nun über zusätzliche Belüftungsschlitze. Vor allem unterhalb der Bedienungstafel war beim Vorgängermodell EU 20i keine Belüftung vorgesehen. Die Belüftung hilft dabei, die Langlebigkeit zu erhöhen, aber auch die Funktionalität der einzelnen Komponenten konstant zu gewährleisten (etwa die des Inverters). Auch die Ummantelung am Seilzug hat Honda verbessert. Die Ummantelung besteht nun aus Metall. Auch bei diesem Feature geht es darum, die Langlebigkeit des Generators zu erhöhen. Zusätzlich wird so sichergestellt, dass durch den Seilzug keine Beschädigungen am Generator selbst verursacht werden. Zusätzliche Lüftungsschlitze, z. B. unterhalb der Bedienungstafel, erhöhen die Langlebigkeit des EU 22i. Verbesserte Wartung und Lagerung Die Wartung ist mit dem EU 22i leichter, denn hier hat der Hersteller für den Ölwechsel den Öleinfüll-Stutzen verbessert.
Honda Eu 30 i im Test der Fachmagazine Erschienen: 25. 05. 2012 | Ausgabe: 6/2012 Details zum Test ohne Endnote Der Energieerzeuger aus dem Hause Honda ist ein grundsolides Gerät, das es ermöglicht, frei von anderen Stromquellen agieren zu können. Dafür muss man allerdings etwas tiefer in die Tasche greifen. - Zusammengefasst durch unsere Redaktion. Ich möchte benachrichtigt werden bei neuen Tests zu Honda Eu 30 i zu Honda Eu 30i Kundenmeinung (1) zu Honda Eu 30 i 5, 0 Sterne Durchschnitt aus 1 Meinung in 1 Quelle 1 Meinung bei lesen Bisher keine Bewertungen Helfen Sie anderen bei der Kaufentscheidung. Erste Meinung verfassen Datenblatt zu Honda Eu 30 i Technische Daten Typ Stromerzeuger mit Inverter Kraftstoff Benzin Max. Leistung 3000 W Dauerleistung 2600 W Tankinhalt 5, 9 l Gewicht 35, 2 kg Ausstattung Seilzugstarter vorhanden Überlastanzeige Ölmangelanzeige Fahrbar Anzahl Steckdosen (230 V) 2 Anzahl 12-V-Ausgang 1 Weiterführende Informationen zum Thema Honda Eu 30i können Sie direkt beim Hersteller unter finden.
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Innerhalb von drei Wochen hat Gerhard Münderlein den stolzen Sechstausender in Nepal bestiegen. Wer bekommt da nicht Lust, selbst zum Bergsteiger zu werden? Bild: Selina Kögel Innerhalb von drei Wochen hat der KGM-Mitarbeiter Gerhard Münderlein den Mera-Peak in Nepal bestiegen. Gebetsfahnen, duftende Wälder, Trägerkolonnen: In drei Wochen hinauf auf einen der schönsten Aussichts-6. 000er im Himalaya. KGM-Mitarbeiter Gerhard Münderlein – ein abenteuerlustiger Bergsteiger, der immer auf der Suche nach einer neuen Herausforderung ist – hat sich einen der höchsten Berge der Welt, den Mera-Peak in Nepal, als neues Trekking-Ziel genommen. Der Gipfel bietet einen wahnsinnig beachtlichen Ausblick auf die fünf Achttausender: Mount Everest, Kangchendzönga, Lhotse, Makalu und Cho Oyu. Heimische Tierwelt: Der Gigant der Lüfte kehrt zurück | Südwest Presse Online. Für die technisch anspruchsvolle Hochtour zum Mera-Peak, sind Gesundheit und Kondition für Gehzeiten bis sieben Stunden, am Gipfeltag bis zwölf Stunden mitzubringen. Vertrautheit mit seilfreiem Gehen in Steigeisen und Pickel in bis zu 30 Grad steilen, spaltenfreien Firnflanken sind Voraussetzung.
Eigentlich, denn: Wie der Flughafen am Sonntag über seinen Instagram-Kanal bekanntgab, verzögerte sich die Ankunft. Statt am Sonntagnachmittag wird die Maschine nun am Dienstag, den 22. Februar 2022 um 7. 30 Uhr erwartet. Auf Rückfrage erklärte ein Sprecher des Flughafens Nürnberg, dass es keinen Zusammenhang mit dem Sturmtief "Antonia" gebe, das am Sonntag erwartet wird. Es sei "nicht ungewöhnlich", dass solche Cargo-Charter-Flüge verlegt werden. Der gigant der donau video. Ob die Landung angesichts der frühen Uhrzeit weiterhin ein wahres Fest für sogenannte Planespotter, die besonders seltene Maschinen beobachten, bleibt? An den Corona-Regeln am Flughafen wird sich bis dahin jedenfalls nichts ändern. "Das ist schon etwas Besonderes", sagt Airport-Sprecher Jan Beinßen. "Die Antonow ist die größte zivile Frachtmaschine, die in Nürnberg operieren kann. " Überhaupt gibt es mit der Antonow An-225, einem Einzelexemplar, nur einen noch größeren Jet. "Die Start- und Landebahn ist mit 2700 Metern lang genug", erklärt Beinßen, "und auch der Untergrund ist fest genug. "