VW Golf R im Fahrbericht: R32-Nachfolger macht mächtig Dampf Hier kommt der neue Chef im Golfsrudel. 270 PS stark und allradgetrieben geht der VW Golf R in die Spur. Ob der Turbo-Vierzylinder damit den wuchtigen V6-Vorgänger vergessen macht? VW Golf R: Technische Daten VW Golf R R Testwagen Baujahr 10/2009 bis 08/2012 Antrieb Zylinderzahl / Motorbauart 4-Zylinder Reihenmotor Einbaulage / Richtung vorne / quer Hubraum / Verdichtung 1984 cm³ / 9, 8:1 Aufladung max. Ladedruck Abgasturbolader (1, 2 bar) Leistung 199 kW / 270 PS bei 6000 U/min max. Drehmoment 350 Nm bei 2500 U/min Verbrennungsverfahren Benzin Direkteinspritzung Nockenwellenantrieb Zahnriemen Antriebsart Allradantrieb Getriebe 6-Gang Doppelkupplungsgetriebe Übersetzungen I. 2, 92 II. 1, 96 III. 1, 40 IV. 1, 03 V. 1, 08 VI. 0, 80 R.
Die wichtigsten Daten für den VW Golf R32 4MOTION (Baureihe Golf R32): Das Fahrzeug wurde von September 2005 bis August 2008 produziert und zu einem Neupreis von 33. 675 Euro verkauft. Der 250 PS starke Motor (3. 189 ccm Hubraum) läuft mit Super und erreicht bei 6. 300 U/min seine maximale Leistung. Die Größe des PKWs ist: 4. 246mm x 1. 759mm x 1. 498mm. Der Verbrauch auf 100 Kilometer liegt bei 14, 90 Liter innerorts und 10, 70 Liter im Schnitt. Eine Volltankung beträgt 60 Liter. Serienmäßig verfügt der VW Golf R32 4MOTION über Fensterheber Elektr Vorne, Kopfairbag vorne, Airbag Deaktivierung, Bremsassistent, Fahrdynamikregelung. Ähnliche Fahrzeuge zum VW Golf R32 4MOTION sind: Ford Focus ST170, Mercedes A 200 Classic Autotronic, KIA cee´d GT Challenge, Suzuki Swift 1300 DDiS Club, Opel Astra 1. 7 CDTI (6-Gang).
Der R32 bietet eben die gediegene Überlegenheit die einem ein großer Hubraum bietet, samt viel Komfort. Man weiß man könnte flott sein, aber es lässt sich so gemütlich cruisen, warum sollte man? :D Getriebe: Das Doppelkupplungsgetriebe, oder bei VW auch Direktschaltgetriebe (DSG) genannt hatte im 4er R32 Premiere und schaltet ohne Zugkraftunterbrechung. Wenn der Motor kalt ist wird verschliffen und trudelig geschaltet um das Öl schneller auf Temperatur zu bringen, beim Anfahren ist es etwas ruppiger als ein moderner Wandlerautomat. Die Gangwechsel sind allerdings blitzschnell und lassen sich gemütlich und kaum merklich auf D erahnen, während sie auf S oder im manuellen Modus ruppiger vonstatten gehen. Wenn man dann noch per Schaltwippen die Gänge sortiert hat jeder Rennspiel- und Formel1-Fan seine wahre Freude, wenn der Golf beim Runterschalten seine Zwischengassalven raushaut sieht man immer mehr aus wie der Joker auf Lachgas:D Alltagstauglichkeit: Wir reden hier von einem Sportwagen in einem Golfkleid.
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Wolfsburg kriegte im Mai 1974 kurz vorm Ende der jahrzehntelangen Käfer-Sackgasse die Kurve und ließ den ersten Golf vom Band: 1, 5 Liter, 70 PS, Viergang. Ein solches Ur-Teil gibt es im Wolfsburger ZeitHaus-Museum nicht mehr, für diesen Vergleich gab es aber seinen 76er fast im Originalzustand heraus, der übrigens schon der einmillionste Golf war. Die Gedanken gehen zurück. Krümelglas-Frontscheibe, zittrige Tachonadel, schlabbriger Schaltknüppel, rasselnder Motor, dünnblecherne Türen, quäkige Hupe. Statt Klimaanlage (im R32 Climatronic Serie) gab es zwei dürftige Luftdüsen und Kurbelfenster. Auch sonst war alles, was der R32 serienmäßig mit sich schleppt, teuer oder gar nicht zu haben, wie etwa der 4Motion-Allradantrieb. Der Ur-Golf qietscht mit großer Seitenneigung und teigiger Lenkung um die Ecken, der R32 könnte noch Kreise um ihn herumfahren. Es sind eben fast drei Jahrzehnte vergangen. Wobei die Rückschau zeigt, dass der Golf-Opa mit 70 PS gut im Futter stand. Auch vier Gänge reichten völlig zum schaltfaulen Fahren, schließlich war der Golf I mit rund 800 Kilogramm ein rechtes Leichtgewicht.
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