Eigentlich, weil es zwischen den Sitzen eine Art Notsitz gab, der den 914 im Ernstfall zum Dreisitzer werden lässt. Zwischen 1969 und 1976 wurden knapp 120. 000 Fahrzeuge gebaut und in dieser Zeit gab es einige Veränderungen in puncto Motorisierung, die sich aber alle in der genannten Größenordnung bewegten. Der Wegfall des 914/6 aufgrund stark rückläufiger Verkaufszahlen brachte einen 2 Liter Vierzylinder von VW auf den Plan, der nur 10 PS weniger als der Porsche-Motor gab weitere wesentlich potentere Versionen, die aber nur in geringen Stückzahlen gebaut wurden oder gar nicht über das Prototypenstadium hinauskamen. Leider hatte der 914 ein großes Problem, dass viele Einstiegsmodelle haben: sie werden gefahren, getunt, aber kaum gepflegt. Dementsprechend gibt es bedingt durch die anfänglichen Mängel in der Verarbeitung sowie die Anfälligkeit für Rost viele schlechte Exemplare auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Die Originalität lässt sich sehr gut von der Fahrgestellnummer ableiten, denn nicht jeder vermeintliche Porsche 914/6 ist auch wirklich einer.
Dafür reichte nicht nur das äußere sportliche Design. Verwirklicht werden sollte diese Zielsetzung mit Hilfe des Mittelmotors. Dabei realisierte Lamborghini 1966 als erster Hersteller der Serienfertigung dieses Konzept im Lamborghini Miura. Das Konzept des "Standardantriebs" war in den 60er Jahren noch absolut in der Automobilindustrie verbreitet. Getriebe und Motor in der Fahrzeugfront, während das Auto am Heck angetrieben wird. Diese kostengünstige Variante stellte damals keine hohen Anforderungen an die Konstruktion und den Fahrer selbst. Der Frontantrieb war trotz der erfolgreichen Umsetzung von Citroen im Jahr 1934 noch nicht weit verbreitet. Außergewöhnliches Oldtimer Erlebnis Der VW Porsche 914 für Ihr Fotoshooting Genießen Sie den Augenblick in Ihrem Oldtimer! In Fulda, Hessen und Deutschlandweit Der VW Porsche 914 – Ein Sportwagen, der Fahrspaß garantiert 50 Jahre nach seiner Premiere auf der IAA 1969 erlebt der VW Porsche immer mehr Kultstatus. Seiner Zeit voraus, war er ein Meilenstein der deutschen Automobilgeschichte.
Bild: Angelika Emmerling Der vierzylindrige VW-Porsche 914 wurde zu einem echten Erfolgstyp. Bis zur Einstellung der Baureihe im Frühjahr 1976 wurden 115. 631 Vierzylindermodelle des 914 produziert, der damit zum bestverkauften Sportwagen seiner Zeit avancierte. Bild: Die Boxer-Motoren des 914 waren unmittelbar hinter den Sitzen, aber noch vor der Hinterachse angeordnet. Bild: Fingernagelfalle: Die Türgriffe des VW-Porsche mögen vielleicht ästhetisch sein, doch Frauen mit langen Fingernägeln werden sie nicht mögen. Bild: Volksnah: Die Verwandtschaft zum Hause Volkswagen hat der 914 nie geleugnet, auch die Radkappen deuten auf das Mutterhaus VW hin. Der Basis-914 mit 80 PS kam serienmäßig übrigens mit 155er Bereifung daher. Trotz der schmalen Bereifung erreicht der 914 hohe Kurvengeschwindigkeiten. Bild: Die Ersatzteilsituation ist nicht die beste, es braucht Geduld und Geld, originale Karosserieteile sind wertvoll und gesucht. Clubs helfen häufig weiter. Bild: Zwei Klappen, zwei Kofferräume: Da der Motor in der Mitte sitzt, ist dahinter noch Platz für einen kleinen Kofferraum.
(Foto: Porsche) Die Zukunft fährt elektrisch, auch bei Porsche. Der Mission E soll die Faszination von Porsche in den kommenden Jahren bewahren. (Foto: Porsche) "Am Anfang schaute ich mich, konnte aber den Wagen, von dem ich träumte, nicht finden. Also beschloss ich, ihn mir selbst zu bauen. " Mit diesen Worten von Ferdinand Anton Ernst Porsche, genannt Ferry, begann der Bau von Sportwagen unter dem Markennamen Porsche. Die Voraussetzungen waren in der zweiten Hälfte der 1940er Jahre alles andere als ideal: Europa war vom Krieg zerstört, die Produktionsstätten lagen in Trümmern und die Überlebenden hatten meist andere Sorgen, als sich einen Sportwagen zu kaufen. Produktion in ehemaligem Sägewerk Trotzdem begann Porsche schon 1947 mit der Arbeit am 356 und brachte den Wagen 1948 auf den Markt. Zunächst hatte sich die Firma nach dem Krieg mit dem Bau landwirtschaftlicher Geräte und der Reparatur alter Fahrzeuge über Wasser gehalten. "Wir haben natürlich alles mögliche gemacht", erinnert sich Ferrys Neffe Ernst Piech an die schwierigen Nachkriegsjahre, "wir haben versucht, das Werk mit irgendetwas Produktivem zu füllen. "
Anfangs war die … … durchgehende Sitzbank obligatorisch, später setzte sich jedoch auch hier die bei Nutzfahrzeugen weitverbreitete 1+2-Anordnung durch Und auch bei Kastenwagen erfreute sich die Ménage-à-trois in der ersten Reihe größter Beliebtheit, so wie hier beim … … Volkswagen Bulli (Baureihe T2) – den es allerdings auch mit verschiedenen Sitzkonfigurationen zu kaufen gab Und zum Schluss noch dieses geniale Konzept: Drei vollwertige Sitze in jeder Reihe, jeweils einzeln umklappbar. Klingt super, oder? Die durchdachte doppelte Dreierbestuhlung brachte dem Fiat Multipla auch kein Glück – die äußere Optik vergraulte im Vorfeld schon zu viele Käufer Genug für eine Skatrunde Zwei, vier oder fünf Sitzplätze gelten im Automobilbau mittlerweile als Standard. Doch manche Hersteller hielten ausgerechnet drei Sitzplätze für die optimale Anzahl. Wir stellen Ihnen eine Auswahl davon in unserer Bildergalerie vor – und da es nicht ganz so viele Autos mit lediglich drei Sitzplätzen gab, packen wir noch ein paar Dreifachbestuhlungen für die erste Sitzreihe dazu.
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