Bei mir war danach das ruckeln weg. #10 danke für die Info da werd ich mich mal dran machen hoffe das dan das Ruckeln weg ist, denn von Fahrspaß kann man da nicht mehr sprechen 06bismk3 #11 könntest du mal fotos von den scheiben machen? wir haben das problem exakt genauso bei unserem kleinen (3. 65) das ist wirklich kein fahren - zumindest beim Bremsen mehr! #12 Foto kann ich leiner keins machen. Wenn du aber den Flansch löst, kommen dir die Scheiben beim abziehen entgegen. Kannste nix falsch machen. Probleme mit der Vorderachsfederung beim Deutz Fahr. Eine Dicke Unterlegscheibe ist direkt hinter der Schraube und danach kommen nur noch die kleinen Scheiben. Mehr ist da nicht. #13 ich war diese Woche mit meinem Sorgenkind in der Werkstatt und da hat sich rausgestellt, dass das Ruckeln nicht von der Vorderachse aus geht sondern es kam von der Kardanwelle. Diese ist hinten am Getriebeeingang wie eine Zapfwelle aufgesteckt und diese Verbindung war ausgeschlagen und hatte daher Radiales Spiel das hat sich auf die Vorderachse übertragen. Die Bremsscheibe ist auch abgedreht worden.
Du kannst 10W30 als Motoröl und Hydrauliköl nehmen, jedoch ist 10W40 oder 15W40 bei höheren Temperaturen von der Viskosität her besser( dicker). Wenn deine Schlepper nicht mehr bis aufs äusserste gefordert werden kannst du 10W30 nehmen. Darauf achten dass es Motoröl und kein Universal Traktor Transmissions Öl ist. (UTTO) STOU Öle kannst du im Motor verwenden. 10 oder 15W40 kann etwas höhere Aussentemperaturen ab. Zuletzt geändert von Ölhand am Mo Jun 01, 2009 13:26, insgesamt 1-mal geändert. von deutz450 » Mo Jun 01, 2009 13:12 5006 hat geschrieben: Ich habe gerade von "Traktorenoel oder Universaloel" 10W30 gelesen. Vorderachse deutz 06 series. Ist das zu empfehlen? Oder doch lieber alles mit den "richtigen" Oel schmieren. Herrgot ist es denn so schwer sich 3 Ölkanister hinzustellen? Ich weiß ja nicht welches Öl du da gesehen hast, aber: Ein 10W-30 würde ich nicht in den Motor einfüllen, in einen luftgekühlten mit seinen höheren Arbeitstemperaturen schon 3x nicht. Zudem muss man da aufpassen, ein UTTO hat auch manchmal diese Bezeichnung "Universalöl", darf aber nicht in den Motor, da darf nur STOU rein.
auch noch gut aus... #7 Prüfe noch ob alle Befestigungsschrauben der Bremse fest sind, auch die Schrauben der Kardanwelle. Sonst Bremsscheibe mal planen lassen (auf Mindestmaß achten! ) #8 Mir fällt da noch der Getriebeausgangsflansch ein könnte mir vorstellen das sich das eventulell überträgt. Sollte aber eigentlich auch nicht der Fall sein, aber ein Auge darauf zu legen loht immer. #9 Hallo! Bei meinem DX 3. 65 war das gleiche Problem. Treckergarage :: Deutz Vorderachse :: Ersatzteile Traktor Schlepper. Bei mir hatte hatte die Bremsscheibe da wo sie angeflanscht ist zuviel Axiales Spiel. Mir wurde gesagt ich soll den Flansch auf der die Bremsscheibe an der Vorderachse sitzt lösen und dort eine Scheibe heraus nehmen. Dort sind meherere kleine Scheiben als Distanz verbaut. Also einfach die Mutter in der Mitte mit ner 30 oder 32 er Nuss lösen. Sitzt bombenfest, geht aber los. Dann einfach den Flansch abziehen. Da kommt dann eine Große Unterlegscheibe, und mehrere kleine Scheiben mit einer dicke von ca. 0, 1 mm raus. von den dünnen Scheiben einfach 1 oder 2 raus lassen und wieder zusammen bauen.
Hat vielleicht jemand eine Explosionszeichnung von dieser oder ähnlicher Achse, damit ich mir das besser vorstellen kann? mit freundlichem Gruß Hans #2 Hallo, ich habe jetzt Microfish Ersatzteillisten hier im Internet entdeckt, die ich für eine evtl. Achsrepatur gerne kaufen würde. Auch von der Baureihe agroprima. Das sind insgesamt aber nur 4 Stück. Mich wundert das jetzt schon, weil ich glaube, dass der ganze Schlepper nicht auf diesen 4 Seiten Platz hat. Oder sind da immer nur bestimmte Baugruppen drauf? Wer kennt sich damit aus? Guss fiscmart #3 Moin. 606 schrieb: Habe mal fix nachgezählt: DX 4. 31: 4 Seiten Mirofiche Agroprima 4. 56: 4 Seiten Mircofiche - soviel größer ist der 6. 06 ja auch nicht Die gesamte DX6-Baureihe (6. 05, 6. Vorderachse deutz 06 1. 10, 6. 30 und 6. 50) passt auf 9 Seiten Mirofilm wobei die erste fast nur Inhaltsverzeichnis ist. Ich würde sagen 4 Seiten für ein Modell klingt realistisch. Gruß Martin #5 Guten Abend, Ich habe dasselbe Problem bei meinem 6. 06 ich vermute Mal das an der Vorderachse am Mittelachsbolzen die Buchsen ausgeschlagen sind.
In der Allradachse hat es nichs verloren weil es mit Sicherheit keine GL5 Spezifikation hat. Im Getriebe dürfte es ebenfalls nicht optimal sein, wie gesagt weiß nicht welches Öl du genau meinst, üblicherweise haben diese Öle ein SAE 80 Leistungsvermögen. In der Hydraulik dürfte es gehen, aber warum? da geht auch herkömliches Motoröl. Nimm für Motor und Hydraulik ein 15W-40 Motoröl, für die Achse ein SAE 85W-90 GL5 und fürs Getriebe ein SAE 85W-90 GL4. ferguson-power hat geschrieben: Ölhand hat geschrieben: Getriebe: SAE 90, alternativ 80W90 oder 85W90 GL4 (kein GL5!!!! Radlager passend zu Deutz Vorderachse. ) Warum kein " GL 5 " Getriebeöl ins Getriebe? Bisher war ich der Meinung das ein GL5 Öl hochwertiger ist wie ein GL4 Öl und aus reinen Kostengründen in normalen Schaltgetrieben keine Verwendung findet. Was kann ich mit GL5 Öl verkehrt machen? Falsch, ein GL5 ist druckfester und vermindert die Reibung zwischen den Bauteilen, das ist schlecht für die meisten Getriebesynchronisierungen (Borg Warner). Im schlimsten Fall bekommst du keinen Gang mehr rein.
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Unser Tipp: Der Käufer einer neuen Einzelraumfeuerungsanlage sollte darauf achten, dass er vom Verkäufer eine Typbescheinigung erhält, die dokumentiert, dass die Feuerungsanlage die Grenzwerte einhalten kann. Diese Bescheinigung ist dem Schornsteinfeger auf Verlangen vorzulegen. Auswirkungen bei bestehenden Einzelraumfeuerungsanlagen: Wenn bestehende Einzelraumfeuerungsanlagen für feste Brennstoffe, die für Staub einen Emissionsgrenzwert von 150 mg/m³ und für Kohlenmonoxid (CO) von 4 g/m³ nicht einhalten können, gibt es einen langfristigen Zeitplan zur Außerbetriebnahme beziehungsweise zur Nachrüstung einer Filtereinrichtung. Durch die neue BImschV sollen auch die Messrhythmen der Immissions-Messungen erhöht werden. Die Abgaswegeprüfungen (bisher Bestandteil der jährlichen Messung) wird jedoch weiter jährlich bei Heizwert- bzw. 2-jährlich bei Brennwertfeuerstätten durchgeführt. Genauere Informationen über die künftigen Messrhythmen in Ihrem Fall geben wir Ihnen gerne weiter.