dienen im grenzüberschreitenden Handel als Nachweis über die Lieferung der Ware durch den Exporteur, da bei diesen Geschäften die Ware zunächst nicht dem Importeur, sondern dem Transportunternehmen gegen den Versand beweisende Unterlagen, ergänzt durch weitere Papiere, übergeben wird. Diese informieren den Importeur oft erst dann umfassend über die Ware und ermöglichen ihm erst jetzt die Übernahme. Rechtlich sind Dokumente: - Beweisurkunden (wie Handelsrechnung en, Frachtbrief e, Spediteur - und Postbescheinigungen); Legitimationsurkunden (wie Versicherungspolice n bzw. Warenbegleitpapier – Wikipedia. Versicherungszertifikate); Wertpapiere in Form von Orderpapiere n, Konnossement en, Ladeschein e, Lagerschein e, Versicherungspolice n bzw. Versicherungszertifikat e.
Für die Entgegennahme der Ware ist die Vorlage des Seefrachtbriefs durch den darin genannten Empfänger nicht notwendig, was die Abfertigung am Bestimmungshafen beschleunigen kann. Combined Transport Document (CTD) o. Multimodal Transport Document (MTD): Beförderungsdokument für den kombinierten Transport. Es wird von einem Gesamtbeförderer, der auch ein Spediteur sein kann, für den kombinierten Transport ausstellt. Posteinlieferungsschein / Kurierempfangsbestätigung: Beim Versand im Post- bzw. Kurierverkehr wird eine Posteinlieferungsschein bzw. eine Kurierempfangsbestätigung ausgestellt, die eine Empfangsbestätigung ist und lediglich Beweisfunktion hat. 4 Begleitpapiere sind Schriftliche Unterlagen, die die Ware während des Transportes begleiten. Art und Anzahl der erforderlichen Papiere ist Abhängig von Transportmittel, Transportweg, Warenart, Bestimmungen des Empfänger- und Ausfuhrlandes. Zu den Begleitpapieren gehören u. Die Dokumente im Außenhandel. a. : Handelsfaktura: Handelsrechnung, Rechnung des Lieferanten, die sich auf die gelieferte Ware oder die erbrachte Leistung an den Käufer bezieht.
Im Außenhandel übergibt der Exporteur i. d. R. die Ware nicht direkt an den Importeur. Vielmehr werden Dritte mit der Durchführung des Transport s, der Versicherung und Übergabe der Ware sowie der Empfangnahme/ Zahlung des Kaufpreises beauftragt. Zur ordnungs- und vertragsgemäßen Abwicklung dieser Außenhandelsgeschäft e wird eine Reihe von Dokumente n verwendet. Diese lassen sich unterschiedlich klassifizieren. I. In zivilrechtlicher Hinsicht: A. Wertpapiere in Form von Orderpapiere n, wie Konnossement e, Ladeschein e, Lagerschein e, Versicherungspolice n (s. Transportversicherungspolice). B. Legitimationspapiere, wie Versicherungspolice n und Versicherungszertifikat e (s. Transportversicherungspolice und Transportversicherungszertifikat). Transportdokumente und Begleitpapiere. C. Beweisurkunde n, wie Handelsrechnung en, Internationale Spediteurbescheinigungen, Frachtbrief e, Posteinlieferungsschein u. II. In der Außenhandelspraxis: A. Kaufmännische Dokumente: 1. Handelsdokumente: a. Warenbegleitdokumente, wie Analysezertifikat e, Inspektionszertifikate, Wiegezertifikate, Packliste n, Gesundheitszertifikat e, Handelsrechnung en, legalisierte Handelsrechnung en, Konsulatsfakturen, Zollfakturen.
Das bekannteste Traditionspapier ist das Konossament, Konossament, ja. Und das sind also Traditionspapiere. Sie verbriefen einen Herausgabeanspruch, ja, das heißt das Konossament wandert ja dann über die Banken zum Importeur, und der Importeur kann dann mit dem konsument und den anderen Dokumenten die Ware sich herausgeben lassen. Er weist sich damit als Berechtigter aus. Also einen Herausgabeanspruch, und gleichzeitig auch eine Stellvertretung für die Ware. Das Konossament oder die Traditionspapiere haben also diese beiden Funktionen: Sie verbriefen den Herausgabeanspruch an der Ware und fungieren teilweise als Stellvertreter, also ersetzend für die Ware. Das sind Traditionspapiere. Wollen Sie lernen ohne zu leiden, klicken Sie auf den Link unter diesem Video. Mein Name ist Marius Ebert. Vielen Dank. © Dr. Marius Ebert
Die gebräuchlichsten Klauseln sind EXW (ex works), FOB (free on board), DAP (delivery at place) und CFR (Cost and freight). Diese Klauseln müssen auch der Spedition und dem Zoll angegeben werden. Die wichtigsten Dokumente, die bei der Seefracht beigefügt werden müssen, sind: Bill of Lading (B/L), auch Konnossement genannt, fungiert als Ladeschein und belegt den Besitzanspruch des Inhabers auf die Ware. Seefrachtbrief als Nachweis für die Übergabe der Ware an den Frachtführer. Begleitpapiere wie z. B. die Handelsrechnung des Lieferanten Chancen der Digitalisierung für die Transportkette Um die Chancen der Digitalisierung für die Transportkette aufzuzeigen, hat der Digitalverband Bitkom in einem aufwendigen Praxisversuch mit Hilfe digitaler Technologien wie GPS-Trackern und Datenplattformen einen Container verfolgt: vom Hersteller in Deutschland über Bremerhaven Zwischenstopp in Sines (Portugal) nach Vancouver (Kanada). Sechs elektronische Dokumente Dabei gingen an zehn Stellen Dokumente von Hand zu Hand, sechs in elektronischer und maschinenlesbarer Form, sieben in physischer Form, also entweder auf Papier oder in einem elektronischen Format wie PDF, das in erster Linie für Menschen einfach zu lesen ist und sich nur eingeschränkt für die Datenverarbeitung eignet.
Daher meine Fragestellung... 11 Moderator 1 hat es dir doch schon mit Quellenangaben beantwortet. Um es dir einfacher zu machen setze ich den Link hier rein: Du kannst deine Fahrer ohne Begleitpapiere losschicken, die müssen aber bei einer Kontrolle überprüfbar sein (die Beförderungsdokumente). Egal wie ihr das hinbekommt. Die Dokumente können auch in eletktronischer Form mitgeführt werden. Die Kontrollorgane muss die überprüfung ermöglicht werden. 12 Moderator-1 schrieb: Sag mal Torsten, sind Dir die vielen €-Zeichen ausversehen da rein gerutscht oder leuchten da bei Dir wirklich die Dollarzeichen auf? Ich nehme mal an, leicht verdiente Kohle. Rechtsfragen aus der Spedition – Logistikwelt »
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